【原】智能電動(dòng)化：豐田放大招！

電駒 2023-09-26 發(fā)布于河南

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在最近舉辦的“豐田智能化電動(dòng)化體驗(yàn)活動(dòng)”上，豐田展示了其在第五代智能電混雙擎、氫燃料事業(yè)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的進(jìn)展。其中，在體驗(yàn)了小馬智行的豐田無人駕駛出租車后，電駒小編被它的智駕技術(shù)徹底震驚了，甚至可以說不輸華為和特斯拉。??

通過視頻展示大家可以看到，在北京亦莊路上，豐田無人出租車全程無人駕駛，不需要人接管。即使想接管也沒有用，因?yàn)槌丝投甲诤笈牛颓芭胖虚g隔著玻璃。更重要的是，整個(gè)自動(dòng)駕駛過程非常穩(wěn)定、順滑，就像是老司機(jī)開車一樣。

過去，我們一直以為豐田在電動(dòng)化和智能化上轉(zhuǎn)型緩慢，但是通過這次活動(dòng)，電駒小編對豐田有了不一樣的認(rèn)識。

不僅如此，在今年6月份的“技術(shù)說明會”，豐田把“90%未公開的技術(shù)”展示出來。包括“續(xù)航1200公里，充電10分鐘”的固態(tài)電池、一體化壓鑄車身技術(shù)、全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、氫燃料電池，以及異形儲氫罐等等.....大秀了一把豐田在電動(dòng)化方面的技術(shù)底蘊(yùn)。

從豐田多次公布的新技術(shù)和電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃來看，其電動(dòng)化決心和態(tài)度，真的并不像過去所展現(xiàn)出的那樣，低調(diào)和保守，而且比誰都積極。

下面我們就來看看，豐田在電動(dòng)化和智能化技術(shù)方面，都取得了哪些成果和突破

電動(dòng)化之路：BEV、PHEV、HEV、FCEV多線發(fā)展

在新能源轉(zhuǎn)型這條道路上，和大眾、通用等合資車企選擇All in純電路線不同，豐田走的是多線發(fā)展的道路，在BEV、PHEV、HEV、FCEV等多個(gè)新能源領(lǐng)域，全面擁抱電動(dòng)化。在這次活動(dòng)中，豐田就展示了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)和氫燃料事業(yè)規(guī)劃。

1、第五代智能電混雙擎系統(tǒng)：

眾所周知，豐田素有“混動(dòng)鼻祖”之稱。從1997年豐田推出首款混動(dòng)車型普銳斯到現(xiàn)在，其智能電混車型已經(jīng)獲得超過2300萬*用戶的信賴，中國市場用戶也超過240萬用戶。值得一提的是，豐田的混動(dòng)車型至今還保持著“0事故、0漏電以及0自燃”的記錄。

目前，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到第五代智能電混的雙擎系統(tǒng)，它的三電系統(tǒng)——電機(jī)、電池和電控都得到了進(jìn)一步升級。

-驅(qū)動(dòng)橋（T/A）?電機(jī)：

新一代電機(jī)輸出功率更強(qiáng)的同時(shí)，能量損耗也得到了進(jìn)一步降低。

具體到參數(shù)上，其高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%的前提下，輸出功率卻提升32%，從而實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，能夠做到車輛動(dòng)力響應(yīng)更快、加速更強(qiáng)勁。

- 動(dòng)力控制單元（PCU）：

在動(dòng)力控制單元方面，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)通過在設(shè)計(jì)和零部件上的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了能量上更高效的管理。

比如通過轉(zhuǎn)換元件改良，能量損耗降低9.2％，電流輸出（120A→130A）提升超過8%；

比如通過構(gòu)成零件小型化——較第四代體格減少0.2L，重量減少2.1kg，實(shí)現(xiàn)了17％輕量化。更小的體積和重量，能夠進(jìn)一步兼顧動(dòng)力和能耗；

再比如通過升壓器工作波段的高波段化，降低噪音，使得動(dòng)力輸出的靜謐性大幅提升。

-HEV電池包：

為了匹配較高的綜合輸出功率所需的電能輸送，電池由鎳氫電池更換為鋰電池。新電池具備更小、更輕、電能輸出卻更強(qiáng)得優(yōu)勢。具體參數(shù)方面，其電池體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。

另外，根據(jù)豐田介紹，新電池的安全性得到了進(jìn)一步升級，單元進(jìn)行包括穿刺短路、碰撞破壞以及過充電在內(nèi)的自燃防控測試，確保不會發(fā)生自燃起火。

