 （本文共計10793字，閱讀時間大約30分鐘） A F S 系 統(tǒng) 簡 介 AFS（自動飛行系統(tǒng)）可以降低飛行員的工作負(fù)荷，提高安全性。 AFS（自動飛行系統(tǒng)）計算指令自動控制飛機和發(fā)動機，它計算指令并將指令發(fā)送EFCS（電子飛行控制系統(tǒng)）和FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制）控制飛行舵面和發(fā)動機。AFS 接通時，側(cè)桿和油門桿不會自動移動。 AFS 正常和推薦的用法是用它來自動跟隨飛行計劃，計算飛機的位置，飛行員選擇了飛行計劃，系統(tǒng)能夠計算指令并將指令發(fā)送出去控制飛機舵面和發(fā)動機從而可以跟隨飛行計劃，飛行員履行監(jiān)控職責(zé)。 當(dāng)AFS 接通時，如果飛行員移動側(cè)桿，會斷開自動駕駛儀，恢復(fù)到人工飛行，當(dāng)側(cè)桿松開時，EFCS 保持飛機當(dāng)時的實際姿態(tài)。 AFS系統(tǒng)基本原理如圖所示：  1 AFS系統(tǒng)概述 AFS系統(tǒng)組成：
兩個可以互換的FMGC，每個FMGC 包括兩部分功能：飛行管理（FM）和飛行導(dǎo)引（FG）。
兩個可以互換的FAC，基本功能是
 FMGC FMGC 分為FM（飛行管理）和FG（飛行導(dǎo)引），主要通過MCDU（多功能控制顯示組件）和FCU（飛行控制組件）控制。典型的操作包括： -離港前，在MCDU 上，飛行員選擇飛行計劃。 -飛行中，在FCU 上，飛行員可以接通AP（自動駕駛儀），可以修改不同的飛行參數(shù)。 MCDU  MCDU 實現(xiàn)飛行員與FMGC 的長時接口功能，可以顯示：
FCU  FCU 實現(xiàn)飛行員與FMGC 的短時接口功能，可用來：
FAC FAC 的基本功能是：
2 FMGC工作方式 FMGC有四種工作模式：正常、獨立、單套和備用導(dǎo)航。FM（飛行管理）初始時，也就是說，剛接上電時，兩個飛行管理部分交換信息，初始比較如下參數(shù)：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫識別、性能數(shù)據(jù)庫識別、FM 操作程序識別、飛機程序銷釘數(shù)據(jù)和發(fā)動機程序銷釘數(shù)據(jù)。  正常模式 如果FM 部分信息相同，正常模式激活，當(dāng)按鍵按壓時，被兩個FM 處理，不管從哪個MCDU 上按壓。 工作特點 在正常模式下，F(xiàn)M 部分從FG 部分接受主/從次序，主計算機操縱下列參數(shù)： -飛行階段。 -飛行計劃順序。 -處于工作模式的性能模式和速度。 -安全高度和最大高度。 -ILS 頻率和航道。 飛行計劃改變之后，主/從計算機在當(dāng)前的航段、當(dāng)前的性能模式、當(dāng)前的導(dǎo)引模式隨時都有比較，如果比較的結(jié)果不同，從計算機就會通過將主計算機的數(shù)據(jù)拷貝過來使自己與主計算機同步，同時，主/從計算機計算的飛機位置、總重和目標(biāo)速度也在同時比較。 如果比較的值相差大于5NM、2 噸或2 節(jié)，MCDU 上會顯示相關(guān)的信息： -FMS1/FMS2 POS DIFF， -FMS1/FMS2 GW DIFF， -FMS1/FMS2 SPD DIFF。 此時，需要飛行員的相關(guān)操作。 獨立模式 當(dāng)FM 部分信息不同，白色的信息FMS1/FMS2 A/C STS DIFF顯示在MCDU 上并且系統(tǒng)轉(zhuǎn)到獨立模式。每個FM 管理自己的MCDU，F(xiàn)MGC 內(nèi)部的總線故障會在MCDU 上顯示琥珀色的INDEPENDENT OPERATION 信息。 工作特點 在獨立模式時，兩個系統(tǒng)沒有交聯(lián)，F(xiàn)MGC 只發(fā)送它們的狀態(tài)信息給對方。 單模式 如果一個FM 故障，單模式激活，兩個MCDU 由好的那個FM 驅(qū)動，白色信息OPP FMGC IN PROGRESS 顯示在故障FM 一側(cè)的MCDU 上。 工作特點 在單模式時，兩個MCDU 被同一個FM 驅(qū)動，但還是可以顯示不同的頁面，與導(dǎo)航處理相關(guān)的信息顯示在兩個MCDU 上。 備用導(dǎo)航方式 MCDU 備用導(dǎo)航當(dāng)FM 兩個都失效時可以用作備用導(dǎo)航系統(tǒng)，MCDU 備用導(dǎo)航系統(tǒng)給機組有限的信息，可以使機組完成當(dāng)前航段。 在MCDU 上的頁面中可以選擇“SELECT NAV B/UP”提示符來進入備用導(dǎo)航。備用導(dǎo)航功能是獨立的。 