奇瑞的風(fēng)口全來了 | 陳經(jīng)

昵稱21405352 2024-11-13

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本文轉(zhuǎn)自風(fēng)云之聲，作者：陳經(jīng)

奇瑞的吉尼斯世界紀(jì)錄！這次是星途瑤光C-DM電四驅(qū)的穩(wěn)定性。

雙車以20碼的速度智駕開行一公里，表演者施海林在兩輛瑤光C-DM之間15米長、2厘米寬的窄帶上完成了行走。

奇瑞越來越地主動(dòng)地出擊，撼動(dòng)中國與全球汽車市場格局。奇瑞的獨(dú)特發(fā)展，能看懂的人還不多。但是隨著高增長數(shù)據(jù)不斷出來，市場關(guān)注自然就有，奇瑞這是運(yùn)氣來了？

一．銷量暴增

10月19日，第1500萬輛奇瑞汽車下線。奇瑞汽車董事長尹同躍放出豪言：

“以前10年達(dá)到100萬輛，以后要一個(gè)季度100萬輛，甚至一個(gè)月干 100 萬輛，以更快速度躋身全球車企Top 10。”

2023年奇瑞控股集團(tuán)銷量排名全球第16，但銷量同比增長53%，僅次于比亞迪的62%，領(lǐng)先特斯拉的38%。尹同躍的直接目標(biāo)是全球Top10，但一個(gè)月100萬輛，就超過全球銷量最大的豐田了。比亞迪之后，中國又出現(xiàn)了一家立志沖擊全球銷量第一的車企。

在特斯拉銷量高速增長、市值沖擊萬億美元的2020年，馬斯克喊出過2030年交付2000萬輛的目標(biāo)，2021和2022年都重申了。但隨著電動(dòng)車市場競爭加劇，特斯拉戰(zhàn)略方向已經(jīng)轉(zhuǎn)向了人工智能，銷量目標(biāo)不提了。2024年特斯拉的成績是，三季度交付462890輛電動(dòng)車，同比增長6.4%；前三季累計(jì)交付128.8萬輛，同比降2.8%。特斯拉的銷量增長期已經(jīng)結(jié)束，而且也看不到未來大幅增長的可能，除非完全自動(dòng)駕駛出現(xiàn)突破。

比亞迪2024年前三季度銷量274.78萬輛，同比增長32.1%，仍然保持了較強(qiáng)的上升動(dòng)力。比亞迪全年的銷量目標(biāo)是360萬輛，前三季完成了76%，在節(jié)奏中。

2023年銷量全球第11位的吉利控股，前三季度銷量231.97萬輛，同比增長21%。吉利控股較為全球化，特點(diǎn)是多品牌戰(zhàn)略。大眾熟悉的吉利汽車（包括領(lǐng)克、極氪等品牌）前三季銷量148.97萬輛，同比增長32.1%，表現(xiàn)不錯(cuò)。但是沃爾沃汽車等全球品牌增長率低一些，拖累了吉利控股的增長率。

上升動(dòng)力更強(qiáng)的是奇瑞控股，前三季度銷量175.3萬輛，同比增長39.9%。按全年增長率39%估算，奇瑞集團(tuán)2024全年銷量將超260萬輛，全球前10近在咫尺。從近年來的增長率來看，奇瑞的目標(biāo)顯然會放得更高。

奇瑞控股9月單月銷量已達(dá)24.45萬輛（最新的10月數(shù)據(jù)已出，27.22萬輛），一個(gè)季度銷量100萬輛并不難，也許一年內(nèi)就達(dá)到了。真正有挑戰(zhàn)的是“一個(gè)月干100萬輛”，這還需要增長300%。但是，2020年奇瑞銷量還只有73萬輛，到2024年變成約3.5倍，年均增長37%。在這樣的快速增長節(jié)奏中，什么樣的奇跡都可能發(fā)生。

值得注意的是，奇瑞過去的增長，是一條奇特的“非典型路線”。汽車世界非常有趣，比亞迪放棄傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)，當(dāng)起了“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，實(shí)現(xiàn)了高速增長。而奇瑞的新能源汽車銷量在2024年之前較為一般，只有10-20萬輛的水平，2023年行業(yè)前十都沒進(jìn)，銷量增長幾乎全靠燃油車，但同樣實(shí)現(xiàn)了高速增長。2023年，奇瑞新能源車銷量僅約14萬輛（筆者估計(jì)），相比2022年的23.3萬輛大幅倒退，在中國車企集團(tuán)中顯得十分另類。

