本文的目的是提供有關(guān)自動推力A/THR功能、A/THR操作、A/THR斷開和駕駛艙效果的有關(guān)信息。
此外，本文還提供了A/THR斷開的已知潛在根本原因和故障排除指南。 自動推力（A/THR）是自動飛行系統(tǒng)（AFS）中飛行制導(dǎo)（FG）的一部分。自動推力（A/THR）集成在FMGS中。它包括兩個(gè)獨(dú)立的A/THR指令，每個(gè)FMGC一個(gè)。發(fā)動機(jī)能夠通過兩個(gè)發(fā)動機(jī)接口組件（EIU）和兩個(gè)電子發(fā)動機(jī)控制EEC（IAE發(fā)動機(jī)）或兩個(gè)發(fā)動機(jī)控制組件ECU（CFM發(fā)動機(jī)）同時(shí)控制兩個(gè)發(fā)動機(jī)的推力。根據(jù)優(yōu)先級邏輯，只有一個(gè)FMGC控制激活的A/THR，稱為主FMGC。
當(dāng)A/THR 1或2銜接時(shí)，EEC1（ECU1）和EEC2（ECU2）通過6個(gè)繼電器中的4個(gè)接收硬線路離散信號（其余2個(gè)繼電器用于通過推力桿上的人工斷開按鈕斷開A/THR。 6個(gè)繼電器為17CA1、17CA2、18CA1、18CA2、5CA1、5CA2，然后根據(jù)A/THR指令，并通過ARINC 429總線向FMGC發(fā)送反饋，指示A/THR已銜接。(Refer to A320 ASM 22-31-01 and ASM 73-25-12)A/THR可以銜接或非銜接。當(dāng)A/THR銜接時(shí)，它可以處于激活或非激活狀態(tài)。2.1 手動銜接A/THR 當(dāng)按下FCU上的A/THR按鈕時(shí)，A/THR被手動銜接。2.2 自動銜接A/THR 在下列情況下，A/THR自動接通： A/THR銜接僅在滿足所有必要條件且存在銜接需求（飛行員作動或自動）時(shí)有效。 - One channel of the FCU operative- A/THR is not manually disabled (instinctive disconnect pb has not been pressed for more than 15s) 當(dāng)A/THR銜接時(shí)，它可以處于激活或非激活狀態(tài)。 如果A/THR激活，它將控制推力。 如果A/THR未激活，駕駛艙機(jī)組通過油門桿控制推力。油門桿： 當(dāng)A/THR功能銜接時(shí)，操縱桿的正常位置是CL位（發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)）或MCT位（1臺發(fā)動機(jī)故障時(shí)）。 推力手柄的位置決定了A/THR系統(tǒng)可指令的最大推力（α-floor條件除外）。
3.1 A/THR激活A/THR待命時(shí)，滿足以下條件被激活： 在這種情況下，A/THR系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)。
自動推力系統(tǒng)激活時(shí)： 自動推力系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行或與AP/FD一起運(yùn)行： 當(dāng)推力手柄處于包括慢車位在內(nèi)的有效范圍內(nèi)時(shí)，按下FCU上的A/THR按鈕時(shí)，斷開的A/THR可以被激活。
3.2 A/THR未激活當(dāng)發(fā)動機(jī)無故障，alpha floor 保護(hù)未激活時(shí)，在FLX TO模式下至少一個(gè)油門桿高于MCT或處于MCT止動位，或所有油門高于CL，則A/THR未被激活。
標(biāo)準(zhǔn)斷開（視為“自愿斷開”）： 非標(biāo)準(zhǔn)斷開（視為“非自愿斷開”）： 當(dāng)出現(xiàn)以下條件之一會導(dǎo)致A/THR斷開（但不限于這些條件）： a） 失去A/THR銜接所需的一個(gè)條件； b） FMGC狀態(tài)之間的同步：如果對面FMGC上的A/THR功能斷開，并且該FMGC具有優(yōu)先權(quán)，則該條件強(qiáng)制斷開； c） A/THR功能已銜接，操作A/THR按鈕電門。此操作在LANDTRACK模式無效； d） 對其中一個(gè)A/THR人工斷開按鈕進(jìn)行操作； e） 一次地面發(fā)動機(jī)起動（前提是A/THR在發(fā)動機(jī)起動前已銜接）； f） 兩個(gè)油門桿都置于慢車位； g）兩個(gè)油門桿都置于反推位； h）計(jì)算機(jī)未探測到通過離散輸入反饋銜接的A/THR。