飛行計劃 激活備用導(dǎo)航之前，飛行計劃從FM 部分傳輸?shù)組CDU 中，此傳輸在下列情況開始： -FM 主飛行計劃改變。 -FM 橫向航段改變。 -FM 長時斷電。 -FM 源選擇改變。 -FM 重新同步。 傳輸包括航路點位置，航路點代碼，航道類型，斷點，過飛和轉(zhuǎn)彎方向信息。備用導(dǎo)航激活時，上一次傳輸完成，相對于FM 的功能，備用導(dǎo)航功能屬于有限導(dǎo)航。 導(dǎo)航 備用導(dǎo)航功能基于本側(cè)IR1 或IR3 慣性基準(zhǔn)的輸入，IR 給出位置、地速、航跡、航向、高度和風(fēng)。IR 的選擇基于飛行員在IR源選擇器上的選擇，MCDU 備用導(dǎo)航給出偏航數(shù)據(jù)和到下一個有效航路點的方位/距離/時間等信息。 有一點很重要，MCDU 備用導(dǎo)航的數(shù)據(jù)只用來顯示，不能產(chǎn)生操作指令，并且NAV 模式不能接通。 ND顯示 MCDU 傳輸備用導(dǎo)航飛行計劃給ND，可以顯示ROSE 或ARC 模式，所有情況下，飛行計劃線是綠色的虛線（因為NAV模式不能接通）。 MCDU有效頁面 所有的飛行計劃操作通過備用導(dǎo)航頁面提供，顯示當(dāng)前航路的每一個航段，給出每一個航路點的位置信息，同時計算航道，時間和距離，備用導(dǎo)航飛行計劃頁面的修改是： -航路點插入。 -航路點刪除。 -過飛刪除/插入。 按壓DIR 鍵直接選擇航路點。 按壓PROG 鍵給出導(dǎo)航信息。 3 FM功能 FM 部分主要提供飛行計劃的選擇，包括橫向和垂直功能。FM 部分提供導(dǎo)航、性能優(yōu)化、無線電導(dǎo)航調(diào)諧和信息顯示管理。由FM 計算的數(shù)據(jù)供FG 部分使用。  飛行計劃 飛行計劃由不同的元素確定，它可以顯示飛機飛行的航路和沿著航路的一些限制，這些元素主要從數(shù)據(jù)庫中得到或者飛行員可以人工輸入，限制主要指由ATC 規(guī)定的速度、高度或時間等，包含這些元素、限制并能構(gòu)建飛行計劃的功能叫做飛行計劃功能。 另外，F(xiàn)M 部分給出飛機的位置并且可以跟隨飛行計劃，這叫導(dǎo)航，飛行前準(zhǔn)備時輸入的數(shù)據(jù)可以在飛行中輕松的調(diào)整，F(xiàn)M故障時，好的FMGC 會同時去驅(qū)動兩個MCDU 和兩個ND。 橫向飛行計劃 橫向飛行計劃在三個主要階段給出每一個航路點的航跡的改變。 -離港：起始機場、標(biāo)準(zhǔn)離場程序。 -航路上：航路點，助航設(shè)備。 -到達：標(biāo)準(zhǔn)終端到達航路，進近，進近失敗，復(fù)飛。 橫向操作指令可由飛行員跟隨或在NAV 模式接通時由AP 跟隨。 垂直飛行計劃 垂直飛行計劃給出精確的飛行路徑預(yù)算，這需要知道精確的當(dāng)前和預(yù)報的風(fēng)的信息、溫度和要飛的橫向飛行計劃，垂直飛行計劃被分為幾個飛行階段： -飛行前：燃油、重量、輸入V2. -起飛：速度管理、推力回收高度、加速高度。 -爬升：速度限制、速度管理。 -巡航：爬升頂點、巡航高度、下降點。 -下降：速度限制、速度管理、減速。 -進近/進近失敗/復(fù)飛：推力回收高度、加速高度。 垂直操作指令由飛行員實施或由AP 實施，垂直剖線上高度層的改變由拉出或按入FCU 上的高度選擇旋鈕實現(xiàn)。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫給出所有的構(gòu)建飛行計劃并跟隨飛行計劃的信息，飛行員可以選擇存儲好的飛行計劃（公司航路）或自己用數(shù)據(jù)庫中的信息構(gòu)建飛行計劃。該數(shù)據(jù)庫有改裝包，28 天升級一次，有一些空間留下來以便可以人工輸入20 個助航設(shè)備、20 個航路點、10 條跑道和3 個公司航路。 注：可選擇的，飛機可以配備第二代FMS2（飛行管理系統(tǒng)2），該空間可以人工輸入20 個助航設(shè)備、20 個航路點、10 條跑道和5 個公司航路。 數(shù)據(jù)庫不能被清除，但人工輸入的數(shù)據(jù)在飛行結(jié)束后清除（飛機落地后30 秒）。兩個導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可以加載到計算機中并可以根據(jù)飛機時鐘自動轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換。將數(shù)據(jù)庫加載到FMGC 中可用數(shù)據(jù)加載器，然后可以通過交輸功能將數(shù)據(jù)庫傳輸?shù)搅硪粋€FMGC。 