作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)到五十幾萬(wàn)車的空間，一把給他干掉，我們要在50萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格區(qū)間里，徹底將BBA趕出去?！?/p>

2022年2月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在內(nèi)部講話時(shí)，將矛頭直指?jìng)鹘y(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)先集團(tuán)。咄咄逼人的語(yǔ)氣之下，盡顯AITO問(wèn)界以新勢(shì)力品牌身份沖擊豪華市場(chǎng)的銳氣。

而有意思的是，隨著整個(gè)中國(guó)車市在過(guò)去幾年內(nèi)出現(xiàn)前所未有的巨變，作為豪華品牌代表，并在長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)豪華品牌第一梯隊(duì)的德系三巨頭BBA，不管消費(fèi)趨勢(shì)是否有所被行業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮帶偏，今時(shí)今日，面對(duì)諸如問(wèn)界等新興品牌之際，的確有了些許壓力。

一切的一切都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，新舊時(shí)代交割之際，對(duì)于任何一個(gè)參與這場(chǎng)變革的人，懈怠與無(wú)視的背面，將是滿目瘡痍。而B(niǎo)BA與后進(jìn)者的較真，是一場(chǎng)事關(guān)未來(lái)走向的互搏，更是一場(chǎng)對(duì)中國(guó)豪華車市格局何以重構(gòu)的預(yù)演。

去年伊始，當(dāng)新能源浪潮以更加洶涌的姿態(tài)席卷而來(lái)，中國(guó)車企全員奮起，確實(shí)在新車推進(jìn)的節(jié)奏方面明顯加快。更具意義的是，緊隨“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”成為了中國(guó)車企向上騰飛的契機(jī)，從傳統(tǒng)車市到豪華車領(lǐng)域，市場(chǎng)似乎開(kāi)始加快更迭的腳步。

“蔚來(lái)ES7上市后，將對(duì)標(biāo)寶馬X5L，預(yù)計(jì)這兩款車將會(huì)成為2022年最值得期待的大五座SUV?！鼻亓樵诿枋鯡S7時(shí)，已經(jīng)做好了在C級(jí)SUV市場(chǎng)與BBA正面“廝殺”的準(zhǔn)備。

無(wú)獨(dú)有偶，作為創(chuàng)始人的李想，一邊叫囂著“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，帶著理想L9強(qiáng)闖50萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，一邊又在發(fā)布會(huì)上拿這款新車與寶馬X7和奔馳GLS進(jìn)行直接對(duì)比，理想汽車向傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起猛攻的野心，亦是毫不遮掩的。

但巨變之下，回看過(guò)去一年的種種細(xì)節(jié)，面對(duì)造車新勢(shì)力的宣戰(zhàn)，在中國(guó)車市摸爬滾近20年的BBA，何以會(huì)一種對(duì)未來(lái)無(wú)視的態(tài)度泰然處之呢？

尤其，對(duì)于“電動(dòng)化”這一課題，南北奧迪對(duì)國(guó)產(chǎn)e-tron系列的落地是如此積極。Q5 e-tron和Q4 e-tron的推出，讓奧迪純電SUV家族的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善，也實(shí)現(xiàn)了從小型到中大型產(chǎn)品的全方位覆；寶馬以i之名，給出了自己最為全面的答案。全新i4和i7也正式上市，加上此前已經(jīng)發(fā)布的iX和iX3，寶馬在華布局的純電動(dòng)車型已經(jīng)多達(dá)5款；奔馳則以EVA純電平臺(tái)，讓EQS/EQE在電動(dòng)車領(lǐng)域延續(xù)對(duì)豪華感的解讀。

由此可見(jiàn)，整個(gè)2022年，BBA三強(qiáng)愈發(fā)在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，產(chǎn)品陣營(yíng)也在技術(shù)迭代下不斷完善。

而根據(jù)各個(gè)品牌最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車數(shù)量分別為791,985輛和751,714輛。在新能源領(lǐng)域，兩者的新產(chǎn)品交付量都實(shí)現(xiàn)了高額增長(zhǎng)，其中寶馬的純電動(dòng)車型交付量總比增長(zhǎng)91.6%，而奔馳的新能源車型整體銷量增長(zhǎng)143%。

作為德系豪華三強(qiáng)之一，雖然目前奧迪的相關(guān)銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但可以預(yù)料的是，BBA在新能源車型的銷量方面，都有了一定的增長(zhǎng)表現(xiàn)。

是的，在過(guò)去的一年里，先是缺芯導(dǎo)致的市場(chǎng)供應(yīng)量存在不足的現(xiàn)象，后又因疫情影響豪華車主銷區(qū)域的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓豪華車市場(chǎng)在供給端就出現(xiàn)了一些問(wèn)題。另一方面，消費(fèi)者的需求也在逐步發(fā)生變化，當(dāng)疫情進(jìn)入第三個(gè)年頭，對(duì)高端商品消費(fèi)的整體節(jié)奏也有所放緩。