A/THR斷開后，在某些飛行階段，F(xiàn)WC給出以下警告： 注意：咨詢和警告取決于自動或非自動A/THR斷開。 a） 遮光板上MASTER CAUT燈琥珀色點(diǎn)亮； b） 當(dāng)A/THR斷開是由于標(biāo)準(zhǔn)斷開（自愿斷開）時(shí)，上ECAM顯示組件的備忘區(qū)域顯示“A/THR OFF”琥珀色信息；或，當(dāng)A/THR斷開是以非標(biāo)準(zhǔn)方式斷開時(shí)（非自愿斷開）時(shí)，上ECAM顯示組件的警告區(qū)域顯示“AUTO FLT A/THR OFF”琥珀色信息； c） 聲音警告（單諧音）； d） 當(dāng)A/THR斷開時(shí)，至少一臺發(fā)動機(jī)的推力被凍結(jié)，F(xiàn)MA上的“THR LK”信息閃爍； （THR LK=推力鎖定） 此外，F(xiàn)CU上的A/THR按鈕開關(guān)熄滅，F(xiàn)MA上A/THR指示（白色或青色）消失； 備忘錄推力情況如下所示： 上ECAM顯示組件上琥珀色“ENG THRUST LOCKED”（發(fā)動機(jī)推力鎖定）信息閃爍； 重復(fù)的單諧音和MASTER CAUT燈亮起； 上ECAM 顯示組件上重復(fù)出現(xiàn)“THR LEVERS…..MOVE”（推力手柄…..移動）信息。 起飛時(shí)發(fā)動機(jī)推力鎖定警告被禁止。
e） 油門桿低于MCL警告。 如果兩個(gè)油門桿都設(shè)置在MCL止擋位以下（或者在一臺發(fā)動機(jī)故障的情況下，一個(gè)油門桿設(shè)置在MCT檔位以下），提供以下警告： Note: A320FAM - Energy Management Function The "Energy Management" modification consists in activating by pin program the following FG functions: - Thrust corresponding to lever positions is recovered when Autothrust (A/THR) instinctive disconnect is depressed - Repetitive warning associated with a gong is triggered when the A/THR is failed and thrust frozen - Repetitive warning associated with a gong is triggered when thrust levers are below "CLIMB" gate and A/THR engaged - IDLE is displayed on Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM) when both engines are at idle thrust - Status of both flight directors and mode annunciation are provided on both sides. 清除A/THR警告的條件： a） 當(dāng)油門桿在慢車位，低于50英尺時(shí)，通過油門桿斷開A/THR時(shí)，F(xiàn)WC不會發(fā)出警告。 b） 超過50英尺，通過按下兩個(gè)人工斷開按鈕中的一個(gè)按鈕有意斷開A/THR或通過慢車位置的油門桿（“自愿斷開”）警告將自動取消： 主警戒燈在3秒后熄滅 “A/THR OFF”信息在9秒后消失。
注意：以上兩個(gè)警告可由飛行員通過主CAUT（主警戒）燈或兩個(gè)人工斷開按鈕人工快速取消。 c） 由于其他原因之一（“非自愿斷開”）導(dǎo)致A/THR斷開時(shí)，可以取消警告： 通過操作ECAM控制面板上的一個(gè)CLR鍵 通過對MASTER CAUT燈的操作 - 通過對兩個(gè)人工斷開按鈕開關(guān)之一的操作。
下表總結(jié)了A/THR斷開的咨詢和警告： 
自愿斷開會觸發(fā)臨時(shí)的ECAM信息和主警戒燈，單諧音響起。 非自愿斷開會觸發(fā)僅通過機(jī)組人員的動作才能解除的ECAM信息和主警戒燈，單諧音響起。
本章總結(jié)了A/THR手動或自動斷開情況下的A/THR斷開原理，以及對發(fā)動機(jī)推力和PFR的影響。 6.1 A/THR斷開原理1.A/THR人工斷開按鈕的動作：
2.油門桿設(shè)置為慢車位：
