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“電動(dòng)化”無(wú)疑是2021年廣州車展最為矚目的話題，這也讓不少業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：現(xiàn)在的車展，應(yīng)該叫“電動(dòng)車車展”！因?yàn)楦骷叶荚诖笳勲妱?dòng)化，各大品牌主打的產(chǎn)品也都是新能源車型。
越來(lái)越多車企都在All in電動(dòng)化，越來(lái)越多車企正將重心投入到電動(dòng)化的未來(lái)之上。背后的原因無(wú)不是為了應(yīng)對(duì)全球形成共識(shí)的“雙碳”問(wèn)題。就拿全球最大的新能源市場(chǎng)中國(guó)來(lái)說(shuō)吧，在2020年，中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議曾提出兩個(gè)“小目標(biāo)”——碳達(dá)峰和碳中和，即二氧化碳排放力爭(zhēng)在2030年前達(dá)到峰值，并且力爭(zhēng)2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。面對(duì)這一百年變革，作為全球頭號(hào)車企——豐田，早已為環(huán)境可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了布局。加碼電動(dòng)化，用產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話看一家車企有沒(méi)有All in電動(dòng)化的決心，關(guān)鍵還是用產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。2020年作為豐田EV元年，豐田陸續(xù)上市的純電動(dòng)車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎，和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e很快成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。而在2021年的廣州車展上，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型bZ4X實(shí)車亮相，更是體現(xiàn)豐田在國(guó)內(nèi)BEV產(chǎn)品布局上，投入了更多心力。不同于之前推出的BEV車型，新車是基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺(tái)打造。從平臺(tái)名字就不難看出，這是豐田的純電動(dòng)車專用平臺(tái)。更重要的是，它同時(shí)還具備了TNGA架構(gòu)的諸多優(yōu)勢(shì)——更出挑的設(shè)計(jì)、更出色的操控、更高的通用性。比如在設(shè)計(jì)上，TOYOTA bZ4X 100%還原此前上海車展亮相的概念車，并且采用“Activity HUB”設(shè)計(jì)理念。不僅設(shè)計(jì)好看，有辨識(shí)度，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，提高了整車的續(xù)航表現(xiàn)。比如操控方面，異形方向盤的使用，讓操作無(wú)需換手，同時(shí)還提高了整車內(nèi)部空間；此外，TOYOTA bZ4X還創(chuàng)新搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電信號(hào)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制。并且，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度可設(shè)定為±150°，無(wú)需換手打輪，即可完成轉(zhuǎn)向操作，操作更加輕巧。除此之外，TOYOTA bZ4X還搭載了與 SUBARU 共同研發(fā)的四驅(qū)X-MODE功能，以及“Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，不僅能夠提升整車的通過(guò)性，同時(shí)得益于獨(dú)立控制的前后電動(dòng)機(jī)布局，可以讓車輛擁有回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑，操控更加靈動(dòng)。總之，TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大賦能，讓豐田電動(dòng)車型脫胎換骨，變得更有趣、更可靠。而基于e-TNGA打造的BEV車型，在設(shè)計(jì)、空間、操控等方面，自然也擁有同樣出色的車輛素質(zhì)。不過(guò)，正因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及新能源市場(chǎng)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV車型的需求也是最大和最多樣化的。因此，目前的產(chǎn)品陣容顯然無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。“目前全球?qū)τ谔贾泻偷年P(guān)注度都非常的高，中國(guó)政府也頒布了將于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的這一目標(biāo)，豐田將盡全力，通過(guò)豐田自己的技術(shù)為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)自己的力量。”豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎此前曾表示，為了幫助中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和，同時(shí)也進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車型陣容和銷售比例。具體來(lái)說(shuō)，豐田方面規(guī)劃到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入的新電動(dòng)化車輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達(dá)到30款以上，其中EV車型將達(dá)到10款。從銷量看，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅將達(dá)到50%。另外，豐田表示，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中 TOYOTA bZ 純電動(dòng)專屬系列，計(jì)劃推出 7 款產(chǎn)品，并且有5車型導(dǎo)入中國(guó) ，而到 2025 年將共導(dǎo)入10款EV車型。可以看到，在新能源車發(fā)展路徑上，不同老對(duì)手大眾幾乎ALL IN純電動(dòng)車，豐田則選擇全面開(kāi)花。混動(dòng)、純電，甚至氫能源上全面布局和規(guī)劃。