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Understand the FMA at all times  FMA概述  FMA 在PFD 的上部顯示，一共有三行五列信息：
對于前三列方式，一般規(guī)律如下：
在每一個(gè)方式改變后，新的顯示由白色的方框框住，方框顯示 10 秒鐘。某些伴隨三聲音響的方式轉(zhuǎn)換下顯示白框的時(shí)間可達(dá) 15 秒。 FCU概述  FCU主要有四個(gè)旋鈕，分別用來調(diào)節(jié)飛行參數(shù)：
可以看出，這個(gè)四個(gè)旋鈕的排列順序與PFD上對應(yīng)的飛行參數(shù)顯示順序完全一致。 但是FCU控制旋鈕排列順序與FMA顯示的順序卻有所區(qū)別： 
為什么在FMA上顯示的順序與FCU按鈕順序（或PFD飛行參數(shù)）會(huì)出現(xiàn)不一致？ 如果把FMA的第二列和第三列方式互換一下，感覺更符合顯示邏輯，例如波音飛機(jī)就是這樣顯示的：  空客之所以這么設(shè)計(jì)是有原因的，接下來我們詳細(xì)分析一下。 FMA方式變化邏輯 FCU的前三個(gè)旋鈕，按入是管理方式，拉出是選擇方式：  通過以下幾個(gè)例子可以理解FMA方式變化的邏輯，為了簡化語言表達(dá)： “AP/FD提供的水平引導(dǎo)方式” 簡稱為 “水平方式” “AP/FD提供的垂直引導(dǎo)方式” 簡稱為 “垂直方式” “A/THR提供的引導(dǎo)方式” 簡稱為 “推力方式” FMA第三列與第二列方式邏輯 條件1 垂直方式為管理方式，水平方式為管理方式：  現(xiàn)象1 拉出“航向”旋鈕，F(xiàn)MA方式變化：  條件2 垂直方式為選擇方式，水平方式為選擇方式：  現(xiàn)象2 按入“航向”旋鈕，F(xiàn)MA方式變化：  分析 水平方式為管理方式，垂直方式可以是：
水平方式為選擇方式，垂直方式只能是：
結(jié)論1：FMA第三列方式影響第二列方式 FMA第二列與第一列方式邏輯 條件 垂直方式控制目標(biāo)速度，推力方式為固定爬升推力：  現(xiàn)象 拉出“V/S”旋鈕，F(xiàn)MA方式變化： 分析 AP/FD 和A/THR 不能同時(shí)控制目標(biāo)速度/馬赫數(shù)。因此，AP/FD 俯仰方式和A/THR方式按如下方式合為一體： 如果 AP/FD 俯仰方式控制垂直軌跡，則由A/THR 方式控制目標(biāo)速度/馬赫數(shù)。 如果 AP/FD 俯仰方式控制目標(biāo)速度/馬赫數(shù)，則A/THR 方式控制推力。 如果 AP/FD 俯仰方式?jīng)]有接通，則A/THR 方式轉(zhuǎn)為控制速度/馬赫數(shù)方式。 結(jié)論2 FMA第二列方式決定第一列方式 結(jié)論 結(jié)論1：FMA第三列方式影響第二列方式 結(jié)論2：FMA第二列方式?jīng)Q定第一列方式 FMA垂直方式既和水平方式有關(guān)，又和推力方式有關(guān)。因此，將垂直方式放在中間位置，這樣便于機(jī)組觀察并報(bào)出相應(yīng)FMA方式的變化。 軟高度方式 到達(dá)計(jì)劃的巡航高度后，ALT CRZ 方式接通，自動(dòng)推力保持速度/馬赫目標(biāo)。 DES方式 在管理的下降方式DES，有兩種方式組合： THR IDLE /DES 飛機(jī)高于下降剖面時(shí)顯示 SPEED /DES 飛機(jī)低于（或處于）下降剖面時(shí)顯示 DES 方式的變化 此時(shí)拉出“航向”旋鈕，F(xiàn)MA方式變化： 這是一個(gè)旋鈕可以同時(shí)改變?nèi)蟹绞降膱鼍啊?/p> AP/FD斷開后的邏輯 如果斷開所有AP和FD，只保留A/THR，則FMA方式： FMA第二列和第三列方式是由AD/FD提供的，當(dāng)AP/FD全部斷開后，則二、三列無任何顯示，此時(shí)第一列方式一定是速度/馬赫方式。 如果此時(shí)，重新接通任意AP或FD，則FMA顯示： V/S數(shù)值為當(dāng)時(shí)飛機(jī)實(shí)際V/S值。 自動(dòng)速度保護(hù) 爬升： V/S 方式接通下的爬升：如果選擇了過大的V/S(相對于推力情況和速度)，FMGS 會(huì)保持目標(biāo)V/S，但飛機(jī)也會(huì)減速。當(dāng)指示空速到達(dá)VLS（或目標(biāo)速度為VLS 時(shí)為VLS-5 時(shí)），AP 會(huì)暫時(shí)放棄目標(biāo)V/S，并自動(dòng)降低垂直速度保持VLS。FPA 方式下若目標(biāo)FPA 過大的情況仍適用。 下降： V/S 方式接通時(shí)下降：若選擇了過大的垂直速度（相對于推力和速度），FMGS 保持目標(biāo)V/S，但飛機(jī)也加速。如果指示空速達(dá)到VMAX(光潔形態(tài)下為VMO 或VLE，或VFE 4)，AP 暫時(shí)放棄目標(biāo)V/S，并自動(dòng)降低垂直速度以保持VMAX。FPA 方式下如FPA 目標(biāo)過大情況下同樣適用。 AP/FD 共用方式 這些方式被稱為“共用”是因?yàn)樗鼈兣c橫軸和縱軸相關(guān)。 自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀共用方式有：
這些方式在橫軸和縱軸上同時(shí)接通。 Understand the FMA at all times 通過交叉檢查 PFD 和 ND 上相應(yīng)的信號牌或數(shù)據(jù)，飛行機(jī)組必須確認(rèn)所有動(dòng)作對FCU 或 MCDU 的操作影響。 任何時(shí)候，飛行機(jī)組都應(yīng)該清楚： · 引導(dǎo)方式（預(yù)位或接通） · 引導(dǎo)目標(biāo) · 飛機(jī)姿態(tài)、速度和航跡的反應(yīng) · 過渡或轉(zhuǎn)換方式。 為了確保正確的情景意識，飛行機(jī)組在任何時(shí)候都必須： · 監(jiān)控FMA · 報(bào)出FMA · 證實(shí)FMA · 了解FMA |
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