下半年的新能源汽車銷量，迎來了繼新能源補(bǔ)貼退坡后的五連降，在只剩下一個(gè)月的銷量時(shí)間，各家新能源車企年初制定的宏偉目標(biāo)已經(jīng)是全部泡湯。傳統(tǒng)新能源車企靠著國(guó)家補(bǔ)貼尚能減小損失，而造車新勢(shì)力則逐漸陷入市場(chǎng)邊緣化，無(wú)一例外深陷與融資當(dāng)中無(wú)法自拔。

對(duì)于新能源汽車來說，在突破電池技術(shù)瓶頸之前，唯一能做的就是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，優(yōu)化新能源汽車使用和服務(wù)體驗(yàn)，而造車新勢(shì)力在服務(wù)體驗(yàn)方面較傳統(tǒng)車企有一定的優(yōu)勢(shì)。此外，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，想要繼續(xù)存活，在車市“寒冬”中“抱團(tuán)”，也是“取暖”的一種方式。

12月11日，小鵬汽車宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作。蔚來超充將正式接入小鵬汽車APP，小鵬車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動(dòng)蔚來NIOPower超充樁充電，而且通過小鵬汽車APP還可以查看蔚來超充樁位置、狀態(tài)，并充電、支付。

對(duì)于兩家的“抱團(tuán)”，從小鵬方面獲悉，雙方在充電上的合作涵蓋查詢、使用以及支付的全部流程，在具體的使用過程中，小鵬汽車APP內(nèi)會(huì)以藍(lán)色圖標(biāo)標(biāo)注蔚來超充站，其他信息如運(yùn)營(yíng)時(shí)間、充電費(fèi)用以及充電樁占用情況等信息都可以在APP上查看。

小鵬車主到達(dá)蔚來超充站后，用小鵬汽車APP掃描蔚來充電樁二維碼，確認(rèn)充電樁啟動(dòng)后，正式插入充電槍即可開始充電，在充電結(jié)束后，用戶可直接通過小鵬APP賬戶余額即可完成結(jié)算。

不僅是蔚來超充加入小鵬汽車APP，蔚來汽車旗下的加電APP也在前些階段也已經(jīng)支持小鵬充電樁掃碼充電，蔚來車主也能在全國(guó)多個(gè)一二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為旅途加電。除充電站互聯(lián)互通合作之外，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務(wù)。

充電是每個(gè)新能源車主的日常，而充電體驗(yàn)直接決定了車主的用車體驗(yàn)。在中國(guó)的造車新勢(shì)力中，蔚來和小鵬是僅有的自建公共充電場(chǎng)站的企業(yè)。從小鵬汽車APP上了解到，小鵬汽車全國(guó)共有充電站89個(gè)，充電樁300余根；而蔚來汽車則擁有356個(gè)充電站以及共1070個(gè)充電樁。此外，蔚來還擁有123個(gè)換電站。

在小鵬汽車的300余根充電樁中，有不少都是來自特來電加盟站，而蔚來汽車的大部分充電樁也并非自建，基本上都是來自合作目的地的充電站場(chǎng)。

從國(guó)內(nèi)主要充電運(yùn)營(yíng)商充電樁總量來看，特來電、星星充電與國(guó)家電網(wǎng)三家的占比達(dá)到了70%左右，其他企業(yè)充電樁數(shù)量均沒有超過三萬(wàn)。另外，在中國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商排行榜上可以看出，國(guó)內(nèi)車企很少參與充電站場(chǎng)的建設(shè)，擁有1.78萬(wàn)充電樁的上汽安悅是僅有的一個(gè)大運(yùn)營(yíng)商。

車企建立充電戰(zhàn)場(chǎng)的初衷，是為了幫助車主解決充電難題，提升用車體驗(yàn)，而建立一座充電站的投資最少都在百萬(wàn)左右，想要取得盈利，僅車主自己使用，充電樁的利用率很難飽和，投資回報(bào)難以實(shí)現(xiàn)。即使是規(guī)模排名前幾位的專業(yè)充電運(yùn)營(yíng)商，也并不怎么賺錢。

付出難以取得回報(bào)，新能源車企建設(shè)充電樁的意愿和速度都大不如前，小鵬汽車曾經(jīng)規(guī)劃于2019年完成30個(gè)城市200多個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，三年內(nèi)完成1000座充電樁建設(shè)，但目前已經(jīng)基本不再新建專用場(chǎng)站。所以，整合現(xiàn)有資源，提升充電樁利用率，才能在滿足用戶充電的情況下最大化的節(jié)約成本。

截止2019年10月，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的公共充電樁總數(shù)在47.8萬(wàn)個(gè)左右，而蔚來、小鵬，即使加上特斯拉，車企自建的充電樁數(shù)量占充電樁總數(shù)的比例也微乎其微。

實(shí)際上，在這次小鵬與蔚來合作之前，兩家就已經(jīng)充分的將其他充電戰(zhàn)場(chǎng)接入自己的APP。目前，在蔚來的加電App中，已經(jīng)打通了國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來電、萬(wàn)馬愛充、云快充等品牌在內(nèi)的直流樁位置信息，并可以掃碼支付；而在小鵬汽車APP上，除了蔚來，也可以看到國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來電、依威能源、寶馬、聯(lián)合電動(dòng)、優(yōu)易充、粵易充等運(yùn)營(yíng)企業(yè)的充電場(chǎng)站信息。

對(duì)于新能源車主來說，如果無(wú)法安裝專用充電樁，則要依賴公共電樁作為日常充電方式；而對(duì)于有專屬充電樁的車主，也有補(bǔ)電以及長(zhǎng)途出行的充電需求，在這一點(diǎn)上，寶馬的布局就非常超前。目前，寶馬宣布其在中國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)，已擁有近13萬(wàn)根高質(zhì)量充電樁，而實(shí)際上，這寫大部分都不是寶馬自建的，而是和運(yùn)營(yíng)商合作，選出好用的充電樁接入，并打通支付。

雖然車企不再自建充電樁是為了提高資源的利用率，但實(shí)際上，目前公共充電樁的普及程度并不算高，想要做到和燃油車去加油站加油一樣方便的充電體驗(yàn)好有很長(zhǎng)的路要走。我們總說，新能源是未來汽車的發(fā)展方向，且不說新能源車的殘值和電池?fù)p耗問題，一方面多建充電樁才能提升充電便利度，而另一方面又要通過減少充電樁的建設(shè)來提高使用率，僅在充電問題上就兩相矛盾。如果電池技術(shù)沒有突破，就是讓政府把所有錢拿出來補(bǔ)貼新能源市場(chǎng)，也未必就能發(fā)展的起來。