出品｜虎嗅汽車(chē)組

作者｜李文博

頭圖｜《鄉(xiāng)村愛(ài)情》

終于有看不慣比亞迪的中國(guó)車(chē)企，動(dòng)手了。

2 月 23 日，曾連續(xù)五年穩(wěn)坐“中國(guó)品牌年度銷(xiāo)量冠軍”的吉利汽車(chē)，發(fā)布了全新中高端新能源車(chē)型系列——銀河。

先厘清三點(diǎn)信息：

第一，銀河是吉利品牌下的一個(gè)車(chē)型序列而非獨(dú)立品牌。與同屬吉利，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌，如幾何、極氪、極星、沃爾沃等，在集團(tuán)內(nèi)部座次上，有所差別。

你可以這樣理解：這些汽車(chē)品牌在一個(gè)桌上吃飯，極氪自我介紹時(shí)說(shuō)“你好，我叫極氪，獵裝轎跑”。隔壁的仰望聽(tīng)到了，接腔說(shuō)：“你好，我叫仰望，百萬(wàn)起步”。輪到銀河說(shuō)的是：“你們好，我叫銀河，吉利銀河”。

對(duì)“銀河”與此前外界傳言的獨(dú)立品牌，對(duì)標(biāo)仰望這件事，吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示，目前集團(tuán)內(nèi)部的品牌數(shù)量已經(jīng)不少，針對(duì)的市場(chǎng)各有側(cè)重，短時(shí)間再推一個(gè)新品牌的意義不大，更合理的做法是聚攏資源，將銀河與吉利新能源車(chē)進(jìn)行強(qiáng)綁定。

銀河發(fā)布后，吉利集團(tuán)新能源品牌會(huì)有這樣的內(nèi)部分工：幾何負(fù)責(zé) 15 萬(wàn)元以下市場(chǎng)，銀河車(chē)系主攻 15 萬(wàn)到 30 萬(wàn)市場(chǎng)，極氪負(fù)責(zé) 30 萬(wàn)元以上市場(chǎng)，三個(gè)品牌形成火力交叉覆蓋。

所以，吉利銀河不是大家設(shè)想中拿來(lái)對(duì)標(biāo)比亞迪高端品牌仰望的，它從誕生的第一天，就是拿來(lái)硬剛比亞迪本體的。“預(yù)期違背”這四個(gè)字，吉利玩得很溜。

第二，首款量產(chǎn)車(chē)型吉利銀河 L7，采用專(zhuān)門(mén)為雷神混動(dòng)優(yōu)化過(guò)的 e-CMA 造車(chē)架構(gòu)，車(chē)身尺寸4700 x 1905 x 1685 mm，與比亞迪宋 PLUS DM-i（4705 x 1890 x 1680 mm）旗鼓相當(dāng)。軸距上，吉利銀河 L7 做到了 2785 mm，略長(zhǎng)于宋 PLUS DM-i 的 2765 mm、博越 L 的 2777 mm，短于星越 L 增程電動(dòng)版的 2845 mm，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型 SUV。

動(dòng)力上，吉利銀河 L7 采用 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 3 DHT Pro 變速箱 大電池的的雷神混動(dòng)技術(shù)（行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)），吉利給它取了一個(gè)新名字：雷神電混 8848 。

拋開(kāi)雅俗不談，“雷神電混8848”在面向普通用戶的易讀性和認(rèn)知感上，比之前的雷神 Hi·F 和 Hi·P 有了長(zhǎng)足進(jìn)步。現(xiàn)在的名字聽(tīng)完很想直接開(kāi)啟吐槽模式，但之前的名字直到今天，筆者在落筆前，還需要去反復(fù)確認(rèn)到底寫(xiě)對(duì)了沒(méi)有，尤其是大小寫(xiě)，更不用說(shuō)普通用戶了。

