時間：2021-10-28 10:47:30  編輯：車主指南

【車主指南 行業(yè)資訊】最近，國內(nèi)計劃取消燃油車的新聞快速傳播開來，其中有消息稱中國2025年取消燃油車，這可讓許多燃油車愛好者坐不住了，大家都擔(dān)心還沒存夠錢愛車就禁售了，那么下面就來看看究竟2025年全國全面停售燃油車嗎？

2025年尚早，取消燃油車日期開始研究

國內(nèi)停售燃油車并沒有公布準(zhǔn)確時間，具體時間也還在研究中，畢竟停售燃油車可是大事，不可能隨隨便便來，最終時間也需要留給國內(nèi)車企一個緩沖期，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)過渡和研發(fā)留下時間。

按照工信部的說法，燃油車禁售會先在有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上再進(jìn)行統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表，所以距離燃油車退市還有較長的一段時間。

借鑒西方國家禁售時間

由于環(huán)保低碳的迫切性，不少國家已經(jīng)公布了燃油車禁售的時間：

挪威時間距離最短，將于2025年實施禁售傳統(tǒng)燃油車政策；荷蘭一開始也是定在2025年，不過后來改為2030年；美國擁有獨立立法權(quán)的加州政府把禁售年限定到2030年，這一時間段還有汽車工業(yè)強(qiáng)國德國和人口大國印度；法國和英國則推遲十年，將于2040年禁售傳統(tǒng)燃油車，其中英國包括油電混動汽車也要禁止。

根據(jù)西方國家禁售燃油車時間來判斷，國內(nèi)禁售燃油車預(yù)計會在2040年左右。以上就是2025年燃油車禁售最新消息了，其實短期內(nèi)實現(xiàn)燃油車禁售可能性是非常小的，畢竟新能源車跑長途還存在較大的續(xù)航問題，另外中小城市的充電樁配套也并不完善，還無法滿足消費(fèi)者的用車需求。

2025年部分廠商開始禁售燃油車

即使國家還沒有公布準(zhǔn)確時間，但是已經(jīng)有國內(nèi)廠商開始制定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，其中分別是長安、北汽以及海馬。

長安宣布2025年正式停止售賣燃油車；

北汽宣布2020年將率先在北京地區(qū)禁售燃油車，2025年正式全國范圍停止售賣燃油車；

海馬宣布2025年正式停止售賣燃油車。

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重磅！全面禁燃的政策要來了？你的燃油車還能開多久？

近幾年，“全面禁燃（燃油車）”一直是熱門話題。

最明顯可見的，是全球各國紛紛亮出的禁售燃油車時間表。

從下表看出，最早在2024年（即3年后），羅馬將成為全球第一個實行禁售燃油車國家。

而部分車企為了響應(yīng)該政策，也主動公布了停產(chǎn)、停售燃油汽車的時間表。

其中，早在2019年起，沃爾沃就正式停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型；瑪莎拉蒂也宣布自2019年開始，只生產(chǎn)電動和混動車型······

1、中國什么時候停產(chǎn)、停售燃油車？

目前，我國并沒有制定和出臺具體的燃油車停產(chǎn)、停售時間表。

但早在2019年，工信部發(fā)布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》中，首次針對“禁燃”問題給出了答復(fù)?！洞饛?fù)》指出：

“將從公共交通入手，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

由此可見，中國并沒有明確禁燃時間表，而是在“因地制宜、分類施策、先行試點”幾個成功的基礎(chǔ)上，再統(tǒng)籌制定時間表。

而海南，就是打響“先行試點”的第一槍。

● 海南公布2030年禁售燃油車計劃

2019年，海南公布了2030年禁售燃油車計劃，并實施了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出：“公共服務(wù)領(lǐng)域在2020年力爭實現(xiàn)清潔能源化；社會運(yùn)營領(lǐng)域在2025年力爭實現(xiàn)清潔能源化；全省汽車清潔能源化在2030年達(dá)到國際標(biāo)桿水平，私人領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達(dá)100%。