總結(jié)來說，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)就是更輕靈小巧，動(dòng)力更強(qiáng)，但能耗更低了。

我們以新款卡羅拉為例，通過上述表格可以看到，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化的情況下，搭載第五代智電雙擎的2023款卡羅拉動(dòng)力和油耗數(shù)據(jù)表現(xiàn)得到了全面提升。

2、加大在氫能領(lǐng)域的布局

豐田開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，最早可追溯到1992年。而到2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，當(dāng)時(shí)其他廠商還停留在展示概念車的階段。到2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI并上市銷售。

目前，除第二代MIRAI以外，在商用車領(lǐng)域，由華豐（豐田和億華通成立的合資公司）所研發(fā)的TL Power80、TL Power100、TL Power150動(dòng)力系統(tǒng)，也適用于卡車、大巴、牽引車等車型需要。明年，首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠就將在北京投產(chǎn)。

除了加大布局之外，在技術(shù)進(jìn)展方面，據(jù)豐田介紹，最新的次世代氫燃料電池預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并且在性能方面也有進(jìn)一步提升。

比如在耐久性方面，次時(shí)代氫燃料電池需要保養(yǎng)所間隔的周期與燃油車相比，延長了2.5倍。從汽車的壽命來看，甚至可以達(dá)到幾乎不需要保養(yǎng)的程度。

另外，與目前的電池單體相比，次時(shí)代氫燃料電池在電堆成本減少一半的同時(shí)，續(xù)航里程又能增加20%。豐田表示，如果拿東京到大阪來舉例，駕乘途中則無需再加氫，可以說實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)大的改善。

在儲氫方面，根據(jù)豐田介紹，目前的儲氫罐都是碳纖維桶型，會占用車輛內(nèi)部空間。對此，豐田新研發(fā)的異形儲氫罐將會是馬鞍形、平板形，讓整車空間利用率更高。

豐田預(yù)估，在2030年將會收到約10萬臺氫燃料電池的訂單，氫燃料電池市場將以商用車為中心實(shí)現(xiàn)增長。

想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，光靠豐田一己之力顯然不夠，更需要中國這個(gè)全球最大的汽車市場助力。所以，豐田方面表示，為了盡快培養(yǎng)氫能源車市場，將不斷加大與中國本土企業(yè)的合作。

早在2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，并作出了一系列舉措。比如與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”研究氫能源，與一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、億華通等企業(yè)攜手在中國推廣氫燃料電池商用車技術(shù)。

當(dāng)然，需要注意的是，雖然氫能源大有前景，但目前仍然充滿挑戰(zhàn)。比如在加氫站的建設(shè)成本遠(yuǎn)比充電站和加油站更大，并且往往只能在郊區(qū)；比如氫能源車的造價(jià)更高，售價(jià)更貴，以豐田第二代MIRAI為例，其在國內(nèi)的售價(jià)為74.8萬-75.1萬元，自然和大多數(shù)人無緣；

另外，由于技術(shù)的原因，目前通過電解水制氫的能量轉(zhuǎn)化率并不高。一位業(yè)內(nèi)人士表示：制氫、儲運(yùn)和氫利用各環(huán)節(jié)都有能量損耗。電解制氫的效率約為75%，加壓運(yùn)輸?shù)男始s為80%，電池發(fā)電效率約為50%。如果不考慮中間環(huán)節(jié)的損耗，那么實(shí)際的效率也僅有30%左右。

最后，還有安全問題、儲存問題等等，都是制約氫能源發(fā)展的難題?？傊?，氫燃料電池之路注定布滿荊棘。不過，對于向來奉行長期主義的豐田汽車而言，或許堅(jiān)持就是最大的勝利。

但不管怎么說，從當(dāng)下市場高速增長的混動(dòng)領(lǐng)域，到被看做未來動(dòng)力技術(shù)的氫燃料電池上，豐田都有極大投入，并且取得了技術(shù)成果，甚至是做到了行業(yè)領(lǐng)先。

更重要的是，豐田堅(jiān)持的是BEV、PHEV、HEV、FCEV多線發(fā)展，全面布局。有人或許會質(zhì)疑，這是豐田的“保守”，不把“雞蛋放在同一個(gè)籃筐里”。

但豐田方面卻并不這樣認(rèn)為，一方面更豐富的新能源動(dòng)力路線，能夠滿足用戶多元化的出行需求。另一方面，不管是BEV、PHEV，還是HEV、FCEV，都是推動(dòng)碳中和的路徑之一，也都是節(jié)能減排的一種。