在 8848 的加持下，吉利銀河 L7 交出了百公里加速 6.9 秒、5.23 升饋電油耗、CLTC 綜合續(xù)航里程 1370 公里的成績(jī)。在加速性能上，吉利銀河 L7 快于比亞迪宋 DM-i 110KM 兩驅(qū)旗艦 PLUS 的 7.9 秒，慢于比亞迪宋 DM-i 100KM 四驅(qū)旗艦 PLUS 的 5.9 秒，屬于中間水準(zhǔn)。

在官方資料中，吉利表示銀河上使用的這套雷神混動(dòng)是“全球首個(gè)實(shí)現(xiàn) P1 P2 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)”：P1 電機(jī)既要發(fā)電、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還要在瞬間大動(dòng)力響應(yīng)時(shí)提供輔助，P2 電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

這不禁讓筆者回想起上汽集團(tuán)在 2013 年發(fā)布，現(xiàn)已被掃入歷史塵埃中的第一代上汽 EDU 混動(dòng)系統(tǒng)。彼時(shí)，上汽工程師通過(guò)串并聯(lián)式架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了“P1 P2 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)”，只是上汽 EDU 混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)只做到了 2 擋 AMT，比如今的雷神電混 8848 少 1 擋。

第三，銀河 L7 采用“ 8155 芯片 銀河 N OS”的智能座艙配置。高通 8155 芯片大家都很熟悉，博越 L、星越 L 增程電動(dòng)版、極氪 001 、smart精靈#1 等一大堆車(chē)都在使用，是當(dāng)下主流新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，比較有意思的是這套名為“銀河 N OS”的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

對(duì)這套系統(tǒng)，吉利內(nèi)部給出了“無(wú)限接近于蘋(píng)果 iOS 體驗(yàn)”的評(píng)價(jià)，隨后在溝通過(guò)程中，實(shí)地體驗(yàn)過(guò)的媒體表示，“車(chē)機(jī)（拍攝）當(dāng)天不讓用，但設(shè)計(jì)上是挺蘋(píng)果的?！笨紤]到當(dāng)下幾乎人人都用過(guò)蘋(píng)果 iOS 系統(tǒng)，吉利不可能，也沒(méi)必要去冒險(xiǎn)吹這個(gè)牛，姑且懸置判斷，等虎嗅深度體驗(yàn)后再給出進(jìn)一步感受。

至于為什么此次的車(chē)機(jī)系統(tǒng)被命名為“銀河 N OS”，接近吉利的消息人士告訴虎嗅，2021 年 7 月首發(fā)、搭載于星越 L 上的“銀河 OS”是吉利御用智能座艙供應(yīng)商億咖通的作品。但去年，億咖通將“銀河 OS”的開(kāi)發(fā)權(quán)和使用權(quán)全盤(pán)交還給吉利研究院，后者接管后沒(méi)過(guò)多久，“銀河 N OS”就橫空出世，用在了銀河 L7 和后續(xù)車(chē)型上。

所以這個(gè)“N”，肯定不能是“New”的縮寫(xiě)，大概率是從“Nice” 縮寫(xiě)而來(lái)。吉利汽車(chē)集團(tuán) CEO 淦家閱給出一套很官方的解釋?zhuān)哼@樣命名既有傳承，又是創(chuàng)新，既不會(huì)讓用戶覺(jué)得一眼陌生，也不會(huì)讓用戶覺(jué)得毫無(wú)進(jìn)步。

在品牌上，吉利總算學(xué)會(huì)了“少生幾個(gè)好”；但在車(chē)型上，吉利依然是“多生孩子好打架”的忠實(shí)擁躉。

除緊湊型 SUV L7 外，吉利銀河還一口氣發(fā)布了其它六款產(chǎn)品：分別是混動(dòng) L 系列，包含 L9、L6 和 L5；純電 E 系列，包含 E8、E7 和 E6，其中 SUV L7 和轎車(chē) L6 將在今年二、三季度分別交付，首款純電轎車(chē) E8 將于今年四季度交付。

要知道，上一次一口氣在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上公布如此多新車(chē)的，是豐田。再上一次，是恒馳。

