【原】7天超10款新車，“混”戰(zhàn)再升級(jí)
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2023開年，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的大戰(zhàn)在混動(dòng)市場(chǎng)上演。2月初，短短7天內(nèi)，多達(dá)7個(gè)品牌超10款混合動(dòng)力車型集中發(fā)布或亮相，拉開廝殺的帷幕。2月8日，搭載增程電動(dòng)2.0系統(tǒng)的理想L7發(fā)布，這是理想首款五座車，有希望成為理想下一個(gè)爆款。同一天，哈弗H-DOG被命名為哈弗第二代大狗，這是哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源后第一款帶越野屬性的新能源產(chǎn)品，插混版本的第二代大狗或?qū)⒉捎?.5T+DHT混動(dòng)總成。2月9日，零跑首款增程車型零跑C11增程開啟預(yù)售，成為繼理想、問(wèn)界、嵐圖、哪吒之后，又一家發(fā)布增程車型的新造車勢(shì)力。2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版上市，比亞迪DM-i車型價(jià)格首次低至10萬(wàn)元，雖然表面上比亞迪不打價(jià)格戰(zhàn)，但這款新車的定價(jià)恐怕又要“殺瘋了”。2月11日，首批搭載長(zhǎng)安智電iDD的4款車型亮相，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車正加速旗下產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，電混轎跑UNI-V智電iDD和大五座電混SUV UNI-K智電iDD開啟全球預(yù)售。如果說(shuō)2022年被稱為混動(dòng)元年，那么2023年則將是混動(dòng)市場(chǎng)井噴之年。由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷以腰斬收官——分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下降46.6%和49.9%。但插電式混合動(dòng)力卻勢(shì)如破竹，產(chǎn)銷分別大幅增長(zhǎng)48.5%和42.5%，成為整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最大的細(xì)分板塊。“2023年國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模能夠達(dá)到300萬(wàn)輛，近三年，混動(dòng)市場(chǎng)的增速能夠超過(guò)純電動(dòng)市場(chǎng)。”零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在零跑C11增程版發(fā)布會(huì)上表示。這邊是產(chǎn)品炮火紛飛，另一邊是車企老大唇槍舌戰(zhàn)的混動(dòng)技術(shù)路線之爭(zhēng)。“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了”。2月7日，理想汽車CEO李想在理想L7微博預(yù)熱中都帶著濃濃的火藥味。盡管李想沒(méi)有點(diǎn)名諷刺營(yíng)銷增程落后的某企業(yè)是哪家，不少網(wǎng)友認(rèn)為，李想暗指的企業(yè)是長(zhǎng)城汽車。可見，這場(chǎng)從2022年挑起的混動(dòng)技術(shù)之爭(zhēng)在2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。從當(dāng)前來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)在全球遍地開花、發(fā)展迅猛，如比亞迪的DM-i混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、曾占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的豐田THS系統(tǒng)，帶動(dòng)混動(dòng)汽車銷量起飛。歸納起來(lái)，新能源的混動(dòng)技術(shù)路線大體分為油電混動(dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）以及增程式混動(dòng)三種。拔群出萃也好，故步自封也罷，論辯尚無(wú)定論。但最終的評(píng)判權(quán)或許在消費(fèi)者手中，對(duì)于他們而言，節(jié)能與品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品就是最好的技術(shù)。步入2023年，混動(dòng)市場(chǎng)卻迎來(lái)新的時(shí)機(jī)，不但技術(shù)更加成熟，而且彌補(bǔ)了混動(dòng)汽車在動(dòng)力、續(xù)航節(jié)油、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況等方面的缺陷，正在迎來(lái)新的市場(chǎng)契機(jī)。在新能源汽車行業(yè)中，技術(shù)路徑一直是沖突與內(nèi)卷雙重疊加的領(lǐng)域，尤其過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)關(guān)于增程式是否落后的爭(zhēng)論喋喋不休。2022年7月6日，華為與賽力斯合作的增程式車型AITO問(wèn)界M7上市后，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)布微博表示：“增程式可油可電,是目前最合適的新能源模式。”他順手還在微博上CUE了一下李想，感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻(xiàn)。此言一出，時(shí)任長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰微博快速反擊。他說(shuō)道“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！辈⑶姨砑恿藘蓚€(gè)關(guān)鍵詞，#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#、#余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯#。盡管李瑞峰針對(duì)的是華為問(wèn)界與余承東，但也“誤傷”了同樣應(yīng)用增程式技術(shù)的理想汽車。李想在接下來(lái)8月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回?fù)??！霸龀淌狡囀羌恿嗽龀唐鞯碾妱?dòng)車，PHEV是加了電池的燃油車，兩者有本質(zhì)區(qū)別。如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。”他還稱，往后5年增程式仍舊是SUV最佳解決方案。雖然李想并未直接點(diǎn)名長(zhǎng)城，但李瑞峰卻不甘示弱，將矛頭轉(zhuǎn)向李想。