8月12日，由侯馬北機(jī)務(wù)段技術(shù)科業(yè)務(wù)主管石小剛主持開展的“HXD2型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)過濾棉重復(fù)利用”課題攻關(guān)成果，獲集團(tuán)公司嘉獎(jiǎng)，集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)專門批示并通報(bào)全局學(xué)習(xí)。

HXD2型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)過濾棉是保證機(jī)車各通風(fēng)冷卻系統(tǒng)效果良好、風(fēng)源清潔的重要組成部分，直接影響機(jī)車運(yùn)行安全。其中牽引電機(jī)、壓縮機(jī)、輔變系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)均需要二級(jí)過濾棉對(duì)風(fēng)源進(jìn)行過濾清潔。以前，機(jī)車上的過濾棉都是直接采購成品，因尺寸過大、使用率低等原因存在浪費(fèi)現(xiàn)象。隨著HXD2型電力機(jī)車配屬逐漸增多，通風(fēng)系統(tǒng)過濾棉供需矛盾凸顯。

技術(shù)科業(yè)務(wù)主管石小剛主動(dòng)擔(dān)負(fù)起該課題的主持工作。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)從過濾棉使用次數(shù)上著手，對(duì)過濾棉進(jìn)行重復(fù)使用4次的試驗(yàn)，即需要更換的過濾棉經(jīng)過清洗晾曬后，反復(fù)使用4次，試驗(yàn)通風(fēng)和清潔效果。在選定20臺(tái)機(jī)車，進(jìn)行為期三個(gè)月的過濾棉使用壽命裝車試驗(yàn)后，結(jié)果令人振奮，通過專業(yè)工具檢測(cè)，各通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)速、機(jī)械間內(nèi)部清潔狀況均符合機(jī)車使用要求。

但攻關(guān)團(tuán)隊(duì)并未滿足現(xiàn)狀，將過濾棉使用4次調(diào)整為8次，經(jīng)過部分機(jī)車裝車試驗(yàn)驗(yàn)證后，確定同一塊過濾棉使用8次完全不影響機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)的正常使用。在此基礎(chǔ)上，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)提出合理化建議，將原本直接采購過濾棉成品改為采購過濾棉原材料，由職工自行裁剪，節(jié)省采購費(fèi)用的同時(shí)進(jìn)一步提高過濾棉使用率。

該攻關(guān)方案實(shí)施以來，每臺(tái)機(jī)車單次過濾棉更換費(fèi)用由3284元下降至894元，每年可節(jié)約費(fèi)用1.01萬元，全段一年節(jié)約費(fèi)用達(dá)131萬元；將過濾棉使用次數(shù)調(diào)整為8次后，每臺(tái)機(jī)車更換新過濾棉次數(shù)由原來的每年34次降為4次，更換費(fèi)用由3.02萬元降低至0.38萬元，降幅達(dá)87.4%，節(jié)支2.64萬元，全年共可節(jié)支約343萬元。

煤運(yùn)長(zhǎng)河，川流不息，千里大秦線上，每天有近90對(duì)重載列車，往來馳騁，不舍晝夜。湖東電力機(jī)務(wù)段配屬有各類電力機(jī)車達(dá)500多臺(tái)，平均每天有420臺(tái)電力機(jī)車在大秦線上運(yùn)行。長(zhǎng)期以來，由于機(jī)車的高頻率使用，機(jī)車上的設(shè)備設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這其中就包括機(jī)車空調(diào)。

由于機(jī)車空調(diào)使用頻繁，所以經(jīng)常發(fā)生故障，而機(jī)車空調(diào)的好壞直接影響著乘務(wù)員的值乘狀態(tài)，關(guān)系著列車運(yùn)行安全。以前空調(diào)出現(xiàn)故障，一直都是委外修，不僅維修費(fèi)用高，而且效率也低，導(dǎo)致大量待修空調(diào)積壓，嚴(yán)重影響乘務(wù)員的正常值乘。

為此，該段技術(shù)部門抽調(diào)“喜青電子工作室”成員，開展空調(diào)自主修技術(shù)攻關(guān)。針對(duì)空調(diào)主機(jī)維修一無圖紙、二無資料的情況，“節(jié)支達(dá)人”韓喜青想起了“笨”辦法，拿著放大鏡、萬用表，挨個(gè)畫電路圖。A4紙畫不下了，就在舊海報(bào)上畫；單位干不完，就帶回家加班。每一個(gè)空調(diào)主機(jī)電路板都有上千個(gè)元件，最少得修改上萬次才能初步形成線路圖，之后還要逐個(gè)驗(yàn)證、測(cè)試，搞清原理。

