大體從2016年開始，各家車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略開始激進(jìn)起來。其中最為典型的就是因“柴油門”而加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾最為激進(jìn)，去年推出Roadmap E戰(zhàn)略之后，今年又宣布將投入500億進(jìn)行電池采購，通用、福特、日產(chǎn)、ABB紛紛推出電動(dòng)化戰(zhàn)略，更別提國內(nèi)的汽車品牌，有國家政策的助力，很難找到?jīng)]有電動(dòng)車產(chǎn)品的汽車企業(yè)了。

在這之中，豐田的表現(xiàn)一直有些“另類”。在去年底，豐田正式對(duì)外宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略：

豐田將在2020年推出第一款純電動(dòng)車型，中國市場(chǎng)首發(fā)；到2025年，所有車型都將提供電動(dòng)化版本，且不再有只配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛；預(yù)計(jì)2035年，電動(dòng)化車輛全球銷量超過550萬輛，在所有車型中占比超過50%，其中純電動(dòng)和氫燃料電池車預(yù)計(jì)約占10%，為100萬輛左右。

需要特別說明的是，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中提到的電動(dòng)化車輛，是指廣義上的電動(dòng)化，包括HEV、PHEV、EV和FCV。在豐田看來，未來不同的動(dòng)力形態(tài)會(huì)有各自優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用場(chǎng)景，而不論是搭載何種動(dòng)力的車型，都需要走向多樣化。

每當(dāng)被問到會(huì)不會(huì)覺得自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略慢了的時(shí)候，總覺得豐田的答案中透露著一股委屈：我們從1997年開始推出HEV車型，其實(shí)電動(dòng)化的步伐并不比別人慢。

車云菌也不認(rèn)為豐田慢，其中的原因也已經(jīng)被討論過很多次了。汽車要發(fā)展新的動(dòng)力形態(tài)，并不是一朝一夕的事情。往大處說，涉及到國家地方的能源結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略；往小處說，需要有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，還要技術(shù)發(fā)展能夠跟得上。

所以豐田首先選擇了混合動(dòng)力這個(gè)方式，畢竟在可預(yù)見的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是直接被取代，而是從統(tǒng)治汽車界到與其他動(dòng)力形態(tài)平分秋色，然后隨著技術(shù)與市場(chǎng)的成熟發(fā)展再逐步退出歷史舞臺(tái)。另外，豐田也是最早一批開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的車企，Mirai不僅開始對(duì)外租賃，也在全球展開測(cè)試，為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

認(rèn)為豐田慢的，大多是因?yàn)樨S田對(duì)純電動(dòng)車一直表現(xiàn)得毫無興趣，直到去年才開始有所變化。而單論純電動(dòng)車來說，要讓市場(chǎng)接受純電動(dòng)車，也需要兩個(gè)不同的角色：有激進(jìn)者如特斯拉等一眾新型汽車企業(yè)，是動(dòng)力轉(zhuǎn)型的先行者，培育市場(chǎng)與用戶，讓消費(fèi)者了解新的產(chǎn)品形態(tài)；有“保守”者如豐田，會(huì)挑選一個(gè)合適的時(shí)機(jī)來推出這類產(chǎn)品。

那么什么是合適的時(shí)機(jī)呢？在豐田看來，至少要滿足技術(shù)上的安全性以及使用上的易用性。從安全性來說，前段時(shí)間國內(nèi)有不少電動(dòng)車競(jìng)相起火的報(bào)道就是當(dāng)前電動(dòng)車面臨的一個(gè)很重要問題；而從易用性上來說，充電站的分布、充電站內(nèi)的充電樁數(shù)量會(huì)不會(huì)讓用戶一直處于排隊(duì)狀態(tài)都是豐田考慮的問題。

其實(shí)在大多數(shù)車企逐漸加入純電動(dòng)陣營，而且一個(gè)比一個(gè)大手筆之后，能夠讓豐田如此穩(wěn)如泰山地根源還在于，電動(dòng)車是不是消費(fèi)者自己的選擇？至少從目前的國內(nèi)市場(chǎng)來看，需求明顯來自于兩個(gè)方面：一二線城市的限行限購政策、三四線城市的低成本戰(zhàn)略。