導(dǎo)航 導(dǎo)航處理給系統(tǒng)提供飛機的狀態(tài)信息包括：高度、速度、風(fēng)和地速等，這個的實現(xiàn)依靠IRS、大氣、GPS、無線電導(dǎo)航等系統(tǒng)的信息，F(xiàn)AC 提供飛行包線保護計算，位置可自動或人工更新，例如可以在起飛前跑道頭處更新。 ACARS（飛機通信尋址和報告系統(tǒng)）功能 FMS 使用ACARS 功能和地面站之間進行數(shù)據(jù)交換，此接口可和地面站交換飛行計劃、起飛、風(fēng)、廣播數(shù)據(jù)和飛行報告等，通過ACARS，機組可以發(fā)送風(fēng)數(shù)據(jù)的請求，回答這個請求地面站發(fā)送爬升、巡航、下降和備用風(fēng)數(shù)據(jù)給飛機。 性能 性能數(shù)據(jù)庫包含優(yōu)化速度計劃，幾個性能模式主要的是經(jīng)濟模式，經(jīng)濟模式可以通過修改成本因數(shù)來符合航空公司的要求，成本因數(shù)是時間成本與燃油成本的比值，F(xiàn)QIC（燃油量指示計算機）給出燃油量，速度和推力數(shù)據(jù)使用成本因數(shù)決定爬升和下降剖線，燃油和時間時FM 功能的主要部分并且直接關(guān)系到航空公司的選擇。 顯示 根據(jù)飛行員在EFIS 控制面板上的選擇，飛行計劃顯示不同的模式（全景模式或半景模式），飛機符號是固定的，地圖是移動的，計劃模式時，飛行計劃顯示頂部為被，中間是起飛機場，根據(jù)限制的范圍不同，飛機可出現(xiàn)可不出現(xiàn)在屏幕上，計劃模式的中心可以通過MCDU 重新確定。PFD 顯示FM 導(dǎo)引模式。 4 FG功能 FG 部分提供AP、FD 和自動推力功能，這些功能通過FCU選擇。 AP 如果一個AP 接通，F(xiàn)MGC 通過FCCs（飛行控制計算機）控制飛機飛行。單通道時沒有優(yōu)先邏輯，后接通的AP 處于工作模式，當(dāng)進近模式選擇時，兩個AP 可接通，AP1 優(yōu)先，AP2 備份，FCCs 先用AP1 的指令，若AP1 斷開，則AP2 接上。  AP（自動駕駛儀）通過選擇FCU（飛行控制組件）上的相關(guān)按鈕接通，AP 的接通由AP1 或AP2 按鈕上的綠燈顯示出來，或者由PFD 右上角上顯示的白色AP1、AP2 或AP1 2 顯示。AP 的導(dǎo)引模式通過FCU 或FMGC 選擇，AP 的功能是閉環(huán)控制，當(dāng)參考參數(shù)與實際的參數(shù)有差值時，F(xiàn)MGC 產(chǎn)生指令去控制飛機，實際參數(shù)來自飛機的傳感器，當(dāng)AP 接通時，固定側(cè)桿與腳蹬的力量增大，如果加在側(cè)桿與腳蹬上的力量大于固定的力量，AP 斷開。 模式 分為航向模式和垂直模式，每個都由飛行員或系統(tǒng)選擇，當(dāng)AP 接通時，一個航向模式和一個垂直模式同時接通。 根據(jù)不同的飛行階段，航向模式控制： -通過ELACs（升降舵副翼計算機）控制副翼。 -通過SECs（擾流板升降舵計算機）和ELACs 控制擾流板。 -通過FACs 控制方向舵。 -通過ELACs 和BSCU（剎車/轉(zhuǎn)向控制組件）控制前輪轉(zhuǎn)彎。 垂直模式通過ELACs 控制升降舵和水平安定面。 地面 為了維護需要，AP 可以在雙發(fā)關(guān)車時在地面接通，不需要液壓。 當(dāng)發(fā)動機啟動時，AP 斷開。 起飛 AP 可在飛行中接通，飛機離地5 秒后可以接通AP。 巡航 巡航中，只有一個AP 可以接通，后接通的有優(yōu)先權(quán)，接通第二部會斷開第一部，副翼和擾流板執(zhí)行橫向模式指令，升降舵和水平安定面執(zhí)行垂直模式指令。 注：方向舵不由AP 直接控制，由FACs 直接控制。 著陸 如果機場安裝了ILS，AP 可以執(zhí)行自動著陸，可以進近、拉平和滑跑，第二部AP 要接通（AP1 為主，AP2 備份）。 注：方向舵由AP 經(jīng)過FAC 控制，滑跑時，AP 給出滑跑指令給方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎，該指令取決于飛機的速度，副翼和擾流板的指令是中立的，水平安定面使機頭上仰0.5 度。 注：擾流板由SECs 直接控制作為減速板，滑跑時，大約60節(jié)時，飛行員通過按壓側(cè)桿上的斷開按鈕正常斷開AP。  FD 接電時，兩個FD 正常接通在分離構(gòu)型。FMGC1 正常驅(qū)動機長側(cè)的FD 指引桿，F(xiàn)MGC2 正常驅(qū)動副駕駛側(cè)的FD 指引桿，每個FMA（飛行模式告示牌）顯示1FD2 表示FD1 在機長側(cè)接通FD2 在副駕駛側(cè)接通，如果一個FMGC 故障，則另一個FMGC驅(qū)動兩個PFD 上的FD 指引桿，如果FMGC1 故障，F(xiàn)MA 上顯示2FD2 表示FD2 顯示在兩個PFD 上，如果兩個FD 故障，F(xiàn)D 電門在ON 位置，紅色旗顯示在兩個PFD 上。 