3.FCU上A/THR按鈕的動作：
自動斷開 如果A/THR由于以下情況之一而自動斷開： 常見或特定情況的丟失（監(jiān)控外圍數(shù)據(jù)）； 內(nèi)部條件（ARINC總線和離散輸出控制、推力目標(biāo)反饋比較）； 油門操縱桿處于反推位； 在地面上起動一臺發(fā)動機(jī)（前提是發(fā)動機(jī)起動前A/THR已銜接）
作為后果：
6.2 A/THR斷開排故指南本章提供了有關(guān)A/THR斷開故障排除的其他指南。TSM中給出了詳盡的ECAM警告和故障信息以及相關(guān)程序。這些指南不能取代TSM任務(wù)。這些指南應(yīng)作為既定AMM和TSM程序的補(bǔ)充。 一般建議： 在A/THR斷開或A/THR故障的情況下，故障排除的第一步是應(yīng)用與ECAM和故障消息相關(guān)的TSM。其他建議： 但是，維修人員的經(jīng)驗(yàn)可能有助于通過以下技巧縮短排故時(shí)間。 在A/THR斷開或A/THR故障的情況下，有助于理解： 無論A/THR斷開發(fā)生在特定APx接通或未連接到AP接通的情況下； 無論是每一次飛行（與控制中的EEC單通道無關(guān)）還是每兩次飛行（控制中的相同EEC通道）； 是否存在推力不對稱（A/THR斷開僅影響一臺發(fā)動機(jī)），或在斷開時(shí)所有發(fā)動機(jī)對稱地處于THR鎖定；
此外，F(xiàn)G-TSD有助于確認(rèn)A/THR斷開的根本原因。1.檢查PFR在A/THR斷開或A/THR故障的情況下，故障排除的第一步是檢查PFR： ECAM警告AUTO FLT A/THR OFF 其他ECAM警告 相關(guān)故障信息
如果ECAM警告和相關(guān)故障信息記錄在PFR中，建議執(zhí)行適用的TSM任務(wù)。 2.檢查自動駕駛（AP）是否銜接：對于A320系列飛機(jī)，檢查A/THR斷開或A/THR故障是否發(fā)生： 特定APx銜接（僅AP1或AP2），或 無論哪一個(gè)AP銜接，或 未接通AP
在A/THR斷開期間獲得有關(guān)AP銜接狀態(tài)的信息可以為故障排除提供額外的信息。 該檢查可以驗(yàn)證哪個(gè)A/THR系統(tǒng)受到影響，和哪部FMGC管理。 3.檢查控制中的FADEC通道檢查A/THR斷開或A/THR故障發(fā)生在： 在每一次飛行或每兩次飛行中獲取有關(guān)A/THR斷開的信息，可以驗(yàn)證問題是否與EEC（ECU）通道有關(guān)。每個(gè)發(fā)動機(jī)都有一個(gè)FADEC，也稱為發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）或發(fā)動機(jī)控制組件（ECU）。EEC（ECU）控制發(fā)動機(jī)并計(jì)算發(fā)動機(jī)參數(shù)用于駕駛艙指示。每個(gè)EEC（ECU）有兩個(gè)冗余通道：通道A和通道B。一次只有一個(gè)EEC（ECU）通道控制發(fā)動機(jī)。在每次發(fā)動機(jī)起動時(shí)，使用不同的EEC（ECU）通道（即，如果在上次發(fā)動機(jī)起動期間使用通道A，則這次啟動發(fā)動機(jī)使用通道B）。如果一個(gè)EEC（ECU）通道發(fā)生故障，則另一個(gè)EEC通道控制發(fā)動機(jī)。 4.檢查推力不對稱性當(dāng)A/THR斷開后，檢查是否： 根據(jù)FADEC設(shè)計(jì)，如果推力手柄人工斷開按鈕斷開A/THR，N1指令跟隨油門桿位置。 如果所有發(fā)動機(jī)都檢測到輸入/輸出信號，則所有發(fā)動機(jī)的推力將釋放到與油門桿位置相對應(yīng)的值。 如果飛機(jī)上沒有進(jìn)一步的意外A/THR斷開事件，不應(yīng)懷疑飛機(jī)線路或繼電器存在問題，而是輸入/輸出按鈕上的動作或輸入/輸出按鈕之一的故障。 一旦在被認(rèn)為是自愿的且不需要的ATHR斷開的情況下，發(fā)動機(jī)Y的推力被釋放到對應(yīng)油門桿位置的值。 此時(shí)，懷疑只有EECy（ECUy）檢測到A/THR人工斷開輸入。這表明EECy（ECUy）或I/O電路與EECy之間的線路存在缺陷（包括A320的I/O專用繼電器）。一旦FMGC檢測到該失效，在3s確認(rèn)時(shí)間后，A/THR在FMGC層面斷開，以消除推力不對稱。一旦非指令的A/THR在EECy層面斷開，（非自愿ATHR斷開），EECy進(jìn)入備忘模式，推力凍結(jié)為當(dāng)前值。