豐田選擇了在中國首發(fā)電動(dòng)車型也不外乎是看到政策上的大力支持。在政策的推動(dòng)下，不僅是電動(dòng)車本身，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與鋪開速度也會(huì)被加快。豐田也明確表示，2035年預(yù)估的100萬輛電動(dòng)車與氫燃料電池車，其中電動(dòng)車大比例的銷售會(huì)發(fā)生在中國市場(chǎng)。

而且，從技術(shù)上來說，豐田借由HEV車輛的發(fā)展一直在進(jìn)行三電技術(shù)的儲(chǔ)備。

隨著第四代普銳斯的推出，豐田的三電系統(tǒng)也都被更新到了第四代。豐田此前對(duì)媒體進(jìn)行過一次電動(dòng)化技術(shù)的展示，就將目前的四代三電系統(tǒng)統(tǒng)一展示。而從四代產(chǎn)品的變化上可以看出，豐田一直在小型化、商品化（降低成本）與產(chǎn)品的安全性上進(jìn)行努力。

▲動(dòng)力控制單元（從左至右分別為第一代至第四代產(chǎn)品）

從上面的圖片上可以直觀看到動(dòng)力控制單元的尺寸變化。與之類似，電動(dòng)機(jī)、電池與驅(qū)動(dòng)橋在四代的發(fā)展演變中體積也一直在縮小。

▲四代電池演變

在電池方面，第四代鋰電池與第一代相比體積縮小了67%，在空間布置上也進(jìn)行了優(yōu)化，從原本的后排座椅后方挪到了后排座椅下方，讓出了后備箱的空間。而且，后座下方也比后排座椅背后更為安全。在第四代，豐田也頭一次推出了鋰電池。根據(jù)豐田技術(shù)人員的介紹，第四代有鎳氫電池與鋰電池兩個(gè)版本，其中鎳氫電池抗低溫性能較好，故而會(huì)根據(jù)地域特性來決定使用的電池版本。此外，為了降低消耗，豐田還將系統(tǒng)的電壓提升，以此來降低電流。

在商品化方面，主要是降低成本，便于進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其中最典型的就是電動(dòng)機(jī)。我們知道，電動(dòng)機(jī)中稀土元素的成本很高，因而降低稀土的使用量能夠有效降低成本。豐田的技術(shù)人員表示，稀土元素在電動(dòng)機(jī)中主要是具備耐高溫（防止在高溫下磁鐵去磁）的特性。為了減少稀土元素的使用，在第四代產(chǎn)品中，僅在產(chǎn)品表面涂上稀土，并通過獨(dú)特的工藝，使其具備相類的耐高溫性能。

▲電動(dòng)機(jī)的低成本策略

另外，雖然豐田沒有正式推出過量產(chǎn)純電動(dòng)車，但并不代表豐田沒有踏足過電動(dòng)車領(lǐng)域。最初開始研發(fā)普銳斯的時(shí)候，豐田就有開發(fā)過電動(dòng)車型，受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)和續(xù)航里程，項(xiàng)目被停掉了。此后，豐田投資了特斯拉，給特斯拉提供了一些技術(shù)支持，并且同時(shí)豐田也開發(fā)并生產(chǎn)過兩款純電動(dòng)車型——iQ EV和RAV4 EV，后者就是豐田與特斯拉合作的產(chǎn)物。這兩款純電動(dòng)車都是面對(duì)城市通勤場(chǎng)景，這也是豐田一直給予純電動(dòng)車型的定位。

▲RAV4純電動(dòng)車型

氫燃料電池就不必說了，在氫燃料電池市場(chǎng)，豐田扮演的是先行者的角色，車云菌曾經(jīng)撰文詳細(xì)介紹過豐田在這個(gè)領(lǐng)域的開發(fā)與投入、以及與純電動(dòng)車策略不同的根本原因，有興趣的讀者可以自行搜索關(guān)鍵詞。

如果從市場(chǎng)角度來看，在2020年推出第一款純電動(dòng)車反而可以說是正當(dāng)時(shí)。這個(gè)時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)已經(jīng)能夠滿足日常使用要求，而消費(fèi)者也能夠?qū)﹄妱?dòng)車有充分的認(rèn)識(shí)，從現(xiàn)在的政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌?chǎng)推動(dòng)。到時(shí)候，就全憑產(chǎn)品說話了。

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