注：失去兩個FMGC，ADIRS 的參數(shù)可以通過MCDU 上的備用導(dǎo)航調(diào)取。  FD（飛行指引）桿 若FCU（飛行控制組件）上的HDG-V/S（航向-垂直速度）選擇FD 指引桿可以顯示，系統(tǒng)接電時HDG-V/S 自動選擇。 注：特定的系統(tǒng)構(gòu)型改變時，F(xiàn)MGCs（飛行管理計算機）發(fā)送指令給DMCs（顯示管理計算機）使FD 指引桿閃爍10 秒鐘。 當(dāng)FD 桿與PFD（主飛行顯示器）上的固定飛機標(biāo)符重合時表示AP/FD 模式被正確跟隨。 有三個FD 指引桿： -俯仰桿。 -橫滾桿 -偏航桿 除了著陸滑跑時，只要垂直模式接通水平指引桿就會顯示。水平模式接通垂直橫滾桿就會顯示。起飛時，無線電高度小于30英尺且LOC（航向道）信號有效則偏航桿代替橫滾桿。偏航桿在黃色小方塊下方時表明其中立。 FPD/FPV符號 若FCU 上的TRK-FPA 按鈕按下則FPD 和FPV 符號顯示。 注：特定的系統(tǒng)構(gòu)型改變時，F(xiàn)MGCs（飛行管理計算機）發(fā)送指令給DMCs（顯示管理計算機）使FPD 和FPV 符號閃爍10秒鐘。 當(dāng)FPD 與FPV 重合時表示AP/FD 模式被正確跟隨，F(xiàn)PD 符號提供指令信號去截獲并沿著FMGCs 給定的飛行計劃飛行，若沒有FMGCs 模式提供則FPD 符號消失。FPV 符號代表橫向和垂直飛行計劃信息，F(xiàn)PV 符號信息由ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）計算。  A/THR 一個A/THR 按鈕安裝在FCU 上用來接通或斷開自動推力功能，實際上，有兩個A/THR 系統(tǒng)，A/THR1 和A/THR2，其選擇依賴與AP 或FD 的接通，有主/從原則，當(dāng)選擇的A/THR 功能處于工作狀態(tài)，主FMGC 通過FCU 控制發(fā)動機推力，實際上，自動飛行時，是一個FMGC 在同時控制自動飛行和發(fā)動機推力，當(dāng)一個AP 故障，為了恢復(fù)A/THR 的功能，要接通另一個AP，使另一個FMGC 控制A/THR 功能。 FADEC 計算決定于油門桿位置的推力限制，如果油門桿兩個都在相同的檔位，推力限制取決于該檔位，如果兩個油門桿不在同一個檔位，推力限制取決于較高的檔位。FMGC 選擇FADEC1和FADEC2 的最大的推力限制用于目標(biāo)推力計算。 迎角過大保護 自動推力功能保護過大的迎角，每個FAC 探測飛機的迎角信號，迎角過大或機動避讓時，F(xiàn)AC 發(fā)送指令給FMGC 去激活迎角過大保護功能，自動推力自動接通并且發(fā)動機調(diào)定TOGA 推力并保持不管油門桿在什么位置，這種情況下，帶閃爍的琥珀色框的綠色的信息A.FLOOR 顯示在FMA 上，當(dāng)FAC 中的迎角過大信號消失時，帶閃爍的琥珀色框的綠色信息TOGA LK 顯示在FMA上，迎角過大保護功能只能通過斷開自動推力來取消。 自動推力接通 A/THR 功能可以人工或自動接通。A/THR 可以通過按壓FCU上的A/THR 按鈕人工接通，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時無線電高度低于100英尺自動推力接通被抑制。 A/THR 自動接通： -當(dāng)AP/FD 接通在起飛或復(fù)飛模式時。 -飛行中，當(dāng)迎角過大被探測到時。該種情況在無線電高度小于100 英尺時被抑制，飛機剛離地的15 秒內(nèi)不被抑制。 注：為了使A/THR 有效的控制發(fā)動機，A/THR 的接通被FADEC 的激活邏輯確認(rèn)。 當(dāng)A/THR 接通時： -FCU 上的A/THR 按鈕燈點亮。 -接通狀態(tài)顯示在FMA（飛行模式告示牌）上。 當(dāng)接通時，A/THR 可以處于工作狀態(tài)與非工作狀態(tài)，這取決于油門桿的位置。當(dāng)接通但處于非工作狀態(tài)時，推力控制時人工的，推力直接由油門桿控制。當(dāng)接通處于工作狀態(tài)時，推力控制時自動的，推力受控與A/THR 計算的目標(biāo)推力。 自動推力斷開 A/THR 可以人工或自動斷開。 A/THR 人工斷開： -按壓油門桿上的任一個斷開按鈕。 -油門桿收到慢車位置。 -通過相應(yīng)的FCU 上的按鈕。 A/THR 探測到故障時自動斷開。 飛行導(dǎo)引優(yōu)先邏輯 在FMA 上有3 類信息： -A/THR 模式/狀態(tài)。 -AP/FD 模式/狀態(tài)。 -FM（飛行管理）信息。 主FMGC 向兩個FMA 提供A/THR 的信息顯示，AP/FD 的顯示依賴于下列邏輯： -至少一個AP 接通，主FMGC 向兩個FMA 提供顯示信息。 -AP 不接通，F(xiàn)D 接通，F(xiàn)MGC1 提供FMA1，F(xiàn)MGC2 提供FMA2 顯示。 -AP 不接通，一個FD 故障或一個FD 人工斷開，對側(cè)的FMGC提供兩個FMA 顯示。 5 FCU 此部分只描述了FCU 的中心部分，F(xiàn)CU 提供給機組與FMGS（飛行管理導(dǎo)引系統(tǒng)）之間的短時接口，F(xiàn)CU 具有接通功能與導(dǎo)引模式，可以選擇參數(shù)。 注：實際上，一個FCU 控制面板控制了兩個相同的處理通道：FCU1 和FCU2。 每次只有一個通道處于工作模式，另一個處于備份模式，如果兩個通道故障，所有的FCU 控制失效，包括A/THR、AP/FD1和AP/FD2 都失效。 速度/馬赫參考控制鈕 速度/馬赫參考控制鈕可以拉出或按入，它靠彈簧力保持在中立位置，可以旋轉(zhuǎn)。 拉出 當(dāng)拉出時，F(xiàn)MGC 使用顯示在FCU 速度窗口的選擇的速度，相應(yīng)的管理速度/馬赫燈滅。 -如果速度窗口之前顯示虛線，則拉出后顯示的值是上次管理參考值。 -如果拉出之前顯示數(shù)值，那么拉出后數(shù)值不變。 旋轉(zhuǎn) 當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，它改變顯示的速度。 -如果之前顯示速度，那么速度數(shù)值被改變。 -如果之前窗口顯示虛線，轉(zhuǎn)動一下使虛線變成管理參考速度值，當(dāng)在旋轉(zhuǎn)時，數(shù)值被改變，如果45 秒內(nèi)旋鈕沒有拉出，則數(shù)值重新變成虛線。 按入 當(dāng)按入時，顯示虛線并且相關(guān)的管理速度/馬赫燈亮，F(xiàn)MGC使用管理參考速度。 -如果當(dāng)前顯示的虛線，沒有變化。 -如果當(dāng)前顯示的是速度值，按入出現(xiàn)虛線并且管理白燈亮，參考變成管理速度。 注：對于起飛/復(fù)飛和加速，F(xiàn)MGS 自動使用記憶的速度，例如V2、V 參考和綠點速度，虛線顯示并且管理燈亮。 速度/馬赫數(shù)轉(zhuǎn)換 當(dāng)窗口顯示數(shù)值時速度/馬赫按鈕才有效，在所有情況下，速度/馬赫的轉(zhuǎn)換時自動的。飛行員只有當(dāng)選擇了參考速度后才可以進行速度/馬赫轉(zhuǎn)換，相關(guān)的顯示速度、馬赫被顯示。 航向/航跡橫向控制鈕 橫向控制鈕可以被拉出或按入，靠彈簧力保持在中立位置，可以被旋轉(zhuǎn)。當(dāng)航向或航跡模式有效時或航向、航跡執(zhí)行了預(yù)設(shè)值時LAT 窗口顯示一個數(shù)值，當(dāng)管理橫向模式（如導(dǎo)航、跑道、著陸）預(yù)位時白燈亮。 拉出 拉出時，航向或航跡模式使用顯示在FCU 上的數(shù)值進入工作狀態(tài)，相關(guān)的燈滅。 -如果LAT 窗口之前顯示虛線，拉出時顯示的是當(dāng)前的數(shù)值。 -如果之前不顯示虛線，沒有變化。 旋轉(zhuǎn) 當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，改變顯示的航向或航跡。 -如果之前顯示航向或航跡，數(shù)值被改變。 -如果之前LAT 窗口顯示虛線，旋轉(zhuǎn)一下使虛線變成當(dāng)前的飛機的航向或航跡，若再旋轉(zhuǎn)，數(shù)值改變。如果在45 秒中內(nèi)沒有拉出，則顯示變成虛線。 按入 當(dāng)按入時，導(dǎo)航模式預(yù)位，在預(yù)位階段，航向或航跡顯示直到截獲了飛行計劃，然后，虛線代替航向或航跡，在預(yù)位和工作中階段，白燈亮起。 高度選擇鈕 外鈕有兩個可選位置，100 英尺和1000 英尺，內(nèi)鈕可以調(diào)整高度窗口顯示的數(shù)值，以外鈕的選擇來決定增量。內(nèi)鈕可以拉出可以按入可以旋轉(zhuǎn)。 拉出 當(dāng)拉出時，如果顯示的高度不同于飛機現(xiàn)在的高度則爬升或下降模式接通，高度層改變燈滅，飛機立即向著選擇的高度爬升或下降。 旋轉(zhuǎn) 當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，顯示的高度以外鈕選擇的增量改變。 按入 當(dāng)按入時，如果顯示的高度不同于飛機現(xiàn)在的高度則爬升或下降模式接通，高度層改變燈亮起。 注：高度窗口總是顯示機組選擇的目標(biāo)值，窗口從來不顯示虛線。 