當(dāng)電動(dòng)化的風(fēng)吹遍了全世界，沒有哪些車企能夠?qū)⒆约褐蒙硎峦狻６切┱驹谇芭诺能嚻?，早就在不疾不徐中，將自己的電?dòng)化腳步走遍全世界。作為全球最早推廣新能源車型的汽車企業(yè)之一，相較其他企業(yè)而言，豐田汽車的新能源步伐顯得有條不紊。而且，豐田的穩(wěn)重策略比其他車企的激進(jìn)政策更有含金量。很早之前，豐田就在HEV/PHEV/BEV/FCEV等領(lǐng)域進(jìn)行了全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局，從結(jié)果上看，在豐田過去25年的電動(dòng)化車型發(fā)展過程中，電動(dòng)化車型全球銷量突破2000萬(wàn)，而且也沒有出現(xiàn)過1例電池安全性事故，真正做到了25年電池系統(tǒng)0事故。如今，隨著電氣化時(shí)代的再發(fā)展，豐田與新能源的新故事，也拉開了序幕。豐田bZ4X，便是這一次的主角。豐田bZ4X：引領(lǐng)電氣化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力事實(shí)上，豐田bZ4X由豐田中國(guó)引入國(guó)內(nèi)，然后再由一汽豐田和廣汽豐田分網(wǎng)銷售。豐田bZ4X的b、Z這兩個(gè)字母是Beyond Zero的縮寫，寓意豐田實(shí)現(xiàn)“超越零排放的價(jià)值”的信心，而4和X則是車身尺寸和車身類型的簡(jiǎn)稱。豐田bZ4X整車的造型非常犀利，銳利、年輕，再結(jié)合上一些潮流的新能源元素，外觀非常有辨識(shí)度。外觀上看，豐田bZ4X采用Hi-Techand Emotion設(shè)計(jì)主題，通過嵌入空氣動(dòng)力部件的前臉兩側(cè)與細(xì)長(zhǎng)的保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)，展現(xiàn)出BEV的新潮和獨(dú)特性。引擎蓋與前大燈連為一體，貫穿式尾燈還有后備箱與保險(xiǎn)杠采用朝向輪胎的梯形主題，讓整車看起來氣場(chǎng)十足。從側(cè)面看，凌厲的腰線強(qiáng)化了車輛的動(dòng)感，飽滿的型面讓車輛更有力量感。基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺(tái)，空間成為了豐田bZ4X的一大優(yōu)勢(shì)。通過短前懸長(zhǎng)軸距的方式，打造了2850mm的超長(zhǎng)軸距，后排空間達(dá)到1000mm，足以媲美D級(jí)轎車，前后排腿部空間，均達(dá)到了同級(jí)別SUV車型的最高水平。同時(shí)，通過降低中控臺(tái)的高度，在加上大開口的天窗，bZ4X營(yíng)造出了開放式的內(nèi)飾效果。當(dāng)乘坐者足夠舒適時(shí)，豐田bZ4X也沒有忘記駕駛者的舒適。它配備了豐田首次搭載的旋鈕式電子換擋，設(shè)計(jì)更加人性化，可以有效避免誤操作；同時(shí)，bZ4X配備了機(jī)艙層疊式儀表盤，它具有12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動(dòng)視線，讓駕駛更加安全；它還搭載了數(shù)字化的智能座艙，能夠與智能手機(jī)融為一體，輕松識(shí)別用戶的每一個(gè)指令；還有流媒體后視鏡的搭載，讓bZ4X即使在黑暗的環(huán)境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕松。得益于e-TNGA理念的BEV專屬平臺(tái)，豐田bZ4X搭載了與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。眾所周知，一向以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聞名于世的SUBARU在操控上出類拔萃。這就意味著，豐田bZ4X的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式同時(shí)也可以提升車輛在各種路況行駛中的穩(wěn)定性以及駕駛?cè)藢?duì)車輛的操控性。豐田bZ4X：當(dāng)核心優(yōu)勢(shì)更突出作為一款電動(dòng)車，豐田bZ4X最為重要的優(yōu)勢(shì)便是電池的含金量。它搭載的低衰減和高安全驅(qū)動(dòng)電池，最高615km續(xù)航里程，最低電耗甚至達(dá)到百公里11.6度。