眾所周知，在自動駕駛領(lǐng)域，之前一直有技術(shù)路線之爭。

特斯拉走的是純視覺路線，即只使用攝像頭來采集信息，然后用算法來實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉認為，既然人用眼睛可以開車，那么用攝像頭一定也可以，如果不行，說明技術(shù)不行，可以再提升改進。

而還有一套方案則是激光雷達，很多企業(yè)認為，攝像頭獲取的只是平面信息，無法判斷距離等，還會因為天氣、黑暗等受影響，激光雷達可以解決這個問題。

這套方案的代表企業(yè)就是華為，采用激光雷達，至于激光雷達貴？華為說可以通過擴大使用規(guī)模，技術(shù)升級，把價格降下來。

這兩套方案，之前一直在爭斗，馬斯克主使用激光雷達是傻子，實在是太貴了。攝像頭一樣可以改進ISP技術(shù)，在黑暗條件下采集信息，同樣可以獲得距離信息。

激光雷達方案方，則吐槽特斯拉，各種誤判，明明純視覺落后，還不承認。

其實說真的，方案沒有對錯，更沒有優(yōu)劣，一是看自己的技術(shù)水平和商業(yè)模式。純視覺需要更強大的算法，激光雷達更需要強大的硬件，堆硬件容易，但堆算法，相對較難。

同時，最終的爭執(zhí)點其實是，當(dāng)攝像頭的ISP技術(shù)，也能達到激光雷達的效果更快，還是激光雷達降至攝像頭的價格更貴。

如果攝像頭達到了激光雷達的效果，價格還便宜，誰會用激光雷達呢？

同樣的，如果激光雷達的價格，降至攝像頭這樣了，誰不用激光雷達呢？

成本其實也是考慮的重點項目之一，如果成本背不住，那么明明知道激光雷達更好，也只有采用攝像頭方案。

比如近日，華為也學(xué)特斯拉，搞出了純視覺的自動駕駛技術(shù)來了。

這套技術(shù)放到了全新發(fā)布的智界S7的低配版本上，稱之華為ADS2.0基礎(chǔ)版。這套方案中，沒有激光雷達，采用的就是視覺方案。

這套方案，也能夠?qū)崿F(xiàn)全國高速、城快智能領(lǐng)航，還能做到智能泊車，像異行車位、斜行車位和自定義車位等。

可見，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終還是特斯拉更厲害。它早就認識到了，自動駕駛技術(shù)發(fā)展到最后，其實還得是純視覺，成本低，方案優(yōu)勢高。至于你為什么做不到，那是你技術(shù)不行，當(dāng)技術(shù)行了，就能夠做得到了。

所以我們可以大膽的預(yù)測下，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到一定程度，純視覺智駕方案，必然會替代激光雷達方案，成為自動駕駛的最優(yōu)解。