文 ▍砂糖兔

戴姆勒CEO蔡澈曾經(jīng)設(shè)立的2020年趕超寶馬，問鼎全球豪華車銷量桂冠的目標(biāo)，應(yīng)該能夠提前實(shí)現(xiàn)了。

9月，奔馳全球銷量突破了20萬輛，增幅更是高達(dá)12%，而寶馬和奧迪的9月銷量分別為19.7萬輛和17.3萬輛。

前三季度累計(jì)銷量上，奔馳更是絕對領(lǐng)先，累計(jì)達(dá)到153萬輛，排名第二的寶馬為147萬輛，奧迪140萬輛排名第三，三家的差距都在六七萬輛左右。

如果這個(gè)優(yōu)勢能夠堅(jiān)持到今年底，那么奔馳就會時(shí)隔11年重摘全球豪車銷量桂冠。從2005年到2016年，奔馳這一路追的很艱辛啊。

應(yīng)該說這幾年奔馳在新車型推出節(jié)奏上掌握的很好，而且抓住了年輕族群和SUV的紅利，比如GLC和GLA的推出都十分成功。

當(dāng)然寶馬也一直在全力阻擊，比如在轎車的比拼中，寶馬的新5系就武裝了諸多自動(dòng)駕駛輔助功能，來對抗奔馳E級轎車。

不過更為重要的一點(diǎn)是，從今年初開始，其實(shí)寶馬在宣傳中就已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)銷量冠軍的概念了，而是在把重點(diǎn)放在了未來和科技。正如寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售與市場營銷的董事Ian Robertson表述的，“寶馬的重心是利潤的增加?！?/span>

其實(shí)這一點(diǎn)上可以看看豐田與大眾，雖然誰都不介意掛上一個(gè)銷量王的頭銜，不過相比而言，即便大眾一直領(lǐng)先，利潤也不及豐田的一半，日子過得苦不苦只有自己知道了。

未來比拼的可是電動(dòng)汽車的實(shí)力

不過現(xiàn)在大家爭來爭去，都還是在燃油車領(lǐng)域，就像之前討論激烈的“德國到2030年可能不再允許銷售燃油車”一樣，不久的將來我們要拼的可就是電動(dòng)汽車和無人駕駛了。

在這方面，下手最早的是寶馬。早在2011年寶馬就正式發(fā)布了代表電動(dòng)汽車和未來出行解決方案的子品牌i，還推出了i3和i8兩款車。

今年9月，寶馬品牌的銷量中新能源車型已經(jīng)達(dá)到了7000多輛，前三季度累計(jì)更是超過了4萬輛，成績非常喜人。

而奔馳則在不久前的巴黎車展上才正式發(fā)布了全新的電動(dòng)出行品牌EQ，以及首款概念車Generation EQ。按照奔馳的規(guī)劃，量產(chǎn)車要到2019年才能推出。

推出的晚，優(yōu)勢可能就是技術(shù)更新，不過相比人家已經(jīng)賣了好多年的產(chǎn)品而言，積累的經(jīng)驗(yàn)就少。

而奧迪這邊也要將e-tron系列發(fā)展成為獨(dú)立的電動(dòng)車品牌，首款車型也會是一款純電動(dòng)的SUV，最早將在明年下半年正式亮相。

不過今后豪華品牌在電動(dòng)出行方面的比拼，可就不只是奔馳寶馬奧迪三家之間的事情了。除了特斯拉，還有那些造車新貴們，也都是奔著豪華電動(dòng)車去的，基本上不推出個(gè)電動(dòng)跑車都不好意思開發(fā)布會。

所以說，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，不知道幾十年后的全球豪華品牌排行榜上，都會是哪些品牌了。

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