這些“孩子”是這樣區(qū)分的：L 代表混動(dòng)，E 代表純電，奇數(shù)車(chē)型是 SUV，偶數(shù)車(chē)型是轎車(chē)。L 系列覆蓋 A0 級(jí)到 B 級(jí)混動(dòng)車(chē)型，E 系列覆蓋 A 級(jí)到 D 級(jí)純電車(chē)型。

有一種說(shuō)法是，銀河系列陸續(xù)發(fā)布的 7 款插混、純電車(chē)型，其實(shí)早就在吉利產(chǎn)品型譜中完成了規(guī)劃，之前要么歸屬吉利，要么歸屬幾何，與現(xiàn)有車(chē)型存在繼承關(guān)系。如今將它們統(tǒng)一打包，歸入銀河產(chǎn)品序列。

銀河的誕生過(guò)程，很像是吉利汽車(chē)在打掃屋子時(shí)，發(fā)現(xiàn)屋子里到處是新能源車(chē)，可它們之間的區(qū)分不夠清晰，覆蓋邊界也不夠明確，現(xiàn)有車(chē)系無(wú)法承載它們，導(dǎo)致單獨(dú)賣(mài)成績(jī)表現(xiàn)欠佳，此前雷聲大雨點(diǎn)小，改名字比系統(tǒng) OTA 還頻繁的星越 L 增程電動(dòng)版就是典型案例。

再開(kāi)個(gè)像極氪這樣的大號(hào)，不用說(shuō)，困難肯定多、風(fēng)險(xiǎn)肯定大，在當(dāng)今內(nèi)卷蔚然成風(fēng)的中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，很容易捐軀成為先烈。還不如開(kāi)個(gè)小號(hào)，先茍著，老老實(shí)實(shí)賣(mài)新能源車(chē)，踏踏實(shí)實(shí)猥瑣發(fā)育，等待時(shí)機(jī)成熟，再脫離母體，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，穩(wěn)賺不賠。

除量產(chǎn)車(chē) L7 外，吉利銀河還發(fā)布了智能電動(dòng)原型車(chē)“銀河之光”。這是一臺(tái)長(zhǎng) 5100 mm、寬 1980 mm、高 1400 mm，風(fēng)阻系數(shù) 0.19 的轎跑車(chē)型。

一些亮點(diǎn)是前臉集成了攝像頭、雷達(dá)傳感器、信息顯示面板，與極星的 Smart Zone 有異曲同工之妙；車(chē)頂集成了低軌道衛(wèi)星天線，為高等級(jí)駕駛輔助做好準(zhǔn)備。

三個(gè)隱憂

又是神盾，又是 8848，又是智算中心，又是低軌衛(wèi)星，又是混動(dòng)，又是純電，吉利銀河的這次發(fā)布，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“熱鬧”，而是要翻江倒海的“鬧騰”。

但玩歸玩，鬧歸鬧，別拿前途開(kāi)玩笑。想在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)順利存活，擺在吉利銀河面前的三個(gè)隱憂，還是應(yīng)該手起刀落，盡早解決：

首先，我們都知道，在中國(guó)搞造車(chē)，學(xué)比亞迪者生，似比亞迪者亡。什么意思呢，就是初期想活下去，模仿比亞迪是有奇效的。但后期想活得好一點(diǎn)，久一點(diǎn)，就得離比亞迪越遠(yuǎn)越好。

放在吉利銀河上看，綜合車(chē)型尺寸、賬面動(dòng)力、智能水準(zhǔn)和配置設(shè)定，吉利銀河 L7 的定位非常精準(zhǔn)，一款像素級(jí)描邊比亞迪宋 PLUS DM-i 的產(chǎn)品。目的也非常明確：用我方“比亞迪”，打敗“敵方”比亞迪。