這意味著到2030年，海南省將成為我國第一個全面實現(xiàn)汽車新能源化的省份。

● 中國將在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車全面退出

2019年初，能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布了《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》。《報告》指出：“在市場和政策的聯(lián)合驅(qū)動下，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車全面退出，而混合動力汽車在未來將長期存在。

而在前不久“碳達(dá)峰碳中和北京行動高端論壇”上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高就提出“北京逐步禁售燃油車”的建議。

“為了盡快能在2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和，建議應(yīng)該逐步把新能源汽車代替燃油車，出臺全面禁售燃油車政策”，歐陽明高教授說道。

從官方的指導(dǎo)意見以及民間調(diào)研來看，中國實現(xiàn)這一目標(biāo)的時期應(yīng)該在2035年之后，2050年之前。

雖然沒有確切的燃油車退出時間表，但新能源汽車逐漸取代燃油能源汽車，直至燃油汽車的禁售，已然是大勢所趨！

2、我們的燃油車還可以開多久？

關(guān)于“禁售燃油車”，有車主擔(dān)心：現(xiàn)在買燃油車會不會有影響？我的燃油車還能開多久·····

其實，禁售燃油車≠禁止使用燃油車，禁售并不代表禁止燃油車出行，其影響更大的是車主將來在購買新車上的選擇：無法再購買燃油車。

所以，燃油車主們無需過分擔(dān)心自己的車是否還能繼續(xù)開的問題；現(xiàn)在購買燃油車也不會有太大影響。

小易總結(jié)

據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年，全國汽車保有量2.81億輛。其中，新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，僅占汽車總量的1.75%，燃油車保有量依然占據(jù)了大頭。

如此看來，“全面禁燃”這條路注定在中國不好走。

但從全球禁燃趨勢看，我國也絕不會“原地踏步”。

“控制機(jī)動車保有量，限制傳統(tǒng)燃油車出行”，興許真的會成為未來實行“全面禁燃”的一個重要舉措，就看會在哪天到來了。

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老規(guī)矩，車企們的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是飄了還是接地氣，我們用數(shù)據(jù)說話。

從今年的銷量看，不看中國車企的話，新能源汽車銷量的龍頭還是是大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、豐田這幾家。除了雷諾基本僅在歐洲市場打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)以外，其他品牌的最大區(qū)域市場基本都在中國。我們撿排在前面的5家“老克勒”說一說吧。

大眾：9年，純電動占比從2.4%到50%，難！ 

迪斯在13日發(fā)布的大眾NEWAUTO戰(zhàn)略中提出，到2030年，集團(tuán)的純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%；最遲到2050年，集團(tuán)將實現(xiàn)碳中和。此前，大眾宣布將在2033年-2035年之間率先在歐洲逐步停售燃油車，隨后在中國和美國市場停售燃油車。對于這個年銷千萬輛的巨頭來說，禁售燃油車純系政策所迫，轉(zhuǎn)型壓力也是山大。

數(shù)據(jù)為證。2020年，大眾集團(tuán)的新能源汽車銷量40.37萬輛，當(dāng)年所有車的總銷量是930.54萬輛，算下來當(dāng)年新能源化比重只有4.38%，如果只算純電動車（當(dāng)年銷量22.55萬輛）的話，比重只有2.42%，這個值離2030年的50%差的著實有點遠(yuǎn)。

根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2029年前，集團(tuán)（含大眾、奧迪、保時捷、斯柯達(dá)等品牌）會有75款純電動車面世，屆時，大眾電動車?yán)塾嫿桓秾⑦_(dá)2600萬輛。事實上，目前基于全新純電動平臺打造的上市車只有6款，而從2011年第一輛大眾e-高爾夫算起，大眾集團(tuán)迄今為止在全球共交付的新能源汽車（含插混）數(shù)量是107.6萬輛。

