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2021年12月14日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男把MEGA WEB變成了未來(lái)展示廳，開啟了一場(chǎng)關(guān)于豐田如何實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的BEV Show。據(jù)悉，豐田將通過(guò)導(dǎo)入BEV車型，繼續(xù)擴(kuò)大“碳中和車型”的選擇范圍。預(yù)計(jì)到2030年，將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛。對(duì)于豐田的未來(lái)規(guī)劃，這不僅意味著其希望能夠應(yīng)對(duì)各國(guó)、各地區(qū)的所有情況及需求，為實(shí)現(xiàn)碳中和提供多樣化的選擇，也是其以全方位電動(dòng)化的姿態(tài)應(yīng)對(duì)全球氣候變化所做出的積極響應(yīng)。2021年可謂是“碳中和”元年。如果說(shuō)“環(huán)?！敝皇且恢币詠?lái)掛在嘴邊的話題，那么在2021年，所有國(guó)家的所有企業(yè)，都認(rèn)識(shí)到“碳中和”是如此的迫切，而且都制定了明確的“碳中和”計(jì)劃和目標(biāo)。中國(guó)政府也宣布了將于2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的這一目標(biāo)。未來(lái)可持續(xù)的發(fā)展，特別是對(duì)于碳排放大戶的汽車行業(yè)，采用清潔低碳的替代能源就顯尤為緊迫。與許多車企把EV（純電動(dòng)）作為唯一發(fā)展方向不同，豐田堅(jiān)持全方位電動(dòng)化技術(shù)，積極推動(dòng) HEV（雙擎）、 PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）的技術(shù)進(jìn)步與普及，全方位為中國(guó)消費(fèi)者提供多樣化的選擇。 比別人少燒一半燃油， 豐田混動(dòng)早已對(duì)環(huán)保作貢獻(xiàn) 其實(shí)我們都有一個(gè)誤區(qū)，談到新能源就想把排放從現(xiàn)有水平降為零，零排放目前只有EV和FCEV（氫能源）能做到。這個(gè)跨度和難度之大，是不是與我們一直提倡的循序前進(jìn)，可持續(xù)發(fā)展方針有點(diǎn)違和？如果我們換一種角度看問(wèn)題，如果能在城市用車環(huán)境（燃油車效率最低的狀況）中，大幅降低一半的油耗，是不是已經(jīng)為環(huán)保和碳中和作出巨大的貢獻(xiàn)？早在1993年，豐田就啟動(dòng)了一項(xiàng)命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。而G21項(xiàng)目成立后的1997年，豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。按豐田的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，豐田在全球HEV 累計(jì)銷量超過(guò) 1800 萬(wàn)輛，電池量相當(dāng)于約 26 萬(wàn)輛 EV，二氧化碳減排效果相當(dāng)于約 550 萬(wàn)輛 EV。在豐田全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略中，未來(lái)HEV和PHEV（外插充電式混合動(dòng)力）仍然會(huì)持續(xù)發(fā)展和作出貢獻(xiàn)。的確我國(guó)國(guó)土面積廣闊，氣候條件和用車環(huán)境有著相當(dāng)大的不同，所以中國(guó)未來(lái)的新能源結(jié)構(gòu)也不會(huì)是單一的EV純電化。豐田于 2015 年發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn) 2050”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略以“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無(wú)限接近于零”和“為社會(huì)帶來(lái)正能量”為目標(biāo)。力爭(zhēng)2050 年全球新車平均行駛過(guò)程中二氧化碳排放量較2010年削減 90％。而實(shí)現(xiàn)碳中和過(guò)程中，豐田深知不能僅靠車輛技術(shù)進(jìn)步，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和必須要從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)減少二氧化碳的排放。為此，豐田從全生命周期的視角出發(fā)，努力降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。豐田全方位電動(dòng)化技術(shù)，當(dāng)然少不了當(dāng)下最流行的EV純電方案。2021年上海車展上，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”， 展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。而很快，豐田公布了TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的首款車型bZ4X的詳細(xì)信息，而且是100%還原了概念車的設(shè)計(jì)。bZ4X 的造型有著極佳的辨識(shí)度、年輕化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，短懸掛長(zhǎng)軸距，帶來(lái)與D級(jí)車相媲美的車內(nèi)空間。