2022 年，宋 PLUS DM-i 賣(mài)了 38.8萬(wàn)臺(tái)（數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)），是比亞迪 186.35萬(wàn)臺(tái)整體銷(xiāo)量中的核心基盤(pán)，是中國(guó) SUV 市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量冠軍。想象一下，如果這 38 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量是吉利銀河 L7 產(chǎn)生的，算在李書(shū)福賬上，也就沒(méi)王傳福什么事兒了。

但難點(diǎn)在于，比亞迪利用迭代四次的 DM 技術(shù)，在中國(guó)用戶腦海中打下的思維鋼印太深了。放眼當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)和混動(dòng)完成深度綁定，“買(mǎi)混動(dòng)車(chē)=買(mǎi)比亞迪”的思維等式成為市場(chǎng)主流聲音，這是混動(dòng)鼻祖日系車(chē)豐田前后耗費(fèi)十年，用掉無(wú)數(shù)資源，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的偉業(yè)。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)的“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”過(guò)于明顯：2014 年，吉利和科力遠(yuǎn)共同研發(fā)中國(guó)的THS 混動(dòng)系統(tǒng) CHS；2017 年，吉利帝豪 PHEV 姍姍來(lái)遲，2018 年，吉利 ePro 混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)完成，繽越、博瑞、嘉際等車(chē)型進(jìn)行搭載；2021 年，基于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“雷神智擎 Hi·X”發(fā)布，吉利和領(lǐng)克車(chē)型開(kāi)始使用；2023 年，改用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“雷神電混 8848 ”上線，銀河 L7 成首搭車(chē)型。

回顧這段歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利混動(dòng)在十年內(nèi)也完成了四次迭代。每次迭代，既換技術(shù)路線，也換技術(shù)名稱(chēng)。除非是高度關(guān)注吉利混動(dòng)的少數(shù)人群，絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)吉利混動(dòng)的印象都是模糊且淡薄，他們知道吉利造混動(dòng)車(chē)，但不知道吉利混動(dòng)車(chē)到底是個(gè)什么水平。

比亞迪這點(diǎn)做得就很討巧，“DM”的技術(shù)總稱(chēng)從 2006 年一直沿用到現(xiàn)在，只瘋狂迭代技術(shù)，不隨意更換名稱(chēng)。只有在技術(shù)訴求出現(xiàn)明確分叉時(shí)，才小心翼翼地在總稱(chēng)后加個(gè)字母，形成 DM-i 和 DM-p 兩條路線。只要堅(jiān)持的夠久，再“土”的比亞迪 DM 也能變成新能源車(chē)時(shí)代的玲娜貝兒，成為承載大眾對(duì)新能源美好用車(chē)體驗(yàn)想象的容器。

其實(shí)，在技術(shù)層面，吉利對(duì)上比亞迪，不怎么吃虧。但在定力上，愛(ài)改名的吉利，可遭老罪了。

其次，想走高端路線，不能老玩“預(yù)期違背”。

按照合理思路，一個(gè)主打高端豪華的新品牌或新車(chē)系，產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏應(yīng)該是從上到下，從大到小，從貴到中檔再到便宜。造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)的路徑就是高端品牌應(yīng)該復(fù)用的路徑：從賽車(chē) EP9 到中大型 SUV ES8，再到中型SUV ES6，最后是轎跑 SUV EC6。如今蔚來(lái)的 NT2.0 平臺(tái)車(chē)型，產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏亦如此。

吉利銀河其實(shí)開(kāi)了個(gè)好頭，無(wú)論是預(yù)熱信息、宣傳物料，還是媒體看車(chē)，重點(diǎn)都鎖死在了大轎跑“銀河之光”上，給人形成的預(yù)期是：這回吉利整高端，來(lái)真的了。

但最終，萬(wàn)眾期待的“銀河之光”依然是停在舞臺(tái)上供人拍照的景觀車(chē)，量產(chǎn)的是對(duì)標(biāo)比亞迪宋，20 萬(wàn)元價(jià)位的 L7，這濾鏡粉碎機(jī)帶來(lái)的心理落差，堪比跟著小紅書(shū)去熱門(mén)景點(diǎn)拍照，跟著大眾點(diǎn)評(píng)去熱門(mén)餐廳吃飯。