一旦FMGC檢測到該失效，在3s確認(rèn)時(shí)間后，A/THR在FMGC層面斷開，以避免推力不對稱。THR LK（推力鎖定）模式接通（發(fā)動機(jī)推力凍結(jié)在最后一個(gè)推力值），并顯示在相應(yīng)的ECAM上。 發(fā)動機(jī)保持該推力，直到機(jī)組人員移動推力手柄。 手動推力控制可以在任何時(shí)候通過將油門桿緩慢地移動到任何位置來恢復(fù)，參照FCOM程序 'ENG THRUST LOCKED”. 如果斷開時(shí)所有發(fā)動機(jī)的推力都釋放到油門桿位置：所有發(fā)動機(jī)都會受到影響（FMGCs檢測到A/THR斷開是“自愿”的）。 如果只有發(fā)動機(jī)Y推力在斷開時(shí)釋放到油門桿位置：只有A/THR I/D P/B電路的發(fā)動機(jī)Y部分受到影響。 如果所有發(fā)動機(jī)在斷開時(shí)對稱地處于THR鎖定：所有發(fā)動機(jī)都會受到影響（所有發(fā)動機(jī)的共用部件）。 - 如果在A/THR斷開之前的3秒內(nèi)僅發(fā)動機(jī)Y推力被凍結(jié)，該缺陷是FADECy的A/THR銜接條件的一部分（銜接繼電器電路或FCU至FADEC ARINC線路）。
5.檢查FG TSDA/THR斷開確實(shí)存在大量潛在的根本原因。 對于空客的詳細(xì)調(diào)查，F(xiàn)G TSD有助于確認(rèn)A/THR斷開的根本原因。 要檢索FG TSD： FG TSD將允許： 對于空中客車公司的后續(xù)調(diào)查，運(yùn)營商需要發(fā)送與PFR相關(guān)的FG TSD。DFDR數(shù)據(jù)對調(diào)查也很有價(jià)值。6.3 A/THR斷開排故摘要
案例1. A/THR INTERMITTENTLY DISENGAGES WHATEVER AP ENGAGED Report: Answer: 如果TSD指示FADEC故障（如：FADEC1），并且，任何AP接通，在幾乎每一次飛行，A/THR都間歇性地?cái)嚅_： 可能的根本原因 1. EIU1 2. FCU 3. ARINC bus line between FCU – EIU1 (including all other computer connected to this line) 4. EIU1 output to first terminal block modul |
案例2. A/THR CANNOT BE ENGAGED WITH AP2 ENGAGED Report: AP2接通時(shí)，A/THR無法接通： PFR無相關(guān)故障信息 FG1和2 TSD可用 AP2接通時(shí)A/THR斷開 每2次飛行發(fā)生一次故
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Answer: 如果TSD指示一個(gè)EEC（ECU）ARINC總線采集失?。ㄈ纾篎ADEC 2B），以及 AP2接通時(shí)，A/THR每2次飛行斷開一次： 可能的根本原因： 1. FMGC2 2. EEC2 3. ARINC 429 Link EEC2B -> FMGC2 (including all other computer connected to this line) |
案例3. A/THR CANNOT BE ENGAGED WITH WHATEVER AP ENGAGED Report: | 無論任何AP接通，在幾乎每一次飛行中，A/THR都不能接通： 此A/THR斷開與以下消息相關(guān)： |
Answer: | A/THR集成在飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng)（FMGS）中。 EIU和EEC（或ECU）確保系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)之間的鏈接。 當(dāng)A/THR 1或2銜接時(shí)，EEC1（ECU1）和EEC2（ECU2）接收硬線路離散信號，然后遵循A/THR命令，并通過ARINC 429總線向FMGC發(fā)送反饋。 如果一個(gè)EEC（ECU）丟失了一個(gè)硬線路離散信號，則相應(yīng)的EEC（ECU）將通過ARINC 429鏈接向FMGC發(fā)送信息“A/THR disconnected”來斷開A/THR。 該邏輯目標(biāo)：當(dāng)EEC(ECU)跟蹤FMGC推力目標(biāo)值而另一個(gè)跟蹤推力桿位置（如果備忘模式激活凍結(jié)它的推力）時(shí)，避免出現(xiàn)任何的推力不對稱。 