更為有趣的是，這并非是因?yàn)槠嫒鹦履茉雌嚊]有實(shí)力。2023年10月16日奇瑞科技DAY，尹同躍發(fā)出了“新能源，明年我們就不客氣了”的豪言，2024年這個(gè)“吹?！边€真實(shí)現(xiàn)了。

2024年9月，奇瑞集團(tuán)新能源車銷量達(dá)到了58941輛，同比大增183.4%，一舉沖到車企第4。前三季度新能源車?yán)塾?jì)銷量超331788輛，同比增長186.4%。10月最新數(shù)據(jù)剛出來，奇瑞新能源車銷量71330輛，同比增長342.1%，前10月累計(jì)銷量403118輛，同比增長202.6%。

因此，奇瑞出現(xiàn)了“二次加速”式的奇特增長。高基數(shù)的燃油車銷量增長仍然不低，低基數(shù)的新能源車增長率又爆發(fā)了，這在中國車企中是絕無僅有的。

有些中國汽車輿論，基本上將燃油車判了死刑，似乎銷量歸零沒幾年了。在這種氣氛中，中國車企一般集中在新能源汽車市場上發(fā)力，打得昏天黑地。燃油車要么完全放棄，要么維持業(yè)務(wù)，不是開發(fā)重點(diǎn)。

筆者以為，奇瑞的戰(zhàn)略才是最成功的。燃油車與新能源車業(yè)務(wù)都取得了高速增長，成為中國車企中最突出者。在綜合全面方面，要超過比亞迪等同行。在中國汽車競爭力領(lǐng)先全球、2020-2024年汽車出口暴增約500%的全球汽車業(yè)最大變局中，奇瑞甚至可以稱為全球車企戰(zhàn)略最成功者。

二．獨(dú)特戰(zhàn)略

奇瑞的汽車出口，2024年正式成為中國車企的絕對第一。

2023年，奇瑞集團(tuán)銷售汽車超188萬輛，出口超過93萬輛占比近半，連續(xù)21年位居“中國品牌乘用車”出口第一。加這個(gè)限定詞，是因?yàn)?023年上汽集團(tuán)加上合資品牌，出口109.9萬輛，在中國車企中拿到頭把交椅。

2024年1-9月，奇瑞出口82.93萬輛，同比增長27.9%，來到了中國第一。10月最新數(shù)據(jù)，奇瑞單月出口111922輛，同比增18.8%，再創(chuàng)歷史新高。

奇瑞深耕出口超過20年，海外營銷與渠道實(shí)力是極為重要的無形資產(chǎn)，領(lǐng)先其余中國車企。這是奇瑞第一個(gè)極為成功的戰(zhàn)略。

從海外銷量占比來看，目前奇瑞可以說是中國唯一的自主品牌面向全球的車企。吉利控股收購了沃爾沃等多家海外品牌，海外銷量占比也較高，但自主品牌出海還需要發(fā)展。其它中國車企，都還是以本土銷量為主。

因?yàn)槁殬I(yè)關(guān)系，筆者對世界各國二手車市場較為熟悉。在各國二手車市場中，中國車企幾乎沒有存在感。大比例的全是日本、韓國、歐洲、美國品牌二手車，但偶爾能看到奇瑞的車，這幾乎是中國車企唯一的。筆者還發(fā)現(xiàn)一個(gè)趣事，一些國家二手車網(wǎng)站上有“Chery”（奇瑞英文名）的分類，但打開一看卻是“Chevy”（雪佛蘭）。

因此，起碼從二手車來看，中國汽車在全球的認(rèn)知度還不高。全球市場是一片藍(lán)海，空間廣闊。這也是中國汽車出口四年來暴增的根源之一，基數(shù)不高。

筆者猜測，因?yàn)槠嫒鸷Ｍ鈽I(yè)務(wù)占比較高，所以對燃油車一直較為重視，技術(shù)研發(fā)不松勁，沒有因?yàn)樾履茉窜嚨呐畈獎(jiǎng)蓊^而動(dòng)搖。在中國汽車出口大潮中，奇瑞擁有渠道營銷與技術(shù)研發(fā)的雙重優(yōu)勢，成為出口第一是實(shí)至名歸、合情合理的。