從目前的實際情況看，大眾提出的這個目標(biāo)可謂宏大――

今年前五個月大眾集團(tuán)新能源汽車銷量22.7萬輛，大眾品牌占一半，奧迪占1/4（后面會單獨分析它）。按照樂觀的估計，今年整個大眾集團(tuán)的新能源汽車賣到50-60萬輛，在大眾集團(tuán)千萬輛級別的銷量里面，也不過是大海里的一滴水。而大眾原先提出的2021年銷量目標(biāo)是100萬輛，顯然，這個Flag立不起來了。

僅看大眾品牌的話，2020年其新能源汽車的全球銷量是22.1萬輛，今年前五個月11.1萬輛。從2019年開始，大眾品牌的純電動車銷售比重開始超過插電式混合動力車型，今年的純電動車型銷量占到60%，當(dāng)然里面有油改電車型。真正的純電動轉(zhuǎn)型大眾是以ID系列入手，目前已上市的是ID.3、ID.4和ID.6系列，ID.3主要發(fā)力歐洲市場，今年前五個月累計銷售22380輛，ID.4車系主要在中國和德國兩地銷售，前五個月合計銷售22479輛。

盡管ID.3在歐洲市場被認(rèn)為是成功的，但是ID.4在中國市場卻毫無疑問是失利了，單月上險銷量一直不足千輛，在中國市場的存在感極低。6月17日，上汽大眾ID.6X在中國市場正式上市,定位中大型SUV，對其市場表現(xiàn)，你樂觀嗎？

大眾的電動化一度被寄予厚望，畢竟這是世界上最大的汽車集團(tuán)。然而第一款I(lǐng)D.3的反復(fù)跳票難產(chǎn)還是讓這個巨人露出了窘態(tài)。排放這道緊箍咒，讓大眾不得不高掛戰(zhàn)旗，但是至今這條路還未?順。

寶馬：10年后年銷1000萬輛電動車

在今年3月的2021年財報線上發(fā)布會上，寶馬重申（更新）了自己的電動化戰(zhàn)略，2030年的銷量目標(biāo)從原來的700萬輛提高到了1000萬輛，屆時MINI將只生產(chǎn)和銷售純電動車型。

根據(jù)寶馬集團(tuán)董事長齊普策的構(gòu)想，2021年是其電氣化的重要里程之一，除了現(xiàn)有的寶馬i3（即將停產(chǎn)）、MINICooperSE和寶馬iX3，寶馬還會推出寶馬iX(參數(shù)|詢價)和寶馬i4兩款全新車型，在售純電動車型只有4款，而按照計劃，到2021年底，寶馬將向全球用戶交付100萬輛新能源車。

2020年寶馬新能源汽車的全球銷量是18.97萬輛（含MINI），今年前5個月銷售10.81萬輛，樂觀估計全年銷售25萬輛，即便到30萬輛，這離齊普策100萬輛的目標(biāo)也相去甚遠(yuǎn)。10年后純電動要賣到1000萬輛，我看是懸的很，你呢？而且，迄今為止寶馬還是以插電式混合動力車型為主，今年純電動車型的銷量只有2.61萬輛，占比只有24%。

寶馬目前還是以4款插混車型當(dāng)家，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的合計銷量占到今年總銷量的7成。上市8年的寶馬i3將于今年8月正式停售，退出歷史舞臺的原因是寶馬i3的Life平臺及全碳纖維車架僅供單一車型使用，與即將上市的iX與i4所采用的新模塊化平臺不同，而全新純電動轎跑寶馬i4將于今年秋季全球上市。

目前看，寶馬剛剛開始在純電動市場發(fā)力，“沒有消費(fèi)者對純電動車有真需求，一個也沒有?！报D―寶馬上一任研發(fā)總監(jiān)KlausFr?hlich說的這番話，猶如魔咒一般盤踞在寶馬上方。