若此，無(wú)論是奔馳、寶馬還是奧迪，身為市場(chǎng)中的一艘豪華巨輪，即便在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈加激烈的大環(huán)境中，會(huì)路遇彌足的艱險(xiǎn)，“審時(shí)度勢(shì)”從來(lái)都是其跳脫不了的思維方式。

當(dāng)然，在2022年，BBA三家推出的新車遠(yuǎn)不止前文所列舉的那些。換言之，當(dāng)電動(dòng)化之路快速向前，新勢(shì)力品牌以此為契機(jī)搶奪豪華市場(chǎng)的份額，并樹(shù)立新的品牌形象，作為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，我們相信，BBA不會(huì)坐以待斃，更不會(huì)以仰視之姿，在中國(guó)豪華車市逆水行舟。

無(wú)論于誰(shuí)，都不會(huì)否認(rèn)，在新勢(shì)力與特斯拉的大舉進(jìn)攻下，2022年的中國(guó)豪華車市有著太多的變數(shù)。

僅是前11月，豪華品牌累計(jì)銷量為244.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，低于乘用車整體銷量1.8%的增長(zhǎng)幅度。相比2019到2021年，豪華車市場(chǎng)的同期銷量增速分別為11.5%、13.8%和5.8%。要知道，2019年和2020年還是在整體大盤(pán)下滑的情況下實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

受此影響，要說(shuō)BBA仍將保持過(guò)往同等的銷量增速，并非易事。

為此，旨在提升銷量，寶馬i3和iX3這兩款電動(dòng)車在終端市場(chǎng)上已經(jīng)有了不小的讓利，尤其是i3，一些門(mén)店甚至有接近10萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。同樣，在11月份奔馳EQ純電系列的部分車型也進(jìn)行了整體戰(zhàn)略調(diào)整，以便符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華電動(dòng)車的最新需求。

可還是那句話，縱使太多旁觀者不愿對(duì)BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給出肯定，作為行業(yè)巨頭，怎會(huì)在高壓之下無(wú)動(dòng)于衷？整個(gè)傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域或多或少出現(xiàn)了行業(yè)陣痛，某些車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也有著跟不上節(jié)奏的意思，但按照BBA在技術(shù)端的積累和對(duì)中國(guó)車市的洞察，誰(shuí)能在此刻講出“中國(guó)豪華車市的未來(lái)將全權(quán)由新興車企掌握”等類似的結(jié)論。

對(duì)于BBA，基于全新平臺(tái)打造的純電車型將在不遠(yuǎn)的將來(lái)推向市場(chǎng)，圍繞于此建立的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈亦會(huì)不加猶豫地在中國(guó)形成。

特別是前者，“純電動(dòng)車型只是動(dòng)力形式上的不同?！边@是寶馬給予純電動(dòng)車的定義。在D級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，全新i7與第七代7系同臺(tái)亮相，即是這種理念最本質(zhì)的體現(xiàn)?；贑LAR平臺(tái)，未來(lái)寶馬將基于此打造更多的純電動(dòng)新車型，它也將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)寶馬在駕控感方面的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。

在奧迪身上，則是依然保持著品牌的運(yùn)動(dòng)基因。剛剛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)公布售價(jià)的RS e-tron GT，就是奧迪對(duì)于電動(dòng)化時(shí)代如何表述運(yùn)動(dòng)品格的體現(xiàn)。而在剛剛落幕的廣州車展上，A6 Avant e-tron concept也進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首秀，這款基于PPE平臺(tái)打造的中大型旅行轎車，也是奧迪對(duì)未來(lái)的精確刻畫(huà)。

至于BBA絕對(duì)核心的奔馳，2023年將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新能源產(chǎn)品矩陣。

其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場(chǎng)。此外，首款量產(chǎn)純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相，進(jìn)而向中國(guó)市場(chǎng)拋出橄欖枝。

再者，鑒于奔馳和奧迪已經(jīng)分別推出了基于EVA和MEB純電專用平臺(tái)打造的純電車型，而更具模塊化優(yōu)勢(shì)的奔馳MMA平臺(tái)和奧迪PPE平臺(tái)，也將很快推出以此為基礎(chǔ)打造的全新車型。寶馬方面也曾表示，全新Neue Klasse平臺(tái)也將在2025年問(wèn)世，預(yù)計(jì)到2030年基于此平臺(tái)打造的車型將占寶馬全球銷量50%以上。

及時(shí)當(dāng)勉勵(lì)，歲月不待人。

對(duì)于BBA而言，雖然當(dāng)下在新能源產(chǎn)品銷量上還未有明顯的起勢(shì)，并且面對(duì)造車新勢(shì)力“咄咄逼人”的聲勢(shì)，說(shuō)惶恐還為時(shí)過(guò)早。但不管怎樣，BBA若想延續(xù)各自在傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，加快電動(dòng)化步伐已經(jīng)是絲毫不能動(dòng)搖的決心：在主流市場(chǎng)的范圍，讓“豪華”不再是一種溢價(jià)手段，再次淬煉出那份足撐起“豪華”的實(shí)力。