奇瑞的第二個(gè)極為成功的戰(zhàn)略是，真正用好了中國獨(dú)步全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力，包括燃油車。

疫情過后，世界驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國汽車已經(jīng)領(lǐng)先全球了！但眼光主要聚焦中國新能源汽車。一些汽車強(qiáng)國的車企高管產(chǎn)生了絕望感，中國新能源車不僅成本優(yōu)勢巨大，外觀、性能、IT、智能都很強(qiáng)大。但不少全球車企認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車自家還是有優(yōu)勢。

這并不正確。全球大通脹、中國通縮，背后有深厚的技術(shù)原因。中國新質(zhì)生產(chǎn)力革命，即使對燃油車供應(yīng)鏈都有重大影響。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不管是新能源車還是燃油車，都受益于全產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升。以奇瑞為代表的中國品牌燃油車，在全球市場同樣有極為優(yōu)秀的競爭力，性能不落后，成本優(yōu)勢明顯，因此銷量高速增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-9月汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。其中乘用車出口363.3萬輛，同比增長28%；商用車出口67.9萬輛，同比增長23.6%。傳統(tǒng)燃料汽車出口338.4萬輛，同比增長32%；新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。海外市場電動(dòng)車充電設(shè)施狀況不佳，中國以外新能源車銷量增長遇阻。中國燃油車占出口比例78.4%，增速卻比新能源車還要高不少。因?yàn)槿加蛙嚨呢暙I(xiàn)，中國汽車出口仍然高速增長。

這說明，中國車企如果想做大出口市場，燃油車研發(fā)仍然很重要。這對奇瑞不是問題，從來沒有猶豫過，巨大的市場需求看得很清楚，也收獲了中國車企在海外最豐厚的果實(shí)。

世人都說新能源車好，哪知燃油車才真賺錢！汽車世界的邏輯，出人意料。

2023年，奇瑞集團(tuán)營收突破3000億元，而2017-2020年都是約1000億的水平。奇瑞集團(tuán)不是上市公司，利潤并未公布，外界不太清楚。但汽車出口業(yè)務(wù)利潤較高，與中國市場卷到極致的情況不同，業(yè)界是知道的。

如長安汽車報(bào)告，海外銷售的產(chǎn)品綜合盈利能力高于國內(nèi)，因海外市場仍處于不充分競爭階段。其實(shí)對海外市場上的非中國車企，競爭已經(jīng)有多年了。只是中國車企一來，各方面都遠(yuǎn)超競爭對手，是“降維打擊”，才認(rèn)為市場“不充分競爭”。有許多案例，要實(shí)現(xiàn)“充分競爭”，還得等中國車企紛紛前來。奇瑞作為先行者，合理判斷，海外市場的肥美利潤不會落下。更為恐怖的是，奇瑞汽車出口占銷量近一半，這個(gè)高比例能帶來不少利潤優(yōu)勢。

在國內(nèi)市場，奇瑞近期的銷量表現(xiàn)其實(shí)還要更強(qiáng)。前9月奇瑞國內(nèi)銷量923440輛，同比增長57.2%，比出口增長率24.5%還高。前10月奇瑞的新能源車銷量40.3萬輛，仍然只占總銷量202萬輛的20%，國內(nèi)銷量與增長主力還是燃油車。

中國車市有些輿論，將燃油車視為將被智能手機(jī)淘汰的功能機(jī)，合資車企更是紛紛給出銷量大跌10%-50%的驚悚數(shù)字。而奇瑞燃油車卻在國內(nèi)市場都能高速增長，這難道不是一個(gè)值得分析的行業(yè)奇跡？

中國新能源車企盈利的仍然為數(shù)不多，新勢力車企普遍要不斷融資，或靠集團(tuán)的燃油車業(yè)務(wù)補(bǔ)血。蔚來、小鵬、極氪等上市新勢力車企，報(bào)表仍然是虧損。所有傳統(tǒng)車企都努力向新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，有的企業(yè)舉步維艱，不得不放下尊嚴(yán)。

這個(gè)狀況，正對應(yīng)奇瑞的第三個(gè)成功戰(zhàn)略，新能源汽車業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢。

奇瑞很早就開始發(fā)展新能源汽車。但2023年10月16日奇瑞科技DAY，尹同躍說“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，當(dāng)年銷量表現(xiàn)不佳，掉出前十。外界印象，奇瑞新能源汽車實(shí)力似乎不強(qiáng)。