就拿豐田智能電混雙擎來說吧，根據(jù)豐田的計(jì)算，憑借著更低的油耗表現(xiàn)，2300萬豐田智能電混雙擎車型共節(jié)油超過650億升，減排二氧化碳超過1.6億噸。

什么概念呢？據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一畝種植密度為400株的樹林，每年可吸收約8-10噸二氧化碳。而1.6億噸二氧化碳，就相當(dāng)于植樹1600萬-2000萬畝，近80億株樹。

這樣來看，豐田的電動(dòng)化之路一點(diǎn)也不保守。

智能化之路：既要便捷，更要考慮安全平衡

說完豐田的電動(dòng)化之路，我們再來看豐田的智能化之路。

1、智能駕駛：要便捷，更要安全。

首先在智能駕駛方面，相較于目前自主品牌在自動(dòng)駕駛方面的各種“炫技”，合資品牌在智駕技術(shù)上相對更加保守。像激光雷達(dá)、城市NOA、高精地圖等這些“高大上”的智駕詞匯，在合資品牌的量產(chǎn)車型中基本上很難看到。

以豐田推出的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為例，對比小鵬NPG，特斯拉FSD等等，豐田的這套智駕系統(tǒng)沒有自動(dòng)超車、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路。以及自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等等高階的智駕功能。

也正因如此，大家可能會認(rèn)為是豐田在智駕技術(shù)上落后。但是，只要體驗(yàn)過豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，你一定會有不一樣的看法。

電駒小編此前試駕了搭載最新T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的bZ4X，整個(gè)體驗(yàn)過程非常流暢，并且穩(wěn)定、安全。

比如當(dāng)車輛在進(jìn)入彎道時(shí)，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地識別路面的標(biāo)線，并且方向盤非常柔和的擺動(dòng)，讓車輛保持在車道中央穩(wěn)定地行駛；而在巡航過程中，前方有車輛匯入的情況相當(dāng)普遍，T-Pilot不僅能夠精準(zhǔn)識別，而且剎車力度非常溫和，就像是一個(gè)老司機(jī)。

相比之下，一些新勢力車型通過堆砌激光雷達(dá)和高算力芯片，宣稱具備高階的智能駕駛功能，但實(shí)際表現(xiàn)卻并不理想，比如剎車突兀、過完鋸齒感嚴(yán)重等等，不但沒有讓駕駛者感到智能和輕松，反而讓情緒更緊張，甚至帶來安全隱患。

豐田的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)或許沒有太多的高階智駕功能，但是它的每一個(gè)主動(dòng)安全功能都非常穩(wěn)定、安全。不僅對駕駛安全起到相當(dāng)積極的影響，更重要的是它打破了智能駕駛輔助系統(tǒng)普遍存在的“老司機(jī)不想用、新手不敢用”的痛點(diǎn)。

而想要達(dá)到這樣的智駕標(biāo)準(zhǔn)，并不是靠硬件和系統(tǒng)就能做到，而是需要足夠的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以及龐大的數(shù)據(jù)積累。

可能很多人不知道，在智能化上，豐田的基礎(chǔ)并不差。一直以來，無人駕駛的頭部企業(yè)都有使用豐田旗下車型作為測試用車的經(jīng)歷，像蘋果、谷歌、百度、小馬智行（Pony）、Aurora等都選中過豐田及雷克薩斯的車型。

據(jù)悉，豐田中國從2019年開始與小馬智行開展戰(zhàn)略合作，在中國共同推進(jìn)研發(fā)用于移動(dòng)出行服務(wù)的高級別自動(dòng)駕駛車輛，現(xiàn)有約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi，已在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運(yùn)營平臺提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)，其中在北京、廣州已取得完全無人自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)營牌照。

在今年8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛的無人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。項(xiàng)目總投資將超過10億元人民幣。????

由此可見，在更高階的L4級智駕功能方面，豐田不僅有投入和布局，而且在技術(shù)上已經(jīng)很先進(jìn)。就像開頭視頻所展示的，它在高階自動(dòng)駕駛功能上完全不輸給華為和特斯拉。????????????????????????

只是，考慮到現(xiàn)在的道路法規(guī)，以及技術(shù)的可靠性和成熟度，豐田認(rèn)為目前T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是能真正為用戶帶來出行便捷性同時(shí)，兼具安全的平衡。????????????????

