文案：世鑫的筆記

編輯：世鑫的筆記

中國近些年一舉躍升為全球第二大經(jīng)濟體，備受國際關(guān)注！在基建方面也出類拔萃，中國不光給自己建，還幫他國建，僅幫助巴基斯坦修建瓜達爾國際機場，就豪擲17個億。不然你以為“巴鐵”兄弟的情義怎么這么“鐵”！

幫別人建機場豪氣，給自己建更加不手軟！去年我國就以高達727億的巨額投入，在廣西境內(nèi)開建一條“超級運河”。這也是中國自京杭大運河以后，千年來再次建造大規(guī)格、長航距的運河系統(tǒng)。

這條目前正在建中的運河，名為“平陸運河”。

平陸運河的由來

命名中的“平陸”二字，取自位于廣西南寧境內(nèi)的西江干流其中的平塘江口，與欽江干流往欽州市入口的陸屋鎮(zhèn)。我國政府對其的建設，也并非“突然”，對這條運河的需求，最早還可上溯到漢朝。至明朝初期，朱元璋曾想過開鑿一條“簡易版”的運河，最終仍因地理條件較差、施工難度過高而“爛尾”。其后陸續(xù)至民國時期，建造這條運河的呼聲一直有，但以當時的技術(shù)條件、國力等，都不足以來完成這一壯舉。

新中國成立至今，建機場、建高鐵，甚至還有驚世如長江三峽水利工程這樣的“宏篇巨著”，卻再未建造過一條能夠與京杭大運河齊名的運河?，F(xiàn)在，隨著各方條件的逐漸成熟，這一新時代的“國字號”工程，被正式落實成為全程140公里、投資額達到727億元，連接整個廣西多條主要干流的出海水運內(nèi)陸運河項目，并已被轟轟烈烈地投入建設中！

這項被命名為“平陸運河”的大型工程，已被各方稱為足以令廣西全省“逆天改命”的百年工程！它又將如何擔負起這一重任呢？

那我們就先要從平陸運河本身說起了。

平陸運河的“現(xiàn)在進行時”

在建中的平陸運河，在其全長的140公里中，分水嶺越嶺段開挖長度約為6.5公里，其余則將利用現(xiàn)有的河道來建設。運河位置將位于南寧市下游約151公里處，北起于橫縣的西津水電站庫區(qū)的平塘江口，在經(jīng)過欽州靈山縣的陸屋鎮(zhèn)后，再沿欽江而浩浩蕩蕩地注入北部灣。

從2022年3月正式立項，到8月開工建設，據(jù)來自廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳的可靠消息，平陸運河一期工程已經(jīng)在2023年3月提前完成了建設任務，而這距離工程立項，也僅僅過去一年。“中國速度”，再次在平陸運河的建設上面，令世人震驚。

作為西部陸地與海域新通道的規(guī)劃工程，國家以內(nèi)河航道標準來進行平陸運河的建設，計劃建成后可通航5000噸級的船舶。想要修建這樣一條“超級運河”的工作量無疑是非常巨大的，僅僅是需要挖掘的土石方就有3個三峽水庫的工作量之多！

與之成正比的，建成后的作用也涉及多項內(nèi)容，比如可澆灌流域內(nèi)的農(nóng)田；發(fā)揮其防洪泄洪的作用；改善流域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境等，都將發(fā)揮出重要的作用，其戰(zhàn)略意義極其重要。

然而建造這樣一條超級運河，首先橫亙在施工人員面前的，就是一重重的難關(guān)。廣西地域內(nèi)多山，且地勢多崎嶇多變，這對于修建運河來說，就給出了非常嚴苛的前提條件，從規(guī)劃出寬闊、合規(guī)的水路，到使用過程中克服自然變遷與地殼運動等考驗，保持航道的順暢，都是難度極高的挑戰(zhàn)。

目前在平陸運河施工過程中出現(xiàn)的最大難關(guān)，當屬3座階梯樞紐工程。具體來說，就是當郁江西津水庫的水面位置在相比較海平面的高度后，竟出現(xiàn)了足足65米的落差。而想要克服這一落差，就需要通過人工的手段來建造出3個階梯船閘，來幫助日后的船舶在航行中出現(xiàn)的水位落差問題。