但令人有些迷惑的是，僅僅一年后，2024年10月17日的奇瑞全球創(chuàng)新大會上，尹同躍的說法是：

今年奇瑞新能源已經(jīng)變?yōu)榱恕捌鹆藗€(gè)大早，趕上了大集”，單月銷量一路高歌，邁過5萬輛的臺階，排名進(jìn)入了行業(yè)第四。這個(gè)月奇瑞的新能源乘用車要跨過8萬輛大關(guān)，年底要過10萬輛大關(guān)，確保第三，力爭第二。

這就神奇了，印象中實(shí)力不強(qiáng)的奇瑞新能源，怎么忽然說起“保三爭二”？難道這一年里，奇瑞的新能源車出了什么奇跡？

新能源車月銷量，比亞迪超40萬輛（10月最新數(shù)據(jù)超50萬輛），優(yōu)勢巨大。第二的上汽、第三的吉利，也就是10萬輛上下的月銷量。從增長勢頭看，奇瑞挑戰(zhàn)第二第三完全有可能。

如果對奇瑞集團(tuán)的技術(shù)風(fēng)格不了解，很難想明白，這種奇特的表現(xiàn)從何而來。筆者年初參觀了奇瑞蕪湖總部，可以說有了顛覆性的認(rèn)知。

奇瑞新能源在2023年銷量表現(xiàn)不佳，筆者就能舉出一些原因。參觀交流中，筆者就直言不諱地指出，我們很支持奇瑞發(fā)展，但奇瑞賣新能源車實(shí)在是有些亂，有時(shí)銷售還不如客戶懂技術(shù)指標(biāo)，顯然是剛從燃油車銷售轉(zhuǎn)過來的，這怎么能賣好呢？有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也不太了解市場動(dòng)向，混動(dòng)車沒快充，市場反應(yīng)能好么？

當(dāng)時(shí)心態(tài)確實(shí)就是替奇瑞的新能源車業(yè)務(wù)擔(dān)心，人家在高速發(fā)展，奇瑞在搞什么？

但參觀了研發(fā)部門、測試中心之后，包括搭乘星途瑤光C-DM，能看出來奇瑞的新能源車技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，各種技術(shù)儲備都不缺，有些技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。

老問題是，奇瑞一直象理工男一樣，埋頭發(fā)展技術(shù)，有時(shí)支持者都“恨鐵不成鋼”地支招，你們得搞營銷??！但就是不得要領(lǐng)、特立獨(dú)行，似乎是企業(yè)技術(shù)基因過于強(qiáng)大，有些行業(yè)心照不宣的營銷慣例，奇瑞也做不來。奇瑞燃油車、新能源車技術(shù)，談起來誰也不怕，但營銷確實(shí)是短板。奇瑞的車友論壇例如新奇軍上，支持者們經(jīng)常說，土鱉（指奇瑞）的特點(diǎn)就是把肉埋在飯里！

這種氣質(zhì)，搞研發(fā)的理工男很快就能理解，什么叫有底氣。有些新能源汽車技術(shù)，克服了難點(diǎn)做得好，介紹起來能滔滔不絕，如果聽的人理解了，那你就是自己人。風(fēng)云學(xué)會會長袁嵐峰幾年前首次見到尹同躍，就是他忽然進(jìn)來，連寒暄都沒有，拿起筆就在白板上開始畫圖介紹奇瑞的整個(gè)技術(shù)框架?？礃幼?，袁會長得到了尹總相當(dāng)?shù)恼J(rèn)同，今年初又特意邀請來奇瑞參觀。這次我們也一起來了，正開會聊著，尹總又忽然進(jìn)來，又拿起筆在白板上畫起了技術(shù)分解圖，讓人印象深刻，技術(shù)思維也相當(dāng)深刻。

但如果作為買車的群眾，不是搞技術(shù)研發(fā)的，而是習(xí)慣了業(yè)界流行的各類汽車營銷話語體系，就可能不太明白奇瑞的獨(dú)特優(yōu)勢，不太理解奇瑞的戰(zhàn)略動(dòng)作。