All in純電動(dòng)，不如全面開(kāi)花對(duì)于豐田的全面開(kāi)花，外界有人確認(rèn)為：這是豐田的“保守”，不把“雞蛋放在同一個(gè)籃筐里”。其實(shí)不然，豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥此前表示，“無(wú)論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)方式到底是什么，相信他們?cè)谶x擇的過(guò)程當(dāng)中，最重要的一個(gè)考慮要素就是實(shí)用化。”推動(dòng)電動(dòng)化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。而其中至關(guān)重要的一點(diǎn)就是如何減少二氧化碳的排放。而無(wú)論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，都是節(jié)能減排的一種。根據(jù)豐田的測(cè)算，每3輛HEV的二氧化碳減排效果就相當(dāng)于1輛EV，而現(xiàn)在HEV相對(duì)更便宜，對(duì)于即將普及可再生能源的地區(qū)來(lái)說(shuō)，充分利用HEV的電動(dòng)化，能夠有效減少碳排放。相比一些車企完全All in純電動(dòng)的戰(zhàn)略，豐田則認(rèn)為，加快普及EV、FCEV等ZEV（零排放車輛），更加務(wù)實(shí)且滿足用戶的實(shí)際需求。到底是否如此，數(shù)據(jù)是最有利的證明！截止目前，豐田的HEV的累計(jì)銷量已超過(guò)1800萬(wàn)輛。如果以3輛HEV的二氧化碳排放量減排效果就相當(dāng)于1輛EV。也就是說(shuō)，減少了相當(dāng)于550萬(wàn)輛EV的二氧化碳排放量。另外，HEV上搭載的電池，則僅相當(dāng)于約26萬(wàn)輛EV的電池。換言之，豐田的HEV用等同于26萬(wàn)輛EV的電池，減少了550萬(wàn)輛EV的二氧化碳排放量。這時(shí)候，我們還有必要偏執(zhí)的認(rèn)為，純電動(dòng)才是“雙碳”問(wèn)題的唯一解嗎？而這樣看來(lái)，你還認(rèn)為豐田的電動(dòng)化“保守”嗎？正所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行！豐田在產(chǎn)品推進(jìn)上并不保守，在電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的建立上，更是穩(wěn)扎穩(wěn)打！我們都知道，羅馬并不是一天建成的。對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，尤其是像豐田這樣連續(xù)多年蟬聯(lián)全球銷量冠軍寶座的汽車巨頭，電氣化的轉(zhuǎn)型是絕非一朝一夕，而是一場(chǎng)持續(xù)的馬拉松長(zhǎng)跑。所以，豐田在電動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局上更講究穩(wěn)扎穩(wěn)打，除了產(chǎn)品之外，豐田還在生產(chǎn)制造、電池回收等領(lǐng)域不斷推進(jìn)二氧化碳減排。在生產(chǎn)制造方面，豐田表示，2020年豐田工廠單車生產(chǎn)過(guò)程的二氧化碳排放量比2006年減少46%；產(chǎn)生的廢棄物與2006年相比，每臺(tái)車減少88%。在電池領(lǐng)域，豐田計(jì)劃以2030年為目標(biāo)，在研發(fā)方面，通過(guò)車輛及電池的一體化研發(fā)，目標(biāo)是將每輛車的成本降低到50%以下；在供給方面，豐田將根據(jù)市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)布局電池產(chǎn)能供給。例如，當(dāng)EV的普及速度超出預(yù)期時(shí)，豐田提供比目前正在探討的180GWh更高的，200GWh以上的電池。在此之前，它們做的是，做好電池的技術(shù)儲(chǔ)備；而在電池供應(yīng)體系的完善和研發(fā)方面，豐田也將持續(xù)投入資金。除此之外，在業(yè)內(nèi)比較有爭(zhēng)議的電池回收方面，豐田表示將努力構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，通過(guò)對(duì)經(jīng)銷店更換下來(lái)的電池進(jìn)行“劣化診斷”，豐田將有殘存性能的電池進(jìn)行不同程度的回收，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響等等。另外，豐田深知實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)不能僅依靠一家企業(yè)。為此，豐田今后也將以更開(kāi)放的姿態(tài)與中國(guó)企業(yè)合作。具體包括混合動(dòng)力和FC氫燃料電池系統(tǒng)外銷、實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型核心零部件100%現(xiàn)地化生產(chǎn)、加速氫能產(chǎn)業(yè)的布局與合作等。值得一提的是，為了助力北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，在今年的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)特地展示了作為大會(huì)交通服務(wù)用車的氫燃料電池車MIRAI Ⅱ、“柯斯達(dá) 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”兩款福祉車。豐田拿出自己成熟的氫燃料電池車作為冬奧會(huì)保障用車，為“綠色辦奧，科技辦奧”貢獻(xiàn)自己的力量。 豐田表示，豐田還將力爭(zhēng)在2023年將超過(guò)150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國(guó)市場(chǎng)，以此為中國(guó)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)自己的力量。這些足以體現(xiàn)，豐田作為全球最大的汽車企業(yè)之一，通過(guò)開(kāi)放的姿態(tài)來(lái)與更多企業(yè)進(jìn)行合作，助力中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和。相比起一些All in純電動(dòng)的企業(yè)而言，豐田的電動(dòng)化進(jìn)程絲毫不遜色。其產(chǎn)品多元化的動(dòng)力布局，以及從電池研發(fā)到生產(chǎn)制造，再到回收的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。這種全方位布局，不僅讓豐田在未來(lái)不確定的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多確定性，同時(shí)也為市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)最適合的碳中和解決之道！
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