奔馳：10年后電動車銷量占50%以上

與其他品牌明確提出電動車銷量目標(biāo)不同的是，奔馳迄今未有明確的銷量數(shù)字規(guī)劃，只是提出，到2030年電動車型占到新車銷量一半以上，2039年實現(xiàn)碳中和。而2020年戴姆勒旗下（含梅賽德斯-奔馳和Smart）的新能源汽車銷量14.3萬輛，所占比重不到7%。從2005年第一輛電動化的Smart算起，迄今為止在全球總共售出44.9萬輛新能源汽車，其中前者34.89萬輛。

今年前五個月奔馳和Smart的新能源汽車?yán)塾嬍鄢?.5萬輛，由于上一年基數(shù)比較低所以同比增長了3倍多，其中奔馳品牌7.98萬輛，Smart品牌1.52萬輛，而且依然以插電式混合動力車型為主，純電動車的比重只有31.5%。

奔馳涉水電動化，不可謂不早――2009年，戴姆勒投資5000萬美元拉了其時瀕臨破產(chǎn)的特斯拉一把，2010年奔馳與比亞迪合作推出騰勢（對，就是剛剛破產(chǎn)重整的騰勢），2019年，奔馳推出基于MEA平臺打造的純電動車型奔馳EQC，以300km的續(xù)航喊出最高60萬元的售價，被調(diào)侃為“買奔馳車標(biāo)，送EQC純電車”，今年奔馳EQC的全球銷量是10215輛，不及GLC、A級和GLE的插混車型。

奔馳似乎放不下自己的豪華身份，首先開發(fā)的純電動平臺是適用于大型轎車和SUV的EVA平臺――搞純電和未來科技，奔馳先從旗艦開始，對標(biāo)奔馳S級的純電動大型轎車奔馳EQS是第一款基于EVA平臺打造的產(chǎn)品，自2021年起，4款基于該平臺的全新純電動車型將陸續(xù)上市，除了EQS還有EQE、EQSSUV和EQESUV。

針對中國市場，定位為緊湊型SUV的奔馳EQA、EQB都將在今年由北京奔馳國產(chǎn)上市，中大型純電動轎車奔馳EQE會在今年年底發(fā)布，北京奔馳也將同步國產(chǎn)落地，不過并非基于純電動平臺開發(fā)。

當(dāng)然奔馳也不會只賣百萬級的純電動車，所以打造了適用于緊湊級和中型車的MMA平臺，但這個平臺下的價格親民產(chǎn)品，最早要等到2025年才面世。在此之前，高售價可能會成為奔馳電動車銷量增長的掣肘。

沃爾沃：4年后純電動車銷量占50%，目前8.5%

今年3月，沃爾沃宣布到2030年其全部新車將實現(xiàn)完全電動化，并計劃在本世紀(jì)第二個十年末淘汰化石燃料發(fā)動機(jī)的使用。沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略包括了純電動、插電式混合動力和48V輕混動力。

根據(jù)官方信息，沃爾沃將在2025年實現(xiàn)全系車型使用混動或純電動動力總成，純內(nèi)燃機(jī)動力將成為歷史。不過，2018年沃爾沃曾官宣：從2019年起停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，所有上市新車均將配備電動機(jī)。目前看，沃爾沃食言了。

沃爾沃在純電動方面還基本沒什么動作，目前在售以插電式混合動力車型為主，今年前五個月純電動的銷量占比只有8.5%。而要實現(xiàn)4年后純電動車銷量一半以上，目前只有一款XC40純電動在售，去年才在廣州車展上市，今年全球只售出5279輛，即便官降5.8萬，買單的依然寥寥。

7月初沃爾沃官方在線上正式發(fā)布了名為ConceptRecharge的全新電動概念車，據(jù)稱是沃爾沃全新純電動架構(gòu)的首款車型，而沃爾沃也計劃在2022年推出下一代純電動旗艦SUV，作為XC90的繼任車型上市，沃爾沃C40Recharge明年也會在中國上市。你看，沃爾沃目前手里可打的的純電動牌很少，但是4年后得銷量卻要占到50%了，看了讓人挺挺著急。