2、智能座艙：不炫酷，但實(shí)用！

相較于自主品牌和新勢力滿車的炫酷大屏，豐田的Toyota Space智能座艙同樣低調(diào)，但是在功能上，Toyota Space智能座艙卻是一個(gè)也不少。

比如在手機(jī)互聯(lián)方面，豐田能夠兼容CarPlay、CarLife、HiCar三大平臺；

在語音方面，可以一次喚醒支持最長30秒連續(xù)多輪對話，并且支持全場景語義打斷，語義拒識，這點(diǎn)也不輸給自主品牌車型。另外，豐田語音AI交互車機(jī)端還引入智能家居模塊，可同步家電并遠(yuǎn)程控制。

提到遠(yuǎn)程控制，豐田的Toyota Space智能座艙可通過專屬手機(jī)APP，遠(yuǎn)程開啟/關(guān)團(tuán)車內(nèi)空調(diào)；可通過地圖查看人車定位，閃燈尋車功能幫車主盡快找到車輛；離車時(shí)，可即時(shí)提醒車門未鎖、車燈/車窗未關(guān)等疏忽；還可以通過專屬手機(jī)APP隨時(shí)隨地查看車輛行駛信息、車輛狀況等信息。經(jīng)銷店根據(jù)這些信息為每一位車主定制個(gè)性化的保養(yǎng)方案。

時(shí)下流行的數(shù)字鑰匙功能也沒有缺失，可以在車主無需實(shí)體鑰匙的情況下，僅攜帶手機(jī)登錄專屬手機(jī)APP即可實(shí)現(xiàn)開關(guān)門、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，還可實(shí)現(xiàn)無感進(jìn)入并精確劃分區(qū)域，為防止非車主打開車門、后備箱。

可以看到，Toyota Space智能座艙一貫遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，不搞形式主義和商業(yè)套路，而是在用戶需要的時(shí)候，提供需要的服務(wù)。

當(dāng)然，這并代表豐田是是一個(gè)非常“現(xiàn)實(shí)”的技術(shù)直男，在今年的上海車上，豐田帶來了bZ Sport Crossover concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間兩款概念車型，全面展示了豐田對未來智能座艙的想法，以及在軟件研發(fā)上的實(shí)力。?????????????????

以bZ Sport Crossover concept智享跨界為例，其主打的“五感交互”功能，將咖啡模式、音樂模式、影院模式、香氛模式、K歌模式集于一身，并在車內(nèi)配備了大視野天窗、環(huán)繞式音響、治愈系香氛、音感氛圍燈等屬于年輕人群熱愛的設(shè)計(jì)與功能，就讓我們看到了豐田在智能化上與眾不同的特色。

制造更好的汽車.jpg

“車到山前必有路，有路必有豐田車?！边@句話無疑是最能概括豐田汽車在燃油車時(shí)代的輝煌成績。

當(dāng)初豐田進(jìn)入中國后，不僅產(chǎn)品暢銷，中國汽車品牌很多選手，比如吉利，比亞迪都以豐田為師。王傳福就曾說，“比亞迪要學(xué)習(xí)豐田的工藝、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品等，只有這樣才能站在它的肩膀上?！?/strong>

然而，三十年河?xùn)|，三十年河西，在如今風(fēng)風(fēng)火火的新能源賽道，昔日的學(xué)生卻成為了老師。作為豐田bZ系列的第二款車型，豐田bZ3的電池和電機(jī)都是比亞迪提供的。

過去比亞迪這個(gè)“學(xué)生”，開始向“豐田”老師反向輸出技術(shù)了。這也讓很多人質(zhì)疑：豐田和大多數(shù)合資品牌一樣，智能化和電動(dòng)化發(fā)育是遲緩的。

但是，通過這次的“豐田智能化電動(dòng)化體驗(yàn)活動(dòng)”以及今年6月份的“技術(shù)說明會”，可以看到豐田在新能源領(lǐng)域早就憋了諸多大招，只是相比較新勢力各種“遙遙領(lǐng)先”的口號，豐田顯然吃了低調(diào)和沉默的虧。

這也是為什么，豐田給人的感覺對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后知后覺。但實(shí)際上，人家在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上，付出的努力一點(diǎn)不少，甚至在氫燃料電池、固態(tài)電池以及智能駕駛等方面，已經(jīng)站在一個(gè)全新的制高點(diǎn)上。

因此，那些還在嘲笑豐田電動(dòng)化落后的友商們，真的應(yīng)該要重新審視這個(gè)“對手”了。畢竟能做到全球銷量第一的車企，又怎么會看不清汽車未來的趨勢呢？

事實(shí)上，早在2018年，豐田章男會長便宣布要“從汽車公司向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型”。豐田的新任社長佐藤恒治在上任后，第一件事就是表示，將繼續(xù)推動(dòng)豐田向“以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司”的繼承和進(jìn)化。