除了擁有與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD四驅(qū)系統(tǒng)，它還創(chuàng)新性地采用像F1賽車一樣的異形方向盤，以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離，通過(guò)方向盤的操作可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角，在低速時(shí)能大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度無(wú)需換手。bZ4X采用采用基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺(tái)實(shí)現(xiàn)低重心化和高剛性化，采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能（AWD車、豐田首次），并搭載了全新研發(fā)的"Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)"，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過(guò)性。bZ4X預(yù)計(jì)將于2022年中旬開始在中國(guó)、日本、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)上市銷售，同時(shí)豐田也將以bZ4X為起點(diǎn)，全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。氫才是終極能源，豐田全方位電動(dòng)化重要的一步棋 今年第四屆進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)上，豐田帶來(lái)了曾在上海車展亮相的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。但展臺(tái)上最重要的展品，依然是氫燃料電池方向。包括氫燃料電池車MIRAI Ⅱ和氫燃料電池的柯斯達(dá)中巴，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)展出了許多氫燃料電池的動(dòng)力單元。不僅如此，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)舉辦期間，豐田將首次在中國(guó)投入大規(guī)模使用的 FCEV “第二代 MIRAI”和“柯斯達(dá)氫擎”， 以及多款BEV、HEV車型。此外，為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會(huì)，豐田還將提供柯斯達(dá)、海艾士、賽那車型的福祉車，為殘障人士使用。另外本次冬奧會(huì)還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)約200余臺(tái)。氫燃料電池具有燃料加注時(shí)間短、續(xù)航里程高、零排放等優(yōu)點(diǎn)，非常適合中重型商用車零排放需要。而商用車相對(duì)行駛路線固定，加氫也比乘用車更方便。所以豐田2019年與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，2020年與5家中國(guó)合作伙伴設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。而在2021年3月，豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司（FCTS）。10月26日，合資公司開始銷售首個(gè)面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)“TL Power 100”。這套產(chǎn)品是基于中國(guó)商用車的燃料電池系統(tǒng)的本土化研發(fā)。“TL Power 100”氫燃料電池能量密度為711W/kg和4.9kW/L，而額定功率 101kW，這個(gè)數(shù)據(jù)在國(guó)產(chǎn)商用燃料電池動(dòng)力中是偏高的。同時(shí)能達(dá)到3 萬(wàn)小時(shí)的超長(zhǎng)耐久性。豐田未來(lái)會(huì)繼續(xù)專注FCEV氫燃料電池，而北京冬奧會(huì)后，本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中的 FCEV 的后續(xù)再利用。豐田希望以此為契機(jī)，能推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)合作和發(fā)展。豐田全方位電動(dòng)化，走得很扎實(shí) 豐田的“碳中和”計(jì)劃如同豐田造車?yán)砟?，它不?huì)只壓注某一種新技術(shù)，而是有計(jì)劃地用混動(dòng)、純電、氫能源等多方面技術(shù)、系統(tǒng)化地實(shí)現(xiàn)它。而且注重和做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一步都走得很踏實(shí)、很可靠。從1997年第一輛HEV車型普銳斯開始，此后的20多年,豐田已經(jīng)擁有括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實(shí)現(xiàn)從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。可以說(shuō)豐田為“碳中和“作出的貢獻(xiàn)，一直沒(méi)有停止過(guò)。據(jù)悉，豐田將繼續(xù)根據(jù)消費(fèi)者的需求而擴(kuò)大產(chǎn)品種類，為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)，助力中國(guó)2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。
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