奧迪：5年后不再新推任何內(nèi)燃機(jī)車型

鑒于奧迪在中國市場的熱門程度，我們把它從大眾集團(tuán)里單獨拎出來說一下。

今年奧迪宣布，將在2026年推出最后一款全新燃油車奧迪Q8，同時將推出奧迪Q8e-tron，此后不再推出任何內(nèi)燃機(jī)新款車型，所有新車都將搭載純電驅(qū)動系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)車型將生產(chǎn)至2032年，2033年前逐步停產(chǎn)燃油車，最遲在2050年實現(xiàn)零碳排放。

不過，有意思的是，奧迪對中國市場似乎有些“偏見”，認(rèn)為2033年以后中國消費(fèi)者對燃油車的需求仍將存在（還有紅利），所以可能會繼續(xù)為中國提供燃油車型。目前奧迪新能源車為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了1/4的銷量，僅次于大眾品牌，今年看其純電動和插混車型銷量基本五五開。

目前奧迪已上市的純電動車型有4款，國內(nèi)上市兩款，奧迪e-tronGT和奧迪Q4e-tron已在歐洲發(fā)售。奧迪計劃在2021年實現(xiàn)旗下純電動車型的產(chǎn)品陣容的翻倍增長，而在中國市場，奧迪計劃2021年推出6款新能源汽車，包括國產(chǎn)版奧迪e-tron、e-tronSportback、e-tronGT等車型。

銷量方面，奧迪計劃到2025年在中國市場的電動化車型銷量占到約三分之一。而數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪在中國市場新能源汽車的銷量占比只有2%不到，從2%到30%，奧迪也計劃用5年時間達(dá)成，也不容易吧……

當(dāng)然不止以上5家，已有越來越多的車企宣布了逐漸停售燃油車、全面轉(zhuǎn)型電動化的計劃，比如豐田計劃2030年全球電動化汽車銷量超過550萬輛，40年后停售燃油車；日產(chǎn)計劃2030年代初在中國、日本、美國和歐洲這四個核心市場的新車型100%電動化；通用號稱2035年后只生產(chǎn)電動車，林肯從2022年開始就不再推出新的燃油車；最厲害的是，賓利提出10年后完全實現(xiàn)電動化，瑪莎拉蒂也提出要全面電動化轉(zhuǎn)型……

編輯總結(jié)

“燃油車大限降至”，這句話應(yīng)該是這些車企大佬們最不愿意聽到的了，他們的贏利點全部都在燃油車上，停售燃油車等于拎走了他們的錢袋子。但是《巴黎協(xié)定》就是這么厲害，逼得一眾大佬不得不紛紛高舉戰(zhàn)旗。但是算盤打完，我是替他們都捏著一把汗。目標(biāo)這么宏大，時間這么緊迫，電動產(chǎn)品陣容這么羸弱，諾言能兌現(xiàn)多少？

車企們都在從供應(yīng)端提目標(biāo)，那么需求端如何考量？電動車的真實用戶到底有多少？尤其是有一天政策紅利褪去，油車在左、電車在右的時候，用戶會如何選擇？這是現(xiàn)實最骨感的部分，消費(fèi)理念的改變才是電動化革命成功的根本支撐。我們可以發(fā)現(xiàn)，有一些車企并不激進(jìn)，無論是平臺的開發(fā)還是車型的投放，似乎有些口號大于行動，不是他們做不到，這可能恰恰是他們的聰明之處，不見兔子不撒鷹……

在燃油車的紅利沒有徹底消失之前，在電動化沒有完美的系統(tǒng)解決方案之前，沒有人會百分之百地投入電動化。而特斯拉這類新勢力的狂奔，有如光腳不怕穿鞋的，他們走在了一條新路上，但是不是所有人都能在這條路上走順走通，時間才是最后的證明。不看規(guī)劃看“療效”，汽車的電動化革命才剛剛開始，大家目前只是在努力而已。（文/汽車之家王靜波）