文丨韋一笑

春節(jié)假期剛過(guò)，一則寶馬與長(zhǎng)城將要合資生產(chǎn)MINI電動(dòng)車的消息像一顆炸彈一樣引爆了節(jié)后平淡的汽車圈，再聯(lián)想到去年奔馳與北汽簽署框架協(xié)議，將引入奔馳品牌純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，我們可以強(qiáng)烈的預(yù)感到，在世界各國(guó)都忙著制定燃油車禁售時(shí)間表，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)候，作為備受關(guān)注的豪華車代表，德系三巨頭BBA已經(jīng)開始加速布局電動(dòng)車市場(chǎng)，尤其在最為重要的中國(guó)市場(chǎng)。

電動(dòng)車市場(chǎng)寶馬暫時(shí)領(lǐng)先 奔馳奧迪不甘落后

從去年開始，長(zhǎng)城和寶馬的合作消息便不絕于耳，此次合作事項(xiàng)終于確認(rèn)，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都是好事，尤其是對(duì)于寶馬，因?yàn)橹袊?guó)目前已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)同時(shí)也是寶馬在全球最大的單一市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)MINI 純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，是MINI 持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。

寶馬去年全球售出10萬(wàn)多臺(tái)電動(dòng)汽車，MINI純電動(dòng)汽車也將在2019年正式推出，會(huì)在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)，此前寶馬有意將MINI打造成為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌。而長(zhǎng)城則會(huì)獲得與國(guó)際大品牌合作的機(jī)會(huì)，生產(chǎn)電動(dòng)車也有助于長(zhǎng)城平衡雙積分政策帶來(lái)的壓力。

值得注意的是，在寶馬集團(tuán)的聲明中，還特別強(qiáng)調(diào)了不會(huì)建設(shè)新的銷售和服務(wù)渠道，言外之意是安華晨、寶馬與MINI經(jīng)銷商之心。

需要指出的是，寶馬與長(zhǎng)城的MINi合作，只是寶馬在中國(guó)汽車電動(dòng)化布局的一部分。在此之前寶馬已經(jīng)為中國(guó)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)做好了充分準(zhǔn)備。去年10月份，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心便正式揭幕，該中心是寶馬首家歐洲以外的電池中心，同時(shí)也是中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。兵馬未動(dòng)，糧草先行，電池工廠的建成無(wú)疑將為寶馬電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展提供有力支持。

值得注意的是，寶馬旗下寶馬i和iPerformance等電動(dòng)車型的銷量在2017年實(shí)現(xiàn)大幅上漲，年銷量已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛，領(lǐng)先于奔馳和奧迪。

而奔馳直到去年5月，才在中國(guó)注冊(cè)EQ、EQA、EQB等8個(gè)新商標(biāo)，用于奔馳旗下的電動(dòng)汽車家族，其首款量產(chǎn)車型奔馳EQ將在本月的日內(nèi)瓦車展亮相，不過(guò)要等到明年才會(huì)上市，而進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間則要更靠后。不過(guò)去年7月，奔馳與北汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，共同投資50億元人民幣，引入奔馳品牌純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在北京建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，這一舉措無(wú)疑會(huì)幫助奔馳電動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)提升銷量。

和寶馬、奔馳的戰(zhàn)略比較相似，奧迪開辟了獨(dú)立的電動(dòng)車子品牌e-tron。在現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中，奧迪A3sportback、奧迪A6L以及奧迪Q7等車型已經(jīng)有e-tron版。其中奧迪A6L e-tron是首款國(guó)產(chǎn)奧迪新能源車型，已在去年成都車展上市，而在2022年之前，奧迪還將本土化生產(chǎn)四款純電動(dòng)汽車，其中包括全新奧迪Q2純電動(dòng)版、奧迪Q6純電動(dòng)版、奧迪全新e-tron、奧迪Q4純電動(dòng)版。

可以看到，作為在中國(guó)市場(chǎng)上最主要的三個(gè)豪華車品牌，寶馬、奔馳和奧迪都在加快在中國(guó)的本土化步伐，這其中寶馬領(lǐng)先一步，不僅僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在電池工廠的建立和與長(zhǎng)城的合作上。而奔馳和奧迪目前就處于被動(dòng)狀態(tài)，必須要加快在中國(guó)的電動(dòng)化步伐。

決戰(zhàn)2025 究竟誰(shuí)能勝出

眾所周知，在各國(guó)政府都在努力推進(jìn)電動(dòng)化的前提下，誰(shuí)能搶先一步占領(lǐng)市場(chǎng)，誰(shuí)就能獲得勝利。所以為了加快占領(lǐng)市場(chǎng)的步伐，寶馬承諾，到2025年至少推出25款新型電氣化汽車，其中包括12款純電動(dòng)汽車，并且承諾將會(huì)在2020年之前，讓旗下所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)。

奔馳也立下Flag，宣布到2022年，奔馳將會(huì)實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化，這也意味著在奔馳將針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品每款至少提供一款電動(dòng)車型，而到時(shí)奔馳在售的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車至少將達(dá)到50款。并且和MINI類似，未來(lái)奔馳旗下smart品牌也將只生產(chǎn)純電動(dòng)車型，從2020年開始，smart品牌將只提供純電動(dòng)車型。

奧迪更是表示，在奧迪2025年的全球汽車銷量當(dāng)中，有1/3都將來(lái)自于電動(dòng)汽車，這個(gè)比例比奔馳和寶馬的15%高出一倍。不過(guò)奧迪計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的電動(dòng)化，轉(zhuǎn)型成為一家“電氣化公司”，這比奔馳寶馬差不多晚了10年。

可以看到，在通往電氣化的道路上，豪華品牌三巨頭都已經(jīng)各顯神通，只為在即將到來(lái)的電氣化時(shí)代能夠依舊引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)。單就目前而言，寶馬相較于奔馳和奧迪，在電動(dòng)車領(lǐng)域要稍微占優(yōu)，不過(guò)隨著奔馳和奧迪的不斷發(fā)力，究竟鹿死誰(shuí)手還不得而知，所以三家德國(guó)車企的恩怨情仇勢(shì)必還將在電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)上演。

微信名：e汽車

新鮮資訊，內(nèi)幕深扒