這回是出大機(jī)會了。奇瑞從2021年起，忽然面對了從天而降的高速發(fā)展機(jī)遇。海外汽車供應(yīng)鏈出了問題，中國汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定，持續(xù)優(yōu)化突破，汽車出口大爆。與此同時(shí)，國內(nèi)新能源車市場也開始高速增長。國際、國內(nèi)，燃油車、新能源車，到處是機(jī)會。奇瑞應(yīng)該是沒想到形勢會這么好，確實(shí)出乎預(yù)料，一時(shí)有些手忙腳亂。

奇瑞應(yīng)該是先把出口業(yè)務(wù)作為發(fā)展重點(diǎn)，前所未有的大發(fā)展機(jī)遇抓住了。例如星途品牌EXCEED，在中東等海外市場就聲名鵲起，在中國本土還沒有發(fā)力。這也無可厚非，企業(yè)精力有限，海外市場眾多，需要抓住時(shí)機(jī)搞好市場營銷，努力開拓，會占用很多精力。不能狗熊掰棒子，什么都沒抓住。

新能源汽車，技術(shù)方面是奇瑞的企業(yè)基因，本就得心應(yīng)手，技術(shù)儲備不會落后。出口與燃油車業(yè)務(wù)好，電動(dòng)車技術(shù)投資也有保障，有協(xié)同優(yōu)勢。與一些表面風(fēng)光熱鬧但資金困難的企業(yè)相比，奇瑞業(yè)務(wù)均衡，更有底氣。年?duì)I收從1000億增長到3000億，這是最實(shí)在的利好，有科技基因的企業(yè)會明白這是什么樣的事。

類似的事情，筆者在華為身上見識過。在2018年之前幾年，華為忽然營收大幅增長，手機(jī)也做得風(fēng)生水起。極致的技術(shù)基因讓華為在中國企業(yè)中占據(jù)了獨(dú)特的生態(tài)位，硬剛美國制裁，這是任何營銷無法達(dá)到的效果。

奇瑞注重技術(shù)的企業(yè)基因與華為類似，但專注于汽車領(lǐng)域，不象華為擴(kuò)展到了整個(gè)IT領(lǐng)域。但汽車行業(yè)足夠大，奇瑞的營收有可能發(fā)展到能與華為相比，都成為年?duì)I收萬億以上的科技企業(yè)。

從這個(gè)意義上說，奇瑞對于安徽有極大戰(zhàn)略意義，近期是沖擊萬億營收的唯一有希望的企業(yè)。即使合肥增長勢頭極好，千億產(chǎn)業(yè)集群有多個(gè)，也缺少這個(gè)級別的企業(yè)。2024年3月15日，安徽省委主要領(lǐng)導(dǎo)來奇瑞現(xiàn)場辦公，期盼之情、機(jī)遇之大可想而知。

奇瑞的奇跡，是專注技術(shù)的成功。專注技術(shù)，行業(yè)又夠大，不需要在一線城市，也可以取得極為耀眼的成就。筆者很早就關(guān)注支持奇瑞，但也沒想到奇瑞這幾年發(fā)展能這么好，好在發(fā)生了能很快明白為什么。筆者為安徽發(fā)展鼓勁，多年來一直是宣傳合肥的各種成就，現(xiàn)在看來，可以加上奇瑞了，太給力了，可以說是喜出望外。

奇瑞新能源“先抑后揚(yáng)”的離奇表現(xiàn)，也能解釋了。本來技術(shù)實(shí)力就很好，只是之前要忙別的大機(jī)遇，先緩了一下。相比之下，別的車企之前對新能源汽車設(shè)計(jì)、營銷投入了更大精力，新能源汽車銷量增長不錯(cuò)。但是奇瑞就是有底氣說，“明年我們就不客氣了”。

2024年奇瑞終于能騰出手來，新能源也得到了極大重視。出口和燃油車還是很重視，但已經(jīng)取得很好成果，穩(wěn)定收獲，集團(tuán)精銳領(lǐng)導(dǎo)力量就能再來把新能源車業(yè)務(wù)也發(fā)展起來。星途瑤光C-DM等集團(tuán)明星車，也受到了更多的關(guān)注。

從業(yè)務(wù)角度看，筆者“批評”的新能源車銷售不專業(yè)、設(shè)計(jì)不接地氣，這都容易改正，是軟性的小問題。有精力了，理清工作環(huán)節(jié)，多做銷售培訓(xùn)、設(shè)計(jì)時(shí)市場調(diào)研嚴(yán)格一些，問題容易解決。硬的技術(shù)實(shí)力有，資金不缺，都好辦。再如車企流行將新能源車放在商場中展示擴(kuò)大影響力，而不是傳統(tǒng)的4S店模式，這都不難學(xué)習(xí)。