既然讓大家眼紅心熱的是大轎跑“銀河之光”，就該不惜一切代價(jià)把它造出來(lái)，哪怕造一臺(tái)虧一臺(tái)，本來(lái)大轎跑就賣(mài)不掉幾臺(tái)，虧也虧不了多少。損失點(diǎn)小錢(qián)，就能把吉利的顏面撐住，把銀河高端的人設(shè)立住，最后算總賬，并不是一門(mén)壞生意。

現(xiàn)在看來(lái)，混動(dòng) L 系列的發(fā)布節(jié)奏多少有點(diǎn)離譜：當(dāng)中的 L7 先發(fā)，然后是最小的 L6，最后才是最大的 L9。好在，純電 E 系列的節(jié)奏還算穩(wěn)健：最大的 E8 先邁步，后面是 E7 或 E6，影響都不大。

最后，油電不同價(jià)，全白搭。

比亞迪殺死燃油車(chē)，靠得就是“油電同價(jià)”。各種尺寸的 DM-i 車(chē)型在大部分用戶默認(rèn)“電車(chē)駕駛體驗(yàn)超越燃油”的基礎(chǔ)上，又在價(jià)格上施行一次“降維打擊”，完全不給同級(jí)別燃油車(chē)，無(wú)論合資還是自主留任何活路。

吉利銀河想殺死比亞迪，“油電同價(jià)”這招肯定沒(méi)有比亞迪玩得溜，唯有靠背刺手法，祭出“電比油低”這一奇招，才能讓勝利的天平往己方傾斜。

還是拿星越 L 當(dāng)例子。汽油版星越 L 最便宜的 13.72 萬(wàn)，最貴的 18.32 萬(wàn)，增程電動(dòng)版最便宜的 23.97 萬(wàn)，最貴的 25.37 萬(wàn)，這當(dāng)中 8 到 10 萬(wàn)的價(jià)差，足以讓任何一位非吉利混動(dòng)技術(shù)鐵粉，瞬間搖頭退場(chǎng)。“我得是多有錢(qián)，才愿意多花 10 萬(wàn)買(mǎi)個(gè)吉利增程車(chē)?！?/strong>

對(duì) 20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間銀河 L7 來(lái)說(shuō)，“油電同價(jià)”很難，“電比油低”更難，這對(duì)供應(yīng)鏈和成本控制來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是“擰干毛巾里的最后一滴水”，而是直接“讓毛巾變成水”。但筆者相信，吉利一定在星越 L 增程電動(dòng)版上深刻學(xué)到了“油電差價(jià)越大，死得越快”這一課，與其被那幾萬(wàn)塊憋屈死，還不如甩開(kāi)膀子賠本賺吆喝，至少還能聽(tīng)?zhēng)茁曧懀鋷拙浜谩?/p>

要知道，如今在中國(guó)市場(chǎng)坐穩(wěn)“高端豪華”之名的特斯拉、蔚來(lái)和理想，哪個(gè)不是一路虧過(guò)來(lái)的。“吃虧是?！钡牡览恚袊?guó)味兒更濃的吉利，理解的肯定比美國(guó)人深。

寫(xiě)在最后

剛從“自主一哥”位置上下來(lái)的吉利，確實(shí)到了該 all in 新能源車(chē)的“諾基亞時(shí)刻”。

數(shù)據(jù)已經(jīng)率先拉響警報(bào)：從2017年到2021年，吉利連續(xù)5年坐在中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍王座之上，拿2021年來(lái)看，“油電雙修”的吉利賣(mài)了133萬(wàn)臺(tái)，“重電輕油”的比亞迪賣(mài)了74萬(wàn)臺(tái)，兩者差距近60萬(wàn)臺(tái)。此時(shí)的比亞迪，不過(guò)是個(gè)“有點(diǎn)本事，但掀不起什么風(fēng)浪”的小角色。