如果FG TSD未涵蓋該問題，則無法確認(rèn)該問題是在硬件離散信號中還是在ARINC 429總線采集中。 在沒有FG TSD的硬線路離散信號的情況下，也無法確認(rèn)哪個(gè)EEC1（ECU1）或EEC2（ECU2）向FMGCs發(fā)送了“A/THR斷開”信號。 有PFR和相關(guān)故障信息記錄在PFR中，建議執(zhí)行適用的TSM任務(wù)， TSM任務(wù)給出了所有潛在的根本原因。 FG TSD有助于將故障排除重點(diǎn)放在特定線路上。 例如，如果FG TSD指示： 哪個(gè)EEC斷開其A/THR（如EEC2） EEC ARINC 429總線采集良好
無論AP接通，A/THR斷開： 可能的根本原因： 1. A/THR Disconnect Relays 2. Wiring between EEC2 and relays 'common part for FMGC1 and FMGC2. |
本章總結(jié)了已知潛在的A/THR斷開及根本原因。 7.1 E/W "AUTO FLT A/THR OFF" IN PHASE 02| Report: | | 發(fā)動機(jī)啟動期間觸發(fā)ECAM警告“AUTO FLT A/THR OFF”，且： | | Answer: | | 當(dāng)A/THR以非標(biāo)準(zhǔn)方式斷開時(shí)，ECAM和PFR上將顯示AUTO FLT A/THR OFF警告信息。 如果A/THR先前銜接且，或飛行員按下FCU上的A/THR按鈕，或系統(tǒng)失去1個(gè)A/THR待命條件，AUTO FLT A/THR OFF警告信息被觸發(fā)。 還應(yīng)注意，在地面上，如果發(fā)動機(jī)未運(yùn)行，A/THR可以銜接（即出于維護(hù)目的）。 根據(jù)邏輯，推力手柄處于慢車位置時(shí)地面上的待命條件是發(fā)動機(jī)未運(yùn)行。 在地面上，一臺發(fā)動機(jī)啟動（前提是A/THR在發(fā)動機(jī)啟動前已銜接）將導(dǎo)致失去一個(gè)A/THR待命條件，并可能斷開A/THR，以避免地面操作期間出現(xiàn)任何意外推力指令。 因此，在沒有任何相關(guān)的PFR故障信息的情況下，在航段02中觸發(fā)的AUTO FLT A/THR OFF警告信息的最可能的情況是： FCU上的A/THR按鈕已按下，或 - 發(fā)動機(jī)啟動，導(dǎo)致A/THR按照邏輯自動斷開
如果發(fā)生系統(tǒng)故障，導(dǎo)致一個(gè)待命條件丟失，并且系統(tǒng)無法確保自動推力功能，“A/THR”將顯示在INOP SYS上。在這種情況下，它應(yīng)該與PFR故障消息相關(guān)聯(lián)。 如果狀態(tài)頁面的INOP SYS上沒有顯示A/THR，機(jī)組可以確定沒有系統(tǒng)故障阻止A/THR正常運(yùn)行。 為了在非自愿斷開時(shí)清除第2航段觸發(fā)的“AUTO FLT A/THR OFF”警告信息，F(xiàn)COM提到以下方式： 通過對主警告燈的操作，主警告燈將熄滅 通過操作人工斷開按鈕，主警告燈將熄滅 通過對ECAM控制面板上的CLR按鈕的操作，將：
·熄滅主警告燈和CLR按鈕 ·清除ECAM信息 但是，這些動作不會重置來自FWC的ECAM警告“AUTO FLT A/THR OFF”的計(jì)算機(jī)。 為了明確清除警告信息并避免通過ECP執(zhí)行RECALL時(shí)再次出現(xiàn)，必須重新接通A/THR。系統(tǒng)重置表（FCOM PRO-ABN-ABN-RESET-B或QRH）描述了取消ECAM警告的操作。 在地面上，僅在滑行前： ·如果發(fā)動機(jī)未運(yùn)行： ·如果至少有一臺發(fā)動機(jī)在運(yùn)行： 當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，油門桿根據(jù)FMGC邏輯設(shè)置在起飛位置（FLX或TOGA）時(shí)，A/THR將自動待命。 |
7.2 "A/THR OFF" ECAM MEMO IN PHASE 02 | Report: | ECAM備忘上顯示“A/THR OFF”，其中：無相關(guān)的PFR故障信息 無相關(guān)FG TSD
