資料來源：量子位、物聯(lián)網(wǎng)智庫等

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自動駕駛的風又刮起來了，這次處在風暴中心的是華為。

昨日（4月15日），消息稱配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型在上海進行了公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)公開試乘的全球首秀。

就試乘效果來看，據(jù)公開視頻及多方媒體報道驗證，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情況下，均實現(xiàn)了城區(qū)通勤無干預(yù)自動駕駛。

至于比特斯拉好多了，好在哪兒？可能最亮眼的應(yīng)該就是阿爾法S在硬件上采用了與特斯拉不同的激光雷達和攝像頭雙重技術(shù)。眾所周知，自動駕駛技術(shù)一直以來都有純視覺路線和激光雷達路線兩派之爭，而特斯拉是純機器視覺路線派的代表，幾乎所有的特斯拉車輛都配備了攝像頭來實現(xiàn)Autopilot自動駕駛。

馬斯克曾經(jīng)毫不留情地炮轟友商，說“用激光雷達的都是傻子”，因為他認為依靠攝像頭的純視覺算法就能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，并且再加上依靠所有上路的特斯拉車輛所收集的數(shù)據(jù)，特斯拉已經(jīng)做到了全行業(yè)領(lǐng)先的水平，何必再使用價格昂貴的激光雷達。

但是，周三小鵬汽車發(fā)布的全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車小鵬P5，也證實了激光雷達貴有它貴的道理。純機器視覺路線的自動駕駛一般由普通的攝像頭成像實現(xiàn)，在成本控制方面更容易把控。但是，純視覺攝像頭獲得的2D圖像畫面，無法直觀測距，且受到環(huán)境光影響較大，這種情況下只能依靠高精算法來彌補。

因而從技術(shù)層面來講，特斯拉的自動駕駛就并非“十全十美”了，并且特斯拉汽車也在此前因此而飽受質(zhì)疑。比如早前特斯拉在自動駕駛模式下，徑直與一輛橫穿公路的拖掛車相撞，原因就是拖掛車的白色車身，在強烈的日照條件下，駕駛員和攝像頭都未捕捉到拖掛車穿越公路的信息，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。

而激光雷達的原理是使用激光脈沖進行距離測量，它的設(shè)備成本雖然比普通攝像頭更高，但其對工作環(huán)境的要求也比攝像頭低。激光雷達可以獲得目標距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、形狀等參數(shù)，從而進行探測、跟蹤與識別，具有精度高、測量能力優(yōu)、抗干擾強的特性。

ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版，搭載了3顆華為96線激光雷達。根據(jù)相關(guān)介紹，華為96線激光雷達是專門為汽車而打造，具有：

• 120°?25°大視野，可應(yīng)對城區(qū)、高速等場景的人、車測距訴求；

• 全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩(wěn)定的點云對后端感知算法非常友好；

• 適合前裝量產(chǎn)汽車需求的小體積。

具體到車規(guī)級激光雷達解決方案方面，阿爾法S搭載了3顆激光雷達，搭配其他感應(yīng)設(shè)備，可以實現(xiàn)360°全方位覆蓋，足以應(yīng)對城區(qū)通勤、高速、隧道等各種復(fù)雜場景下交通狀態(tài)識別和分析判斷。

生活中比較細心的人一定會發(fā)現(xiàn)，幾乎我們所使用的電腦上都有一個“Intel inside”的標簽，這個標簽的含義是指這臺電腦中內(nèi)置了英特爾出品的CPU處理器。CPU是電腦最核心的組成部分，而當一個產(chǎn)品以核心性能決定整件商品的品質(zhì)時，它的作用和地位自然不言而喻。依靠這種巧妙的植入，英特爾不僅在營銷上獲得了巨大的成功，更讓英特爾稱霸了整個PC時代。

而現(xiàn)在，華為要做的就是智能汽車中提供“inside”部件的廠商。“華為不造車，而是要幫助車企造好車”這句話已經(jīng)被無數(shù)次提及，甚至在不久之前徐直軍也直言對華為造車相關(guān)的問題已經(jīng)快回答“膩了”。

在去年華為舉辦的Mate40系列產(chǎn)品發(fā)布會上，其破例發(fā)布了一款與智能手機看似毫不沾邊的新品牌——華為智能汽車解決方案品牌“HI”，即HUAWEI Intelligent Automotive Solution。它涵蓋了全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，可以說是整合了華為30年ICT技術(shù)的軟硬件解決方案。

但實際上，華為對智能汽車的理解從來都不是憑空想象的，而是基于做智能手機的已有經(jīng)驗上找準合適的定位。華為高層曾表示，如同手機從功能機到智能機的過渡一樣，汽車行業(yè)也正在向傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡。

細品這其中暗含的道理，再聯(lián)系華為從成立汽車BU再到如今一系列的“造車”動作，不難發(fā)現(xiàn)華為對自己在汽車領(lǐng)域中的定位一直以來都是一脈相承、層層遞進的，即做智能汽車增量部分的T1級供應(yīng)商。而華為“inside”野心也足夠大。

公開試乘號稱“比特斯拉還?！钡淖詣玉{駛汽車，加上特有的“網(wǎng)紅”的體質(zhì)，華為這次又處在了自動駕駛?cè)Φ腃位。

意料之外，情理之中。

新年以來，汽車突然代替5G成了一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追捧的香餑餑，前有百度直接投身造車工程，后有小米追逐ALL IN，接著滴滴、大疆，甚至做掃地機器人的石頭科技，都想在智能汽車時代分一杯羹，而對于定位更精準的華為來說，更不應(yīng)該錯過這次機遇。

參考資料：

1.《全球首款激光雷達量產(chǎn)車來了！ARCFOX極狐 阿爾法Ｓ 華為HI版上路》，量子位

2.《榮耀現(xiàn)在被迫剝離，或許是為了華為未來10年物聯(lián)網(wǎng)更“牛逼”》，物聯(lián)網(wǎng)智庫

3.《華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI 幫助車企造車》

4.華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