到了2022年，依然堅(jiān)持“油電雙修”的吉利賣(mài)了143萬(wàn)臺(tái)，有增幅，但不明顯?！皸売蛯?zhuān)電”的比亞迪賣(mài)了186萬(wàn)臺(tái)，干掉常年盤(pán)踞廠商銷(xiāo)量榜排行第一的一汽-大眾的同時(shí)，順手狙掉了吉利，用不到9個(gè)月的時(shí)間完成了從中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“小角色”到“新大王”的身份兩級(jí)跳。

別看今天你燃油車(chē)賣(mài)得歡，明天新能源車(chē)就給你拉清單。

目睹比亞迪躍遷的人，大抵會(huì)歷經(jīng)這樣的情感輪次：先是大吃一驚，然后是替所有其它中國(guó)品牌背脊發(fā)涼。

比亞迪去年一年112萬(wàn)臺(tái)的增量，是生吞活剝?nèi)加蛙?chē)得來(lái)的，被吃掉的市場(chǎng)份額中，合資品牌燃油車(chē)（大眾、豐田、本田、日產(chǎn)）占大頭，中國(guó)品牌燃油車(chē)占小頭。隨著時(shí)間的推移（應(yīng)該很快），當(dāng)合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)份額被比亞迪吃干抹凈之后，自然就輪到中國(guó)品牌上砧板了，誰(shuí)都逃不掉，吉利也包括在內(nèi)。

爾后，合資品牌和中國(guó)品牌的燃油車(chē)“外戰(zhàn)”結(jié)束了，中國(guó)品牌間的新能源車(chē)“內(nèi)戰(zhàn)”爆發(fā)了。此刻，已在險(xiǎn)關(guān)要道之處等候多時(shí)的比亞迪，掏出了將合資品牌轟成渣渣的第三代氪金火箭筒，瞄準(zhǔn)了還拿著第一代手槍試制品的中國(guó)品牌，輕輕扣下扳機(jī)。

降維打擊下怎么活？沒(méi)法活。怎么辦？很簡(jiǎn)單，打不過(guò)，就加入。

當(dāng)然，這個(gè)加入，不是轉(zhuǎn)投比亞迪懷抱，而是學(xué)習(xí)、消化、吸收比亞迪“棄油專(zhuān)電”的轉(zhuǎn)型思路，再歸納出適合自己的方法論，落地執(zhí)行。

在與虎嗅的交流中，吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰說(shuō)，按照吉利過(guò)往的推新習(xí)慣，銀河車(chē)系肯定是一臺(tái)一臺(tái)發(fā)布，不會(huì)一下子全拿出來(lái)。搞這么大陣仗，就是想造出點(diǎn)勢(shì)能，為己所用。

筆者心里暗自替吉利感到慶幸，還好這回沒(méi)有慢悠悠地一臺(tái)一臺(tái)發(fā)，不然再多的車(chē)，也只能是“葫蘆娃救爺爺”，完全不會(huì)對(duì)比亞迪產(chǎn)生任何震懾和威脅。在 L7 之后，還有對(duì)標(biāo)秦 Plus 的 A 級(jí)插混轎車(chē) L6 和對(duì)標(biāo)漢 EV 的純電轎車(chē) E8 。

對(duì)一個(gè)新品牌或新車(chē)型，“善良”的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總會(huì)給它一定的試用期，但在行業(yè)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的時(shí)代背景下，這個(gè)試用期變得越來(lái)越短，且想熬過(guò)試用期順利轉(zhuǎn)正的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高。我們都眼瞅著豐田 bZ4X 從“beyond Zero”跌落神壇，把自己活成了“貶值四倍速”的笑話。

想轉(zhuǎn)正，車(chē)企就得在試用期里瘋狂整活兒，發(fā)新車(chē)，新技術(shù)，新軟件。今天的吉利銀河，的確整了活兒，但明天的吉利銀河，還可以再瘋一點(diǎn)，比如及時(shí)公布 24 小時(shí)內(nèi)，銀河 L7 的盲訂訂單數(shù)量。