米制高度按鈕 米制高度按鈕用來將目標(biāo)高度以米為單位顯示在ECAM上或PFD 上。 注：FCU 上的目標(biāo)高度總是以英尺顯示。 VS/FPA(垂直速度/飛行路徑角）控制鈕 VS/FPA 控制鈕可以拉出可以按入可以旋轉(zhuǎn)，靠彈簧力保持在中立位置。 拉出 當(dāng)拉出時，當(dāng)有參考值顯示在窗口時V/S 或FPA 模式接通。高度層改變燈滅。如果之前窗口顯示虛線，拉出后顯示當(dāng)前的V/S或FPA，范圍是： -FPA，-9.9 度到 9.9 度。 -V/S，-6000 到 6000 英尺每分鐘。 旋轉(zhuǎn) 當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，改變顯示的V/S 或FPA 數(shù)值，如果相應(yīng)的窗口顯示虛線，第一下轉(zhuǎn)動使虛線變成當(dāng)前的V/S 或FPA 數(shù)值，再旋轉(zhuǎn)時，數(shù)值改變。如果旋鈕在45 秒內(nèi)沒有拉出，則顯示變回虛線。 按入 按入旋鈕可以使飛機馬上改平，F(xiàn)MA 當(dāng)改平時會轉(zhuǎn)到ALT綠色，新設(shè)定一個V/S 或FPA 值會導(dǎo)致飛機相應(yīng)的運動。 HEAD-VS/TRACK-FPA（航向-垂直速度/航跡-飛行路徑角） 轉(zhuǎn)換按鈕 該按鈕允許航向和垂直速度或航跡和飛行路徑角模式的轉(zhuǎn)換，如果一個模式接通（HDG-V/S 或TRK-FPA），按壓該按鈕會轉(zhuǎn)換到另一種模式，按壓按鈕會從HDG-V/S 和TRK-FPA 之間切換。 注：在PFD 上的FD 指引符號改變并且FPA 和FPD 出現(xiàn)。 AP1和AP2接通按鈕 通過按壓相應(yīng)的按鈕AP1 和2 可在飛機離地后5 秒接通。 -按壓接通：AP 的接通可以由按鈕上的綠燈驗證。 -按壓斷開：相應(yīng)的AP 斷開，綠燈滅。 A/THR接通按鈕 當(dāng)按壓接通時，如果飛機不在地面且發(fā)動機在運轉(zhuǎn)人工接通自動推力功能。 -按壓接通：接通可由綠燈驗證。 注：地面，當(dāng)油門桿選擇起飛推力時自動推力自動接通。 -按壓關(guān)斷：自動推力功能斷開。 加速接通按鈕 爬升或下降時可以通過按壓加速按鈕接通加速模式。 -按壓接通：加速模式接通可通過按鈕綠燈確認(rèn)，此功能可以允許飛機在飛行包線內(nèi)做最大的爬升或下降曲線。 -該模式的斷開只能通過接通其他的縱向模式來實現(xiàn)。 注：加速模式可選安裝或可選不安裝。 進近接通按鈕 當(dāng)按壓接通時，進近按鈕預(yù)位著陸模式。 -按壓接通：如果ILS 有效下滑道和航向道模式預(yù)位并試圖截獲，如果ILS 無效，則APPR NAV/FINAL 預(yù)位。 -按壓斷開：超過400 英尺高度，著陸或APPR NAV 模式取消預(yù)位或斷開。 注：400 英尺以下，著陸模式只能通過復(fù)飛斷開。 航向道接通按鈕 當(dāng)按壓接通時，LOC 按鈕預(yù)位LOC 模式。 -按壓接通：當(dāng)G/S 無效時通常使用LOC 模式。 -按壓斷開：截獲前，航向道模式解除預(yù)位。截獲后，航向道模式斷開。 此種情況下，HDG/TRK 模式接通在飛機當(dāng)前的航向/航跡。 6 FMA FMA位于 PFD 頂部反映A/THR 的狀態(tài)、AP/FD 的垂直和水平方式、進近能力以及 AP/FD-A/THR 的接通狀態(tài)。 每個新的顯示方式被白色的方框框住 10 s。在一些模式改變中白框閃動時間可能增加到 15 s ，并伴隨喀噠警告聲。 FMA前三列： 第一行以綠色顯示接通方式。 第二行以藍(lán)色或洋紅色顯示預(yù)位方式。 洋紅色表示該方式因為強制而預(yù)位或接通。 第三行顯示特殊信息： ‐ 與飛行操縱相關(guān)的信息具有第一優(yōu)先權(quán)： · 紅色的'MAN PITCH TRIM ONLY'（'只能人工俯仰配平'）閃亮 9 s，然后穩(wěn)定。 · 琥珀色的'USE MAN PITCH TRIM'（'使用人工俯仰配平'）閃動9，然后穩(wěn)定。 ‐ 與 FMGS 有關(guān)的信息具有第二優(yōu)先權(quán)。 第四列 以白色顯示進近能力。 以藍(lán)色顯示 DH 或 MDA/MDH 。 注: FMA 上的 DH 或 MDA/MDH 值不會被四舍五入取整：FMA 上顯示的是精確值，該值與 MCDU PERF APPR 頁面上插入的值相同。 第五列 以白色顯示AP, FD 和 A/THR的接通狀態(tài)。 當(dāng)FMGC自動轉(zhuǎn)換時，F(xiàn)D周圍的一方框顯示10s 當(dāng) A/THR 預(yù)位但為現(xiàn)用時，以藍(lán)色顯示A/THR。 