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全球風(fēng)口 丨 你的全球科技前哨偵察兵

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

我的朋友圈這兩天被華為的報(bào)道連續(xù)刷屏了：

首先是朋友圈的一段公開試乘視頻，車型是搭載自動(dòng)駕駛能力的"阿爾法S華為HI版"。

視頻中顯示，當(dāng)面對(duì)復(fù)雜的道路時(shí)，車輛在駕駛員未接管的狀態(tài)下，成功避開了旁邊突然并線的電動(dòng)自行車，讓坐在駕駛位的體驗(yàn)者發(fā)出感慨："我以為會(huì)讓我接管的，沒想到竟然能順利通過(guò)！"

朋友圈里很多人驚嘆華為自動(dòng)駕駛能力太強(qiáng)了。其實(shí)我跟蹤自動(dòng)駕駛很長(zhǎng)時(shí)間了，說(shuō)實(shí)話，雖然視頻里自動(dòng)駕駛車輛通過(guò)了這段相對(duì)狹窄、而且有騎車人搶行的路面，但其實(shí)這并非自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)，尤其在天氣很好的情況下，估計(jì)沒有激光雷達(dá)的特斯拉也能做到，裝了激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能做到的應(yīng)該不少。

華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一亮相，就拿出這樣的東西，確實(shí)相當(dāng)有實(shí)力了，不過(guò)華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局已久，高標(biāo)準(zhǔn)是華為的一貫風(fēng)格，所以這樣的亮相倒也不意外。

其實(shí)我更期待的是華為聲稱的兩百美元的激光雷達(dá)的價(jià)格。我們?cè)谀瓿蹙椭v過(guò)，自動(dòng)駕駛真正的難題不在硬件上，也就是激光雷達(dá)的技術(shù)。

現(xiàn)在激光雷達(dá)的技術(shù)雖然有差異，未來(lái)也還會(huì)有很大的提升，但基本已經(jīng)可以滿足自動(dòng)駕駛的硬件需求了，所以現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的核心是量產(chǎn)能力和價(jià)格水平。如果華為真能把成本做到兩百美元以下，無(wú)疑會(huì)把激光雷達(dá)的廣泛采用推進(jìn)一大步，

激光雷達(dá)一旦廣泛采用，無(wú)人駕駛的時(shí)代也會(huì)加速到來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn)，華為為推動(dòng)自動(dòng)駕駛的普及做出了巨大貢獻(xiàn)，是智能汽車時(shí)代強(qiáng)有力的推動(dòng)者。但是，華為的目標(biāo)似乎不止于此，因?yàn)榫o跟著華為的官方報(bào)道就接著刷屏了。

官方報(bào)道的用詞非常講究，一看就是反復(fù)打磨和斟酌過(guò)的。我給你念念吧：

首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版）4月17日晚在上海發(fā)布，采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)。

看到這段新聞，我驚訝的不是華為技術(shù)的全面和領(lǐng)先，而是新聞報(bào)道本身：造車企業(yè)的地位被嚴(yán)重弱化，華為搶盡了光環(huán)。

之前的多數(shù)報(bào)道更是只提了一句新車名叫"極狐”，根本不提造車企業(yè)是誰(shuí)。我花了點(diǎn)功夫才查到是"北汽新能源"單獨(dú)成立的電動(dòng)車公司，而這些新聞報(bào)道卻全篇大書特書華為技術(shù)的廣泛運(yùn)用。這在汽車界絕對(duì)是個(gè)從沒有過(guò)的另類新聞。

要知道汽車產(chǎn)業(yè)界有個(gè)潛規(guī)則，那就是：技術(shù)歸供應(yīng)商研發(fā)，但功勞歸于車廠。其實(shí)也能理解，因?yàn)槿绻鰡?wèn)題，至少在公眾面前也是車廠擔(dān)著的，不能把責(zé)任推給供應(yīng)商。

第一個(gè)不按套路出牌的就是特斯拉。之前特斯拉出了交通事故，特斯拉的工程師說(shuō)是Mobileye的問(wèn)題，雖然Mobileye是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，而且當(dāng)時(shí)只有特斯拉這一個(gè)客戶，但卻毫不猶豫地和特斯拉終止了合作?？梢娞厮估@個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的攪局者不按規(guī)矩辦事，讓Mobileye多么惱怒了。

所以華為如果想在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)做一級(jí)供應(yīng)商，最明智的做法就是站到造車企業(yè)身后，像今天的Tier 1的巨無(wú)霸博世、大陸、德爾福一樣，雖然品牌知名度不如整車廠，但是常年悶聲發(fā)大財(cái)。

當(dāng)然我也不會(huì)相信華為會(huì)傻到不知道這些，那就只剩了一種可能性：華為有把握成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆者，因此就不介意遵守這些汽車產(chǎn)業(yè)的舊規(guī)則。

華為憑什么有顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的勇氣和信心呢？

我們?cè)诳萍继赜?xùn)營(yíng)里分析汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候講過(guò)，新技術(shù)不總是產(chǎn)業(yè)顛覆者，對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)分為產(chǎn)業(yè)顛覆、產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)新增三種情況。

自動(dòng)駕駛技術(shù)單獨(dú)是沒法顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的，因?yàn)槟悴辉煺?，只能把技術(shù)賣給車廠，幫車廠提升技術(shù)水平。只有和電動(dòng)車相結(jié)合，才能顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)。這就是為什么自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商Mobileye只能賣給Intel、特斯拉卻可以單槍匹馬挑戰(zhàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的原因。

這款北汽阿爾法S車型有兩種版本：一種是沒有自動(dòng)駕駛能力的"阿爾法S"，另一種是有自動(dòng)駕駛能力的"阿爾法S華為HI版"。

這個(gè)"HI"就是華為專門為自己的智能汽車解決方案起的品牌名稱，它包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能云以及激光雷達(dá)等一系列零部件?？傊阒恍枰?，一款智能電動(dòng)車最有價(jià)值的部分都在這里了。

華為這次的宣傳明顯是個(gè)連續(xù)行動(dòng)，這兩天的報(bào)道就已經(jīng)不光說(shuō)自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)這樣的單個(gè)技術(shù)能力，還詳細(xì)介紹了包括充電能力在內(nèi)的電池系統(tǒng)和整車管理系統(tǒng)乃至娛樂(lè)系統(tǒng)，離整車就差個(gè)品牌了。這不就是在對(duì)外宣傳做造車代工企業(yè)了嗎？

我們?cè)谌昵熬皖A(yù)言，新能源汽車會(huì)催生新的產(chǎn)業(yè)模式，汽車會(huì)越來(lái)越像手機(jī)這樣的電子產(chǎn)品，因此大概率會(huì)出現(xiàn)像"汽車界的富士康"一樣的代工企業(yè)。

不過(guò)比亞迪這樣的車企舍不得放棄自有品牌。汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)又畢竟有很多不同，富士康雖然也一直聲稱要做汽車代工廠，但還沒看到實(shí)際結(jié)果?，F(xiàn)在看來(lái)，華為反倒在汽車代工廠這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先了。

按華為的風(fēng)格，應(yīng)該在《華為基本法》里加一條，永不進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)，然后就可以放手為滴滴出行代工造車了，還有哪家企業(yè)能比滴滴更有資格搶占自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的呢。

至于剛剛宣布要造車的雷軍，之前小米的成功就有富士康手機(jī)代工的功勞，這次要不要找造車界的富士康—華為來(lái)代工造車呢？