亟待解決的第一個難題，就是如何在降低船閘運行時用水量的同時，能夠提升輸水系統(tǒng)。船閘建造的體積如此龐大，技術(shù)難度更大，設計上所要涉及的安全問題更是極其復雜。建設運河，需要考慮的使用年限何止是“百年大計”，要想達到工程的恒久和牢靠、堅固，這等于給技術(shù)人員提出了挑戰(zhàn)。

相比較在千年前，我們就建造出了京杭大運河；晚清時，在列強的刁難下，我們還是成功建設了京張鐵路；至今仍在使用的錢塘江大橋，曾因戰(zhàn)亂幾度炸毀重建……，中國人是慣于在各種不利因素面前創(chuàng)造奇跡的。何況我們目前正面對著有史以來中華民族最為強盛的時代，在多方力量的共同努力下，平陸運河的技術(shù)與施工人員經(jīng)過多方論證和不斷修繕設計方案，最終制定出了切實可行的方案，同時確保了安全與高效“兩手抓”的建設作業(yè)。

據(jù)悉，在解決了施工安全性和核心技術(shù)方面的問題后，平陸運河工程在設計上還將兼顧到對于環(huán)境保護與生態(tài)維護的重任，為此，設計方案中針對運河沿岸將預留出寬度各為1公里的生態(tài)走廊，用來強化綠植與動物的保護，維護提升運河流域周邊自然資源的質(zhì)量。

在結(jié)合環(huán)保專家的認真勘測和論證之后，運河流域最終將保留原始的36處自然河道原貌與周邊的生態(tài)區(qū)，并根據(jù)魚類的棲息特點與洄游路線上的必經(jīng)之路，順應天然而作出避讓和保護，在保障“綠水青山”的前提下，通過保護自然環(huán)境來呵護生態(tài)安全，以此建成的平陸運河必將確保“金山銀山”的長治久安。

那么，究竟為什么要花費巨大的人力、物力來建設這樣一條“超級運河”？它的戰(zhàn)略意義有哪些呢？

平陸運河的戰(zhàn)略意義

廣西省境內(nèi)擁有著豐富的水資源，在此之中，僅西江的航運量就緊追長江，位列其后?？墒嵌嗄陙砗叫衅渖系拇?，卻需要經(jīng)由廣東入海。截止目前，重慶、成都等西部地區(qū)的貨物都是從北部灣出海的，需要經(jīng)過海、鐵聯(lián)運或者由陸路交通出海，這無疑就需要付出高昂的運輸成本。

而建成后的平陸運河，上游將與素有“黃金水道”美譽的西江航運干線相連接，往東則經(jīng)郁江直通粵港澳大灣區(qū)；往南則經(jīng)由欽州出海；往西經(jīng)由邕江直通南寧、百色、崇左可達云南；往北通過黔江、柳江、紅水河和都柳江直達柳州、來賓，并通達貴州省。

西江航運干線中上游經(jīng)平陸運河，即可由欽州港出海。相比現(xiàn)在經(jīng)梧州而從珠三角港口出海的線路，在航程距離上勢必將會有大幅的縮短，將一躍成為廣西乃至整個西部地區(qū)內(nèi)河出海的捷徑。該項目建成后，不僅是廣西內(nèi)河將全新增加一個出海通道，廣州出海相比，整個航程更能夠整整縮短560公里，若是以目前的貨物流量來進行綜合考量，那么節(jié)省下來的將是巨額的成本。

平陸運河作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，是開辟成為包括廣西內(nèi)陸在內(nèi)的大西南地區(qū)，乃至涉及整個西北地區(qū)中距離最短，且成本最低，同時也是最為便捷高效的出海通道。經(jīng)權(quán)威測算，建成后的平陸運河，每年可為西部陸海新通道沿線的省區(qū)市節(jié)省運輸費用逾52億元。