注: FMGS 同步 A/THR方式、AP/FD 方式和進近能力，以便在兩個 PFD 上顯示相同的信息。 7 FAC 在正常構(gòu)型，當(dāng)FAC 的按鈕按入時，如果內(nèi)部檢測沒有故障。故障燈和關(guān)斷燈熄滅。當(dāng)按鈕按出時，F(xiàn)AC 斷開并且白色的OFF燈亮。 注：地面FAC 在剛接通電源30 內(nèi)不能接通，它在自檢，故障燈閃亮。 FAC沒有接通或沒有安裝 如果FAC 沒有供電或沒有安裝時而按鈕按入，故障燈亮并且ECAM 上有琥珀色信息。 子功能故障 如果一個或幾個偏航軸控制功能失效，只有琥珀色的信息顯示在ECAM 上，故障燈不亮，如果一個或多個下列功能故障： -偏航阻尼器。 -方向舵配平。 -方向舵行程限制。 只有琥珀色的信息出現(xiàn)在ECAM 上，F(xiàn)AC 保持接通。 計算機故障 當(dāng)計算機本身故障時，F(xiàn)AC 斷開、故障燈亮、信息出現(xiàn)在ECAM 上，此種情況，F(xiàn)AC 需要根據(jù)ECAM 程序復(fù)位。 注：地面發(fā)動機關(guān)車后，如果故障消失，復(fù)位是自動的。 短時電源斷電 如果短時電源斷電發(fā)生，故障燈亮，ECAM 上有信息，飛行中，只能通過FAC 按鈕復(fù)位。 飛行包線保護 FAC 的有些功能是不受FAC 按鈕開關(guān)的控制的，這些功能給出： -通過DMC（顯示管理計算機）顯示在PFD（主飛行顯示器）上的特性速度。 -自動飛行時給FMGC 的速度限制。 -過大迎角探測給到FMGC 用于自動推力的接通（如果自動推力沒有接通）。 -低能量提醒。 另外，F(xiàn)AC 計算重量和重心。 速度計算顯示 由FAC 計算的速度送到PFD，速度限制送到FMGC。正常工作時，F(xiàn)AC1 的數(shù)據(jù)顯示在機長PFD 上，F(xiàn)AC2 的數(shù)據(jù)顯示在副駕駛PFD 上，如果計算機或參數(shù)故障，相應(yīng)的PFD 會通過DMC 轉(zhuǎn)到另一個FAC 上，如果FAC 用的大氣數(shù)據(jù)源不同于DMC 用的大氣數(shù)據(jù)源，信息ADR DISAGREE 顯示在ECAM 上。 動態(tài)法則和飛機的構(gòu)型參數(shù)用來計算特性速度，計算原理基于飛機的速度是重量的函數(shù)。飛行中，F(xiàn)AC計算重量，綜合ADIRS、FMGC 和SFCC 的參數(shù)，計算出特性速度和重心。在地面，F(xiàn)AC用FMGC 給出的重量。 過大迎角和風(fēng)切變保護 過大迎角探測和風(fēng)切變保護由FAC 或ELAC 計算并發(fā)送給FMGC，此功能為了防止飛機產(chǎn)生過大迎角，F(xiàn)AC 比較飛機的實際迎角與預(yù)先設(shè)定的迎角保護值，在風(fēng)切變的情況下，該保護值會降低。 注：如果風(fēng)切變探測到，紅色的WINDSHEAR 信息顯示在PFD 上并有音響警告“ WINDSHEAR， WINDSHEAR ，WINDSHEAR”。 如果飛機的實際迎角超過迎角保護值，F(xiàn)AC 發(fā)送信號給FMGC 去激活A(yù)/THR 功能并提供最大推力，如果飛機在凈形情況下，風(fēng)切變補償功能無效。ELAC 在下列兩種情況會觸發(fā)過大迎角保護： -達到迎角保護值并且側(cè)桿操作大于14 度。 -俯仰角大于25 度且側(cè)桿操作大于14 度。 兩個ADIRS 故障會導(dǎo)致過大迎角探測失效。 低能量提醒 能量提醒是軟件功能，提供給機組音響警告，該警告表示飛機應(yīng)該增加推力通過俯仰控制恢復(fù)飛機的正向飛行路徑角，音響“SPEED，SPEED，SPEED”在過大迎角保護之前會被觸發(fā)，音響的觸發(fā)取決于飛機的迎角、構(gòu)型減速率和飛行路徑角。無線電高度小于2000 英尺時或過大迎角保護時或飛機在凈形狀態(tài)時該音響會被抑制。 在PFD 上的飛行包線數(shù)據(jù) 最小可選速度（VLS） 由FAC 計算，取決于沿著速度帶的琥珀色條帶的頂端。 VLS 在起飛或連續(xù)起飛時對應(yīng)的是1.13VS，若襟翼或縫翼選擇則變?yōu)?span>1.23VS。它會保持這個數(shù)值直到著陸。20000 英尺以上，VLS 由馬赫效應(yīng)修正保持0.2g 的預(yù)度。VLS 信息在落地直到離地10 秒內(nèi)被抑制。 迎角保護速度 沿著速度帶的黑色琥珀色條帶的頂端是迎角保護速度，它代表在此速度時迎角保護激活，F(xiàn)AC 用俯仰正常法則來計算該速度。 迎角最大速度 沿著速度帶的紅色條帶的頂端是迎角最大速度，它代表正常俯仰法則所能達到的最大迎角所對應(yīng)的速度。