筆者有些驚訝地發(fā)現(xiàn)，奇瑞居然會做營銷了，有流量了！也不難理解，時(shí)機(jī)到了，條件成熟了，有實(shí)力，營銷并不是特別難的事。汽車營銷轉(zhuǎn)入流量時(shí)代，企業(yè)需要學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)型。但基本邏輯還是一樣的，流量需要和業(yè)績、硬實(shí)力相配。中國汽車出口全球第一，奇瑞汽車出口中國第一，這是硬打出來的“生態(tài)位”，天然自帶流量，別的企業(yè)拿不走。

例如，尹同躍本人就變得會營銷了，頻頻有金句出來，大受媒體歡迎。但關(guān)鍵不在于營銷天分，而是有業(yè)績、有底氣，機(jī)遇來了，放豪言確實(shí)能實(shí)現(xiàn)。企業(yè)老總自己出來高調(diào)宣傳，只要思路轉(zhuǎn)變就能做到，但也最不好學(xué)，有時(shí)讓人發(fā)愁，沒底氣還不如不出來。“吹?！痹跇I(yè)界不罕見，能實(shí)現(xiàn)才是好的營銷，不能實(shí)現(xiàn)就是一般手段而已。華為余承東做手機(jī)、做汽車也經(jīng)?！按蹬！?，但能實(shí)現(xiàn)就不一樣。尹總常提學(xué)習(xí)華為，但首先是有底氣學(xué)好。

其它中國車企多少有些出乎預(yù)料，奇瑞新能源怎么就這么厲害了？奇瑞的新能源車技術(shù)有底氣、有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展時(shí)間不短。中國新能源汽車市場規(guī)模已經(jīng)很大了，通過許多車企的努力摸索，一些產(chǎn)品規(guī)律也摸索出來了，應(yīng)該有什么樣的功能八九不離十了。沙發(fā)、冰箱、彩電，家庭價(jià)值、駕駛體驗(yàn)，這些對優(yōu)秀企業(yè)都不難。奇瑞還有一些獨(dú)家絕活，技術(shù)平臺優(yōu)勢，造出好的新能源車并不難，星途瑤光C-DM就是。再加上營銷有巨大進(jìn)步，時(shí)不時(shí)來些“三千海外經(jīng)銷商包高鐵去蕪湖”的新聞熱點(diǎn)，2024年奇瑞新能源車在市場上取得巨大成功，雖然有些意外，但合情合理。

奇瑞開發(fā)新能源車還有個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢，車型眾多，開發(fā)速度很快，水平還不低。奇瑞發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，例如子品牌星途的幾種成功車型，都能開發(fā)出混動(dòng)車型?，幑釩-DM就是有瑤光品牌的基礎(chǔ)，融合了新能源車的最新技術(shù)進(jìn)展。這就是技術(shù)實(shí)力帶來的優(yōu)勢，平時(shí)就把各種技術(shù)都儲備好，需要的時(shí)候，就將各種先進(jìn)技術(shù)融合好，調(diào)試也有豐富經(jīng)驗(yàn)。

這也讓筆者聯(lián)想到華為的研發(fā)風(fēng)格，很有些類似。筆者與華為的研發(fā)交流，感受最突出一點(diǎn)就是對技術(shù)沒有神秘感，什么高科技都能一層層剝開直到底層，敢于投入重兵解決所有關(guān)鍵問題。現(xiàn)在華為連芯片全產(chǎn)業(yè)鏈都要搞了，不了解的人會覺得不可思議。

在尹同躍畫的白板示意圖中，就是將汽車技術(shù)一層層地分解，直到底層。先不去管具體車型的營銷、設(shè)計(jì)，這是技術(shù)之后的事。把這些汽車底層技術(shù)掌握好，對企業(yè)有重要戰(zhàn)略意義，這就是企業(yè)的技術(shù)基因。燃油車、新能源車，純電、混動(dòng)、增程，都能從最底層找到需要的技術(shù)儲備。

奇瑞還有車型優(yōu)化調(diào)試的硬功夫，能設(shè)定一些行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)指標(biāo)，去研發(fā)突破。如風(fēng)阻、續(xù)航、極端天氣與地形適應(yīng)性，還有經(jīng)過市場檢驗(yàn)的碰撞測試絕活，就能做出優(yōu)秀的研發(fā)成績了。