甘肅、陜西、湖南、貴州、云南、重慶、四川，包括廣西本身在內(nèi)的省區(qū)直轄市，其物流發(fā)展格局將發(fā)生重大變化，特別需要指出的是梧州、來賓、貴港、柳州、北海、防城港、欽州、南寧等城市，還將直接享受到物流業(yè)發(fā)展所帶來的巨額紅利。

但如果僅僅認為平陸運河的建成僅是作為“運輸航道”，那這樣的認識未免太淺薄了。建成后的平陸運河，還將是雙碳戰(zhàn)略穩(wěn)定器、向海經(jīng)濟連通器、產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)換器、區(qū)域經(jīng)濟加速器。

雙碳戰(zhàn)略穩(wěn)定器！

水路運輸在相較于空運、陸運方面，更具有運量大、成本低、節(jié)能、環(huán)保等多方面的優(yōu)勢，有助于節(jié)約能源、減少碳排。

平陸運河竣工后，能夠吸引到更多貨物來通過水運的方式抵達目的地。經(jīng)初步估計，至2035年和2050年，平陸運河的運力在相對于現(xiàn)有的運輸方式基礎(chǔ)上，可分別減少碳排放約66.3萬噸和88.5萬噸。運河流域沿線建有濕地公園、自然保護區(qū)、海洋公園各1個，均可有效地改善沿線地區(qū)的供水和節(jié)水、保水的狀況，對碳達峰、碳中和均將具有重要的意義，可有效地助力我國西南地區(qū)綠色經(jīng)濟的發(fā)展。

向海經(jīng)濟連通器！

平陸運河竣工后，將形成西南地區(qū)江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的新格局，可促進5873公里的廣西內(nèi)河航道網(wǎng)、云貴部分地區(qū)航道與廣西北部灣直接貫通，有效促進形成新時代西部大開發(fā)新格局，西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來嶄新的紀元！

產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)換器！

平陸運河通航后，會極大地促進西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。僅以欽州市為例，屆時臨港產(chǎn)業(yè)將向平陸運河沿線布局延伸，構(gòu)建出4條臨港優(yōu)勢全產(chǎn)業(yè)鏈，分別位于造紙、裝備制造、新能源材料和汽車、石化化工等產(chǎn)業(yè)；并依托海港口岸與自貿(mào)區(qū)構(gòu)建成5條戰(zhàn)略能源資源全產(chǎn)業(yè)鏈，分別是油品、礦石、天然氣、糧油、煤炭等。

平陸運河建設，最終將有利于西南地區(qū)更好地利用自身資源優(yōu)勢來發(fā)展經(jīng)濟，把西南地區(qū)所擁有的資源優(yōu)勢，加速轉(zhuǎn)化為本地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展新優(yōu)勢。

區(qū)域經(jīng)濟加速器！

平陸運河的建成，將帶動西部地區(qū)陸海新通道沿線，各省區(qū)市優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。運河建設內(nèi)容包括有航道工程、航運樞紐工程、沿線跨河設施工程以及相關(guān)配套工程等。雖然以發(fā)展航運為主，但同時還結(jié)合有防洪、灌溉、供水、改善水生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，引導運河上游進行5000噸級航道改造，會對輻射地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生較強的推動作用，助力廣西乃至整個西南地區(qū)實現(xiàn)向海圖強。

平陸運河作為西部陸海通道的重點建設項目之一，是廣西乃至整個西南地區(qū)通江達海的關(guān)鍵工程，亦是我國在繼京杭大運河之后“千年一回眸”的世紀性運河項目。而建設平陸運河這樣的“超級運河”工程，正是廣西落實“要發(fā)展好向海經(jīng)濟”這一重要指示精神的具體行動。

建造好平陸運河，不僅功在當代，更將利在千秋，如同京杭大運河一般成為造福子孫后世的福祉工程。我們要充分地認識到其對包括廣西在內(nèi)的西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展所具有的重大戰(zhàn)略意義，明確“綠水青山”就是“金山銀山”，在保障生態(tài)不被破壞的前提下，甚至可以通過現(xiàn)代化手段，既發(fā)展經(jīng)濟收獲“金山銀山”，同時更好地保護發(fā)展好“可持續(xù)”的綠色項目，讓山更綠、水更清。