近年來，在全球低碳綠色發(fā)展的大趨勢下，我國新能源方面政策不斷出臺(tái)，特別是新能源汽車下鄉(xiāng)政策推出進(jìn)一步刺激下沉市場增量需求，新能源汽車的保有量和銷售量迅速增長，作為電動(dòng)汽車發(fā)展配套措施的充電樁，充電需求不斷增大，進(jìn)而推動(dòng)新能源充電樁發(fā)展。根據(jù)不同的充電需求，有公共樓宇、商場、居民停車場或充電站等多種應(yīng)用場景為電動(dòng)汽車充電。

但當(dāng)前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，面臨著部分私家車因住所限制未能隨車配樁、公共充電場站利用率低、充電難充電慢等諸多挑戰(zhàn)。

面臨問題與挑戰(zhàn)

設(shè)備方面

01充電樁利用率低，壞樁率高

利用率低下是目前充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的最大障礙，充電樁行業(yè)前期選址缺少合理規(guī)劃，為減少成本投入，投建慢充多余快充，慢充用戶需求較少等原因，導(dǎo)致充電樁利用率低下。其次，生產(chǎn)充電樁的廠商居多，同時(shí)行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，充電樁的質(zhì)量參差不齊，在安裝和施工標(biāo)準(zhǔn)不一。場站布局點(diǎn)多，充電樁出現(xiàn)故障后造成維修難、壞樁率高等問題，大多充電樁安裝在室外，防護(hù)設(shè)施缺乏，易造成故障。

02充電難充電慢

目前中國公共充電樁交流樁仍占主導(dǎo)地位，用戶在充電過程中花費(fèi)時(shí)間多，等待時(shí)間長，充電時(shí)間長短成為用戶選擇樁的一個(gè)痛點(diǎn)。充電場站前期盲目布局，導(dǎo)致部分場站充電位置偏遠(yuǎn)，車流量少且位置難找，充電運(yùn)營商服務(wù)平臺(tái)存在多個(gè)，且不相同、不通用平臺(tái)，導(dǎo)致用戶找樁慢、充電難和用戶體驗(yàn)差等問題。

技術(shù)方面

01充電樁技術(shù)更新迭代快

目前我國充電樁產(chǎn)業(yè)處于起步階段，運(yùn)作模式在探索中，技術(shù)水平在持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)模式在不斷地完善。從充電技術(shù)角度來講，充電樁本身并不是限制因素，新能源汽車電池的快充性能決定了未來充電樁充電技術(shù)的天花板。從社會(huì)需求、電網(wǎng)優(yōu)化、國家“碳中和”方面來講，未來充電樁發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。充電樁未來的技術(shù)發(fā)展方向主要是功率、電網(wǎng)調(diào)節(jié)等方面。因正處于完善升級(jí)階段，前期建設(shè)場站易受到淘汰，設(shè)備整體更新成本較大。

02換電迎來高峰對(duì)充電站造成沖擊

在國家的新能源汽車補(bǔ)貼中，換電模式一直得到政策的青睞。傳統(tǒng)車企以及電池巨頭紛紛布局換電業(yè)務(wù)，國內(nèi)換電業(yè)務(wù)的增長出現(xiàn)了提速的局面。充電兩個(gè)小時(shí)與換電幾分鐘相比，用戶更愿意換電，大量換電站出現(xiàn)，造成充電樁利用率下降，對(duì)充電樁的發(fā)展造成一定沖擊。

運(yùn)營管理方面

01充電樁運(yùn)營模式單一

現(xiàn)階段充電運(yùn)營商的收入來源主要是收取充電服務(wù)費(fèi)，但是需要投入很高的建樁費(fèi)用和運(yùn)維成本，其回本周期為1-3年，運(yùn)營企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。

02缺乏維護(hù)和管理

近幾年，在國家政策鼓勵(lì)下，大量企業(yè)為進(jìn)入充電樁行業(yè)搶占市場，以“重建設(shè)，輕運(yùn)營”為主進(jìn)行布局。大量充電樁經(jīng)常出現(xiàn)損壞無法充電、扣完費(fèi)用卻無法充電和燃油車占充電車車位等問題。因布局場站電點(diǎn)多、設(shè)備技術(shù)不成熟，花費(fèi)維修人工和管理成本多，市場回本周期慢，無利可圖，對(duì)充電站的維護(hù)不了了之。

取得成效及建議

1保障體系

取得成效

國家市場監(jiān)督總局2019年印發(fā)的《關(guān)于發(fā)布實(shí)施強(qiáng)制管理的計(jì)量器具目錄公告》中明確，用于貿(mào)易結(jié)算的電動(dòng)汽車充電樁在使用中應(yīng)接受強(qiáng)制檢定，并在2020年10月再度確定，電動(dòng)汽車充電站2023年1月1日起實(shí)行強(qiáng)制檢定。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，2022年9月8日，國家住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)《±800kv直流換流站設(shè)計(jì)規(guī)范》，其次國家出臺(tái)相應(yīng)充電設(shè)備技術(shù)規(guī)范，完善充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在安全方面，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款》。即?！叭姟保脖！俺潆姌丁保€賠“燃燒”。

建議

加強(qiáng)行業(yè)保障體系，完善充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全監(jiān)管體系。

2技術(shù)方面建議

取得成效

現(xiàn)今，已有800V高壓平臺(tái)、600A急速電流、480千瓦超充功率、6C/4C超倍率電池等技術(shù)，使用車輛具備充電5分鐘，行駛200公里的能力。我國光伏企業(yè)自主研發(fā)的硅異質(zhì)節(jié)電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到26.81%，這是目前全球硅太陽能電池的最高紀(jì)錄。“光儲(chǔ)充放”一體化解決方案在朗新科技（300682）產(chǎn)業(yè)園內(nèi)落地應(yīng)用，為園區(qū)構(gòu)筑低碳內(nèi)核，這種充電站的核心由光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電池、充電樁、反向充電，打造綠電零碳循環(huán)。

建議

加強(qiáng)以技術(shù)為點(diǎn)，生態(tài)為面，點(diǎn)面結(jié)合構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化服務(wù)生態(tài)。

3運(yùn)營方面建議

取得成效

近年來興起“光儲(chǔ)充”模式，“光伏發(fā)電+儲(chǔ)能電池+充電樁”實(shí)現(xiàn)光伏自發(fā)自用微循環(huán)，具有經(jīng)濟(jì)性綠色等優(yōu)勢。若充電服務(wù)搭載光儲(chǔ)技術(shù)，不僅能增加光伏和儲(chǔ)能設(shè)備銷售收入，還能實(shí)現(xiàn)電力擴(kuò)容。除了利用清潔能源，業(yè)內(nèi)正在探索的虛擬電廠也有望成為充電服務(wù)商盈利模式之一。因地制宜豐富充電場站內(nèi)部設(shè)施元素，如增加餐飲、娛樂、自助洗車和AI（人工智能服務(wù)）等多維服務(wù)，提升用戶充電體驗(yàn)。

建議

發(fā)揮增值服務(wù)價(jià)值，探索創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈，利用智能產(chǎn)品和多維服務(wù)提升電動(dòng)汽車用戶的充電體驗(yàn)。

4未來發(fā)展

發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)高效、健康有序發(fā)展。在綠色低碳發(fā)展的大趨勢下，充電站零碳化處于進(jìn)行中，協(xié)同充電場站上下游效應(yīng)，從場站源頭推動(dòng)零碳化，實(shí)現(xiàn)充電站全鏈條的綠色發(fā)展。（家聯(lián)文化）