對(duì)于這件事，奧迪中國的回應(yīng)是“中國汽車市場(chǎng)正處于有史以來最大的變革時(shí)期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來?！?/span>

雖然沒有直接承認(rèn)，但字里行間透露的意思是，奧迪確實(shí)在為電動(dòng)化的落后尋找出路。

不僅是奧迪，德系豪華三巨頭BBA目前的電動(dòng)化表現(xiàn)，都遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代那般成功。這也是國內(nèi)新造車在推出新產(chǎn)品的時(shí)候，敢喊出“媲美BBA”的底氣所在，電動(dòng)平權(quán)在豪華車領(lǐng)域確實(shí)成為了現(xiàn)實(shí)。

2022年，寶馬集團(tuán)在全球賣出了21.5萬輛純電動(dòng)車，占其新車總銷量比例為8.9%；梅賽德斯-奔馳（含smart）共賣出了14.9萬輛純電動(dòng)車，占新車比例的7.3%；奧迪的純電動(dòng)車銷量為11.8萬輛，占新車比例也是7.3%。

而這一年，特斯拉在全球賣出了131萬輛車，蔚來的交付量為12.2萬輛，理想汽車為13.3萬輛。

進(jìn)入2023年，BBA的電動(dòng)車銷量都有所增加。

第一季度，寶馬集團(tuán)純電車型銷量6.5萬輛，同比增長83.2%，新車占比增至11%；梅賽德斯-奔馳的純電動(dòng)車銷量增長89%至5.2萬輛，占比增至10%；奧迪的純電車型銷量增長43%至3.5萬輛，占比增至8.2%。

與寶馬和奔馳相比，奧迪的進(jìn)步幅度最小。

第二季度，寶馬集團(tuán)全球交付了8.8萬輛純電動(dòng)車，增幅超過117%；梅賽德斯-奔馳全球交付5.6萬輛純電動(dòng)車，同比增長123%。奧迪暫未公布二季度數(shù)據(jù)。

整個(gè)2023年上半年，寶馬集團(tuán)的純電動(dòng)車?yán)塾?jì)交付量為15.3萬輛，梅賽德斯-奔馳的純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為10.3萬輛。

在中國市場(chǎng)，BBA的電動(dòng)車表現(xiàn)也呈現(xiàn)出相同的趨勢(shì)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，寶馬在華電動(dòng)車銷量3.6萬輛，梅賽德斯-奔馳為1.6萬輛，而奧迪僅為7748輛。

BBA前5個(gè)月在中國一共賣出的電動(dòng)車數(shù)量，不及特斯拉一個(gè)月在中國的交付量。

差距還在不斷加劇，如今國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)內(nèi)卷到不只是每個(gè)月1號(hào)比拼月銷量，新造車們已經(jīng)開始每周比拼上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，BBA的燃油車銷量成了對(duì)比標(biāo)桿。

對(duì)BBA來說，短時(shí)間內(nèi)它們依靠燃油車建立的規(guī)模護(hù)城河依然很難被電動(dòng)車超越，但這只是時(shí)間問題。這也是為什么大眾集團(tuán)CEO對(duì)奧迪在中國表現(xiàn)感到不滿的原因所在。

如今對(duì)于挑剔的中國電動(dòng)車用戶來說，車企擁有自研的電動(dòng)專屬平臺(tái)已經(jīng)是基礎(chǔ)門檻，而平臺(tái)目前是奧迪的短板。

大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)主要面向主流家用車，奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的J1只是一個(gè)過渡平臺(tái)，被寄予厚望的PPE 平臺(tái)要等到2024年落地，SSP平臺(tái)則推遲到了2027年后。

如果能夠與中國品牌現(xiàn)有的成熟電動(dòng)平臺(tái)合作，對(duì)奧迪來說也算是打開了另一扇大門，至少是PPE平臺(tái)落地的有力補(bǔ)充。

當(dāng)然，我們也該看到硬幣的另一面。

能夠讓傳統(tǒng)豪華品牌主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)合作，中國品牌確實(shí)揚(yáng)眉吐氣了一把。

實(shí)際上最近幾年這種合作已經(jīng)成為了新合資時(shí)代的趨勢(shì)，戴姆勒與吉利合資推出電動(dòng)smart、長城與寶馬合資成立光束汽車、豐田與比亞迪合資開發(fā)電動(dòng)車，再到吉利與雷諾成立動(dòng)力總成合資公司。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了過去市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代，開始了技術(shù)的輸出，這是值得驕傲的。

不過跨國車企在電動(dòng)化時(shí)代起步落后，并不代表他們就徹底失去了迎頭趕上的機(jī)會(huì)，這也是一種戰(zhàn)術(shù)選擇，當(dāng)中國品牌鋪好了路，外國品牌完全可以走捷徑追上。

畢竟目前在電動(dòng)車領(lǐng)域，除了比亞迪和特斯拉，還沒有別的品牌盈利，所以大家的機(jī)會(huì)是均等的。

而當(dāng)BBA們已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，開始迎頭追趕的時(shí)候，中國的電動(dòng)車市場(chǎng)格局還將有新的變化。