8月16日，李瑞峰在微博表示，增程式的本質(zhì)是串聯(lián)式插電混動(dòng)，而長(zhǎng)城DHT本質(zhì)是串并聯(lián)插電混動(dòng)，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域能效最優(yōu)?！罢f(shuō)增程是一輛電動(dòng)車，PHEV是一輛燃油車，這是對(duì)新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢？”他還附上#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#的標(biāo)簽。“理不辯不明，時(shí)代進(jìn)步往往都伴隨著技術(shù)方面的爭(zhēng)論。探討不是為了抨擊，而是為了行業(yè)整體的進(jìn)步，我愿意當(dāng)那個(gè)吹哨子的人?！崩钊鸱逯毖?。時(shí)間來(lái)到今年2月，如前文所提，在理想L7預(yù)熱微博中，李想再次將增程式混動(dòng)話題推到了風(fēng)口浪尖。說(shuō)一千道一萬(wàn)，在銷量為王的汽車市場(chǎng)中，唯有消費(fèi)者選擇才是硬道理。自理想汽車大獲成功后，增程式技術(shù)路線便擁有了大批擁躉，問(wèn)界、嵐圖、哪吒、深藍(lán)、自游家等新能源品牌相繼進(jìn)入增程式技術(shù)賽道，最新的一個(gè)是零跑。至于增程技術(shù)到底落不落后，在零跑C11增程版發(fā)布會(huì)上朱江明也給出了解答。他認(rèn)為，增程式混動(dòng)和DM-i、DHT等技術(shù)之間，并不存在先進(jìn)和落后，任何一種技術(shù)都要圍繞用戶的需求。“怎樣讓用戶花1分錢，產(chǎn)生2分錢的價(jià)值，用戶認(rèn)可的，能夠?yàn)樗麕?lái)價(jià)值的東西，才是先進(jìn)的東西，才能產(chǎn)生增值。任何一個(gè)技術(shù)都要圍繞用戶的需求，我覺(jué)得這可能會(huì)更好?！彼f(shuō)。混動(dòng)強(qiáng)則銷量強(qiáng)正如朱江明所言，任何一種技術(shù)都要圍繞用戶的需求。在當(dāng)前新能源汽車電池密度較難突破、充電速度有限的情況下，搭載增程式電動(dòng)、DM-i混動(dòng)、長(zhǎng)城DHT等技術(shù)的混動(dòng)車型正成為越來(lái)越多消費(fèi)者的熱門選擇。2月15日，比亞迪官方微博發(fā)布數(shù)據(jù)，秦PLUS DM-i冠軍版上市5天訂單量超過(guò)2.5萬(wàn)輛，即日均訂單超過(guò)5000輛。該車型起售價(jià)為9.98萬(wàn)元，這是國(guó)內(nèi)首款價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)的插電混動(dòng)車型。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，2023年1月比亞迪宋位居所有車型銷量排行榜第一，單月銷量為4.97萬(wàn)輛。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版如果后續(xù)訂單和交付跟上，秦可能接替宋成為銷量冠軍。同樣火熱的是理想L7。據(jù)官方透露，新車上市僅48小時(shí)訂單就突破3萬(wàn)輛。2月13日，李想在國(guó)內(nèi)社交媒體留言道，“沒(méi)有L8 Air和L7 Air，每月保底交付2.5萬(wàn)輛，Air開始交付后，每月保底交付3萬(wàn)輛?！?/span>無(wú)論增程式技術(shù)是否落后，混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為混動(dòng)產(chǎn)品銷量快速增長(zhǎng)有兩方面因素。一方面，油價(jià)高漲的情況下，消費(fèi)者既想體驗(yàn)燃油車的駕駛感受和補(bǔ)能的便利性，又對(duì)節(jié)能和智能化有需求。另一方面，相較過(guò)去，混動(dòng)價(jià)格下沉是混動(dòng)得以放量的核心因素。以比亞迪為代表的自主品牌所生產(chǎn)的混動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格下沉到與普通合資燃油車差不多的價(jià)格，且油耗顯著更低。“在價(jià)格下沉，技術(shù)不斷成熟等多因素助力下，2023年混動(dòng)車型銷量有望迎來(lái)爆發(fā)，未來(lái)燃油車競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，新一輪市場(chǎng)格局迎來(lái)重塑。”方正證券認(rèn)為，燃油到混動(dòng)完成轉(zhuǎn)型，及混動(dòng)化轉(zhuǎn)型較快的車企，有望在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占有利位置。2月8日，李瑞峰在社交平臺(tái)上回復(fù)網(wǎng)友稱，2023年，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了超10款產(chǎn)品，并且均為混動(dòng)或純電類的新能源汽車。同樣，吉利也是將銷量增長(zhǎng)的厚望押到了新能源板塊上，其在新年寄語(yǔ)中提到，其新能源產(chǎn)品今年要實(shí)現(xiàn)三個(gè)翻倍增長(zhǎng)：即新能源整體銷量翻倍增長(zhǎng)，超過(guò)60萬(wàn)輛；雷神混動(dòng)銷量和高端純電極氪銷量也同步實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。此外，日系、美系、韓系、德系在內(nèi)的合資車企都將針對(duì)旗下混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，且產(chǎn)品覆蓋面也進(jìn)一步擴(kuò)展。例如，作為廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，全新型格e:HEV被定義為“疾速智能利器”。搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)的全新銳界L混動(dòng)版將在2月底亮相……混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)的前夜。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬(wàn)輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。盡管市場(chǎng)光明，但在更遠(yuǎn)的將來(lái)，多位業(yè)內(nèi)專家表示新能源技術(shù)最終還是會(huì)過(guò)渡到純電。“新能源車市場(chǎng)變化至少在2025年后，屆時(shí)隨著電池成本下降以及充電設(shè)施普及，增程式車型銷量也會(huì)逐步下降，最后回歸純電動(dòng)車?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘說(shuō)。
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