| | Answer: | | 當(dāng)以標(biāo)準(zhǔn)方式斷開A/THR時(shí)，將在ECAM備忘顯示“A/THR OFF”。 第2航段觸發(fā)“A/THR OFF”ECAM備忘的可能情況是： ·操作推力桿上的人工斷開按鈕，或 無任何機(jī)組人員動作，該“A/THR OFF”ECAM備忘將在9秒后消失。 然而，在這種情況下，起飛階段，當(dāng)機(jī)組第二次設(shè)置FLX或TOGA位時(shí)，A/THR將不會銜接，除非FD在起飛推力設(shè)定前復(fù)位。 |
7.3 "A/THR" DISPLAYED ON INOP SYS IN PHASE 02 | Report 1: | | INOP SYS狀態(tài)頁面上顯示“A/THR”，同時(shí)： 注意：ECAM警告“ENG GA SOFT FAULT”是A/THR不工作的直接后果。 當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，該ECAM警告被禁止。 如果A/THR在地面上不工作，一旦飛機(jī)飛行，將在PFR上記錄ECAM警告“ENG GA SOFT FAULT”信息。 | | Answer: | | 在ECAM系統(tǒng)頁面中，在以下情況下，INOP SYS上顯示“A/THR”： 一個(gè)系統(tǒng)故障導(dǎo)致FMGC無法確保自動推力功能。在這種情況下： 然后： - 如果PFR或地面掃描顯示維護(hù)信息，則執(zhí)行相關(guān)的TSM任務(wù)。
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| Report 2: | INOP SYS上顯示“A/THR”： 注意：ECAM警告“ENG GA SOFT FAULT”是A/THR不工作的直接后果。 當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，該ECAM警告被禁止。 如果A/THR在地面上不工作，飛機(jī)飛行后，ECAM警告“ENG GA SOFT FAULT”信息將記錄在PFR上。 | | Answer: | 在ECAM系統(tǒng)頁面中，如果： 飛行員按下推力手柄上的人工斷開按鈕超過15秒（A/THR斷開程序）。 在這種情況下，不會記錄相關(guān)的故障信息和FG TSD。 如果A/THR在A/THR I/D上按下15秒后停用，則第一個(gè)FMA列中沒有更多信息（空白）。 如果A/THR在ATHR I/D上按下15秒后停用，則只能恢復(fù)A/THR： - 對于A320系列飛機(jī)：在地面重置所有FMGC和所有FADEC。
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7.4 NO A/THR ARMING AT TAKE-OFF | Report: | 起飛時(shí)由于A/THR未待命而中斷起飛，同時(shí)：
| | Answer: | | 發(fā)布ISI 22.30.00003告知FMA不當(dāng)行為的已知情況以及事件時(shí)間內(nèi)PFR上未記錄故障信息或E/W的情況下的根本原因。否則，應(yīng)根據(jù)PFR進(jìn)行故障排除。 |
REFERENCES FCOM A320 FCOM DSC-22_30-90 AMM A320 AMM 22-30-00-00 CONF 00 - AUTOTHRUST - DESCRIPTION AND OPERATION A320 AMM 22-31-00-00 CONF 00 - AUTOTHRUST ENGAGEMENT - DESCRIPTION AND OPERATION A320 AMM 22-32-00-00 CONF 00 - AUTOTHRUST MODES - DESCRIPTION AND OPERATION A320 AMM Figure 22-91-00-16200-00 - LAST LEG and PREVIOUS LEG REPORTS/TSD Pages ISI ISI 22.30.00003 FMGC - FMA display misbehaviours at Take-Off ISI 22.30.00005 Auto Flight - Autothrust (A/THR) Disconnection and Troubleshooting ISI 22.30.00008 AUTO FLT A/THR triggering due to inadvertent activation of thrust lever push button
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