FAC 用正常俯仰法則計算該速度。 最大速度 沿著速度帶的黑紅色條帶的底端，由FAC 確定，最大速度時下列值中的最小值： -VMO（最大操作速度）或MMO（最大操作馬赫數(shù)）所對應(yīng)的速度。 -VLE（最大起落架伸出速度）。 -VFE（最大襟翼伸出速度）。 VSW 沿著速度帶的黑紅色條帶的頂端表示VSW（失速警告速度）。 它代表對應(yīng)于失速警告的速度，該信息在落地直到離地5 秒內(nèi)被抑制。它由FAC 用俯仰備用或俯仰直接法則計算得出。 決斷速度V1 決斷速度顯示藍(lán)色符號V1，機組通過MCDU 人工輸入決斷速度，如果超出當(dāng)前的速度帶，它會顯示在速度帶的上部分，起飛后消失。 最小襟翼收回速度 F 此速度由一個綠色的-F 符號表示，此符號當(dāng)襟翼選擇手柄位置為2 或3 時有效，由FAC 計算得出。 最小縫翼收回速度 S 此速度由一個綠色的-S 符號表示，此符號當(dāng)襟翼選擇手柄位置為1 時有效，由FAC 計算得出。 VFE（最大襟翼伸出速度）下一個襟翼位置 兩條琥珀色的線表示襟翼下一個位置的預(yù)期速度，由FAC 給出僅在飛機高度低于15000 英尺時有效。 綠點 凈形飛行時單發(fā)操作速度，僅在飛行中顯示，是一個綠圈，代表最佳的升阻比速度。 偏航軸控制 偏航阻尼器 當(dāng)AP 沒有接通時，ELAC（升降舵副翼計算機）用正常法則計算偏航阻尼器指令，ELAC 計算的偏航指令包括：協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎、荷蘭滾阻尼和發(fā)動機失效補償。如果兩個ELAC 故障，只有FAC（飛行增穩(wěn)計算機）用ADIRS 的數(shù)據(jù)計算的荷蘭滾阻尼功能有效。 當(dāng)AP 接通時，F(xiàn)AC 計算偏航指令，但著陸模式時由FMGC計算偏航指令，當(dāng)AP 接通時： -荷蘭滾阻尼由FAC 用ADIRS 的數(shù)據(jù)計算。 -僅在起飛、復(fù)飛和跑道模式時FAC 用ADIRS 的數(shù)據(jù)提供發(fā) 動機失效補償功能。 -協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎法則計算偏航指令給FMGC 橫滾模式。 著陸模式時，F(xiàn)MGC 的偏航指令通過FAC 控制偏航阻尼作動器。 方向舵配平 人工模式方向舵配平選擇器通過FAC 控制方向舵配平，自動模式時，F(xiàn)AC 計算發(fā)動機失效補償和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。 當(dāng)AP 接通時： -協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的計算與FMGC 的橫滾指令相關(guān)，信號同時送到方向舵配平作動器和偏航阻尼作動器。 -發(fā)動機失效補償指令發(fā)送到方向舵配平作動器。 巡航中AP接通 AP 一接通，偏航阻尼器工作在下列模式： -荷蘭滾阻尼。 -協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。 另外，自動模式自動駕駛儀優(yōu)先控制方向舵配平，人工方向舵配平無效。方向舵配平的指令根據(jù)發(fā)動機失效或協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎來計算。任何時候，方向舵配平偏轉(zhuǎn)都會顯示在方向舵配平控制面板上。 AP接通發(fā)動機補償起飛復(fù)飛/跑道模式 如前所述，AP 一接通，偏航阻尼器工作在下列模式： -荷蘭滾阻尼。 -協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。 在起飛復(fù)飛/跑道模式偏航阻尼器在發(fā)動機失效時可提供發(fā)動機失效補償。 此模式提供橫向?qū)бδ?，起飛時，在跑道中心線上會沿著跑道中心線前進。 此模式有效： -對于FD 在起飛滑跑時和在空中。 -對于AP，離地后5 秒。 當(dāng)飛行員通過前推油門桿到MCT/FLX或TO位調(diào)定起飛推力時此模式接通。 著陸模式AP接通 當(dāng)AP 接通且著陸模式有效時，荷蘭滾阻尼和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎被抑制，偏航阻尼直接由FMGC 的偏航導(dǎo)引指令來直接完成。 3系飛行員 ID: Pilot_dictionary 好文章都在看 |
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