一些國內(nèi)外車企的研發(fā)水平，就是到處采購一些組件來，組裝出新能源車，越南都有車企能做到。但是新能源車研發(fā)真沒這么簡單，不然西方老牌車企也不會發(fā)愁了。奇瑞得心應(yīng)手、輕車熟路的事，其它企業(yè)可未必了，指標(biāo)對比是硬碰硬的?，F(xiàn)在用戶水平也高了，都能看出來，外國品牌“豪車”日益受到質(zhì)疑。

也就是說，以前汽車虛無縹緲的藝術(shù)感意識流“高大上”品牌營銷的那一套，無形中破功了。大家喜聞樂見的反而是一些硬派技術(shù)營銷，開了多少公里，創(chuàng)造了什么紀(jì)錄。而這是奇瑞擅長的，營銷找到了突破口。

三．未來預(yù)期

中國車企的競爭，目前看來，奇瑞與比亞迪是發(fā)展勢頭最強(qiáng)勁的“雙雄”。筆者曾經(jīng)發(fā)文探討比亞迪銷量超豐田的可能性，現(xiàn)在因?yàn)槠嫒鸬慕艹霰憩F(xiàn)，還得再加一個(gè)“奇瑞超豐田”的可能性了。

對中國來說幸運(yùn)的是，兩個(gè)車企排頭兵是有差異的。比亞迪專注電動(dòng)車，奇瑞“油電雙修”。國內(nèi)是電動(dòng)車勢頭好，燃油車市場萎縮，但奇瑞在總量減少的市場中還能份額大增。國外情況相反，燃油車仍然是主流，電動(dòng)車發(fā)展遇阻。一些傳統(tǒng)車企勢力強(qiáng)大的國家，看到中國新能源車的巨大優(yōu)勢，心生退意，又回頭去搞燃油車。

市場趨勢撲朔迷離，沒那么好預(yù)測。但風(fēng)口來了，有準(zhǔn)備的企業(yè)能飛得更高。從銷量增長來看，奇瑞現(xiàn)在可以說是全球最為“春風(fēng)得意”的車企了，年內(nèi)銷量、單月銷量、出口銷量、新能源銷量，全都?xì)v史新高，就沒有增長不好的。

對奇瑞來說，可以說是想要的風(fēng)口全來了。別人想發(fā)展的，奇瑞增長率更高。別人放棄的，奇瑞還能高速增長。國際率先突破，國內(nèi)跟上大發(fā)展。

如果說奇瑞還有什么弱點(diǎn)，筆者感覺，奇瑞新能源車雖然月銷量要“保三爭二”，但還缺少市場上非常知名的“爆品”。奇瑞新能源車銷量優(yōu)勢在于車型眾多，有能力滿足各類用戶需求。但作為有追求的全球車企，爆品還是必須的，這是奇瑞必須解決的！

筆者推薦星途瑤光C-DM，希望它成為爆品。想成為有品牌聲譽(yù)的“爆品”，首先就得講究性能檔次，微型電動(dòng)車銷量不低但檔次太低，影響力還是有限。

星途是奇瑞主推的高端品牌，這次星途瑤光C-DM主打一個(gè)“穩(wěn)”。穩(wěn)定可靠是更為實(shí)用的性能，加速性能也不差。

瑤光C-DM電四驅(qū)搭載的升級飛魚超感底盤2.0是“中國十佳底盤”。材質(zhì)更高級的全鋁合金H臂多連桿后懸架、CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)都有升級。

標(biāo)配L2.9級高階智駕、HPA自動(dòng)泊車、NOC高速領(lǐng)航，32項(xiàng)智駕功能，覆蓋用戶90%的駕駛場景。

首搭雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，四大動(dòng)力源同時(shí)驅(qū)動(dòng)，第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P2+P2.5雙驅(qū)電機(jī)以及三合一后橋P4電機(jī)，零百加速4.26秒。

其實(shí)一般用戶對這些技術(shù)指標(biāo)未必能搞懂。但底蘊(yùn)深厚又高速增長的企業(yè)，整體實(shí)力就能決定，集團(tuán)力推的“尖子選手”，一定是用戶可信賴的優(yōu)秀產(chǎn)品！

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