據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年1-6月份國內(nèi)狹義乘用車累計批發(fā)銷量達到了1175.1萬輛，同比增長6.1%。其中，新能源汽車表現(xiàn)仍是車市的一抹亮色。2024年1-6月，全國新能源乘用車累計批發(fā)銷量為462萬輛，同比增長30.3%，其中大部分為國產(chǎn)汽車品牌，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。特別要強調(diào)的是，新能源汽車市場滲透率已突破50%，這意味著傳統(tǒng)燃油車退出市場進入倒計時。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，2024年上半年比亞迪新能源汽車的銷量超過160.7萬輛，這意味著在我國市場，每賣出100輛新能源汽車，就有35輛是比亞迪新能源汽車，市場號召力堪比手機界的華為和蘋果。

伴隨比亞迪新能源汽車銷量暴漲的同時，傳統(tǒng)燃油車銷量卻在暴跌。

自從5月28日比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術(shù)，以及首發(fā)車型秦L DM-i和海豹06 DM-i之后，傳統(tǒng)燃油車降價幅度一個比一個大，連奔馳、寶馬等世界知名汽車品牌都頂不住，一次性降價幅度40%以上比比皆是。然而即便是降價幅度如此巨大，仍然是賣不動。再看比亞迪，銷量屢創(chuàng)新高，這樣一對比，很多汽車廠商心如刀割。于是，網(wǎng)絡(luò)上開始流傳出一種說法：比亞迪靠偷工減料低價競爭，這是惡性競爭。

通過懂車帝拆車對比后，發(fā)現(xiàn)“比亞迪靠偷工減料低價競爭”的說法完全是無稽之談。

6月21日，懂車帝《懂車大爆炸》對拆吉利銀河L6和比亞迪秦L DM-i，結(jié)果顯示：比亞迪秦L有8項占優(yōu)，銀河L6有3項占優(yōu)，然后這兩款車還有2項對等。秦L占優(yōu)的項目分別是前防撞梁、底盤、乘員艙、發(fā)動機、變速箱、電控、油箱和軟裝，銀河L6占優(yōu)的項目是后防撞梁、后懸架和前懸架。其中，A柱用料方面，秦L DM-i采用的是超高強度鋼，在《懂車大爆炸》節(jié)目中拆過的車型中幾乎可以排到第一名。這算哪門子偷工減料？

比亞迪新能源汽車價格便宜，但并不是通過偷工減料降低成本，而是通過技術(shù)降本增效的。

不知道還有多少人記得，2019年，華為如日中天，手機銷量甚至一度超過蘋果，高端手機上打蘋果，中低端手機下打安卓機廠商。當(dāng)時，采用高端芯片麒麟980的榮耀20手機（當(dāng)時榮耀屬于華為的子品牌）售價不足1700元，采用麒麟820的榮耀手機售價不足1000元，把同行卷得快喘不上氣。再看看華為2019年業(yè)績和利潤，并沒有因為手機售價便宜而降低，反而逆勢上漲，主要原因在于華為能夠自己設(shè)計手機處理器和大量其他處理器，均攤成本遠低于友商。

現(xiàn)在的比亞迪就如同2019年的華為，你以為它在卷價格，實際上它是在卷技術(shù)。據(jù)了解，2023年我國汽車廠商當(dāng)中，研發(fā)投入最多的廠商是比亞迪，高達399.18億元，斷崖式領(lǐng)先第二名。

一分研發(fā)，一分成果。龐大的研發(fā)投入自然會帶來眾多技術(shù)成果。純電汽車三大核心零部件是驅(qū)動電機、動力電池和電控系統(tǒng)，比亞迪全部自研。此外，比亞迪還深耕混合動力，至今已經(jīng)迭代五代了，四大核心零部件高能效發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力電池和電控系統(tǒng)同樣全部自研。放眼全世界，還真找不出自研比例像比亞迪這么高的廠商！

更可怕的是，不僅核心零部件能自行研發(fā)、生產(chǎn)，其他大部分非核心零部件，比亞迪同樣自行研發(fā)、生產(chǎn)。因此，相比其他廠商，生產(chǎn)同樣一部新能源汽車，由于大部分零部件沒有中間商或供應(yīng)商賺一手，比亞迪的零部件采購成本要低很多。單車利潤相同的前提下，比亞迪的定價就是比別人低，售價相同的前提下，比亞迪的利潤就是比別人高。說白了，比亞迪卷的根本就不是價格，而是技術(shù)！實際上其他汽車廠商也意識到這個問題，紛紛加大研發(fā)投入，避免掉隊。

國內(nèi)市場已經(jīng)沒對手，于是比亞迪自信地帶領(lǐng)國產(chǎn)汽車廠商發(fā)力海外市場。

論新能源汽車，不客氣地講，除了國產(chǎn)品牌，外國品牌真的入不了眼：要么技術(shù)太差，要么售價太高。原因很簡單，新能源汽車最早是從我國發(fā)展起來的，確切地說是由比亞迪最先帶起的，有興趣的網(wǎng)友可以去了解下，比亞迪的新能源汽車發(fā)展史，你將會被它的超前眼光折服。布局非常早、還長年累月默默堅持研發(fā)，直到2021年由量變積累到質(zhì)變，比亞迪這一路走來十分不易。2023年8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線現(xiàn)場，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾一度哽咽：“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天……許多人笑我，這是在燒錢……”

試問，又有幾家企業(yè)敢如此堅定地在一個不確定的未知新領(lǐng)域長年累月堅持研發(fā)投入？現(xiàn)在人家迎來高光時刻是應(yīng)得的，沒必要眼紅，有能耐你也默默深耕一個新領(lǐng)域10年以上。

隨著國內(nèi)市場“大局已定”，比亞迪開始發(fā)力海外市場，目前已經(jīng)取得部分成功。資料顯示，2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長337%。今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量160.7萬輛，同比增長28.8%，其中海外銷量超20.3萬輛，同比增長高達173.8%，增長勢頭驚人。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區(qū)，400多個城市。

隨著以比亞迪為首的中國新能源汽車廠商在國際打響知名度，外國消費者對中國汽車品牌的接受度將會快速提升，樂觀估計，在不遠的將來，中國新能源汽車品牌將在行業(yè)龍頭老大比亞迪的帶領(lǐng)下，像德國汽車和日本汽車那樣，全面出海，成為我國又一張名片。

《懂車大爆炸》對拆吉利銀河L6和比亞迪秦L DM-i：
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