這樣的續(xù)航能力，在同級(jí)別中本就屬于實(shí)力選手；再加上豐田出色的純電技術(shù)，能夠使豐田bZ4X在10年后的電池容量保持率依舊高達(dá)90%。用電量低+長(zhǎng)續(xù)航，這就意味著豐田bZ4X能夠帶來生活的更多可能。其車頂全景天窗上還可以選配太陽(yáng)能電池板，每天電量可以給智能手機(jī)充電140次，每年通過太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1750公里，相當(dāng)于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場(chǎng)充電，還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)通過太陽(yáng)能給外部設(shè)備充電。另外，面對(duì)很多新能源車型發(fā)生的自燃事故，豐田帶來的安全感似乎更大。如上文所說，豐田不僅具有25年電動(dòng)化技術(shù)積累，而且還保持著電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄，這也讓豐田bZ4X相比其他純電車，更值得信賴和放心。更值得一提的是，豐田給bZ4X構(gòu)建了一套非常完善的安全系統(tǒng)。豐田bZ4X強(qiáng)化對(duì)電池故障的“預(yù)防”還有“有故障征兆時(shí)能夠及時(shí)檢測(cè)”，經(jīng)過多重監(jiān)視系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來安全保障。誠(chéng)然，作為一款分網(wǎng)銷售的車型，也有消費(fèi)者在猶豫，一汽豐田和廣汽豐田，究竟哪個(gè)更令人放心呢？眾所周知，一汽豐田和廣汽豐田都是豐田在華的合資工廠。但從時(shí)間上來說，一汽豐田的成立早于廣汽豐田4年，這就意味著一汽豐田無論是產(chǎn)品投放節(jié)奏還是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的了解程度，都要比廣汽豐田更具優(yōu)勢(shì)一些。更為重要的是，更長(zhǎng)的成立時(shí)間，就意味著更廣泛的渠道建設(shè)。
從數(shù)量上看，目前一汽豐田在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商超過了727家，超過了廣汽豐田。這就意味著，無論是看車、選車還是保養(yǎng)、維修，一汽豐田都更加方便一些。另一方面，盡管豐田的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)由來已久，但從以往的經(jīng)驗(yàn)上來看，“南北豐田”在一些細(xì)節(jié)上還是有差異的。這不僅是因?yàn)橐黄S田更加卓越的產(chǎn)品屬性，還緣于一汽豐田在新能源領(lǐng)域的持續(xù)深耕。作為豐田在國(guó)內(nèi)十分重要的分支，一汽豐田始終都是國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的佼佼者。在2005年，一汽豐田導(dǎo)入首款混合動(dòng)力車型普銳斯之后，就成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電氣化的引領(lǐng)者，實(shí)現(xiàn)了雙擎（HEV）、雙擎E+（PHEV）、E進(jìn)擎（EV）、氫擎（FCEV）多種動(dòng)力形式的覆蓋。據(jù)了解，一汽豐田bZ4X已于早些時(shí)間開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為補(bǔ)貼后22萬(wàn)-30萬(wàn)元，而該車也即將正式上市。無論從外觀還是內(nèi)飾，抑或是尖端的電驅(qū)技術(shù)和操控水準(zhǔn)，豐田bZ4X都稱得上是近幾十年以來豐田最激進(jìn)和最值得期待的產(chǎn)品。而一汽豐田作為入華最早的豐田合資企業(yè)，同時(shí)還擁有首家豐田引以為傲的TNGA工廠，其在整體實(shí)力上，顯然略勝一籌。以一汽豐田bZ4X為開端，一汽豐田進(jìn)入到了電氣化的新階段；而更加美好的生活，也隨著一汽豐田bZ4X一同而來。
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