“經(jīng)過近3個(gè)月的努力，我們硬是把和諧1型、和諧2型、SS4型機(jī)車空調(diào)主機(jī)的電路圖畫了出來，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和測(cè)量、布局，切割和打孔、安裝、布線等工序，反復(fù)調(diào)試，研發(fā)成了由電壓表、電流表、開關(guān)電源、繼電器和數(shù)據(jù)傳輸線等組成的空調(diào)試驗(yàn)臺(tái)?！表n喜青自豪地說道。

“以韶山4型機(jī)車空調(diào)自主修為例，自主修一臺(tái)就能節(jié)約近2萬多元，截至今年8月份，韶山4型機(jī)車空調(diào)自主檢修40臺(tái)，節(jié)支69.5萬，結(jié)合檢修實(shí)際情況，僅韶山4型機(jī)車自主修一項(xiàng)，全年可節(jié)支100萬元以上?！痹摱渭夹g(shù)科科長(zhǎng)郭漢挺如是說。

機(jī)車空調(diào)自主修只是該段節(jié)支項(xiàng)目中的一部分，湖東電力機(jī)務(wù)段認(rèn)真落實(shí)集團(tuán)公司節(jié)支降耗要求，深挖節(jié)支降耗潛力，明確了3000多萬元的節(jié)支清單，已節(jié)支2200多萬元。

“要說修舊利廢哪個(gè)部門最'賺錢’，那肯定是我們轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修工區(qū)!”說起修舊利廢，降本增效，大同電務(wù)段檢修車間轉(zhuǎn)轍機(jī)工區(qū)工長(zhǎng)辛育成難掩自豪地說。

“一整套轉(zhuǎn)轍機(jī)價(jià)值三五萬哩，就算有些不能整機(jī)利舊，但是里面的油泵組、電機(jī)、油缸、溢流閥、導(dǎo)油管、密封圈等配件，都是寶貝！”剛剛在凌晨天窗協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)更換完空動(dòng)油缸的檢修師傅張建平，雖然眼帶血絲，一說起他的“節(jié)支經(jīng)”就來了精神。

大同電務(wù)段立足生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際，持續(xù)擠水分、堵漏洞，結(jié)合段生產(chǎn)經(jīng)營形勢(shì)，細(xì)化各項(xiàng)節(jié)支舉措，以清單化管理、項(xiàng)目化推進(jìn)、精細(xì)化考核、機(jī)制化保障推動(dòng)節(jié)支降耗更上新臺(tái)階。

以修舊利廢、變廢為寶為主線，使其成為推動(dòng)節(jié)支降耗的內(nèi)生動(dòng)力。該段專業(yè)技術(shù)科室主抓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、電源屏模塊、板卡等高價(jià)值設(shè)備，結(jié)合站改大修施工，積極建立拆舊物資臺(tái)賬，從中篩選出運(yùn)行狀態(tài)良好、未超使用期限的設(shè)備、器材，組織檢修車間檢測(cè)、保養(yǎng)、維護(hù)，讓已經(jīng)“下崗”的設(shè)備，再次“上崗”，做到物盡其用、降本增效。尤其是津宇嘉信電源屏模塊、板卡，由于廠家停產(chǎn)，無法配備足夠的備用器材，也無法繼續(xù)提供返廠修服務(wù)，該段積極尋求修舊利廢、二次使用之路，解決了燃眉之急、充實(shí)了備品庫、節(jié)約了大量成本。截至8月底，通過二次利用津宇嘉信電源屏板卡49塊、模塊61塊、轉(zhuǎn)轍機(jī)平衡閥28個(gè)、整套轉(zhuǎn)轍機(jī)15臺(tái)，節(jié)約成本142.4萬元。

本著“節(jié)約一分錢不嫌少、浪費(fèi)一分錢就嫌多”的原則，該段充分調(diào)動(dòng)全體員工修舊利廢主動(dòng)性，不僅在高價(jià)值物品上下功夫，就連點(diǎn)燈單元、變壓器、隔離盒等這些零小器材同樣在職工精檢細(xì)修中重獲生機(jī)、再度服役。

檢修車間繼電器工長(zhǎng)劉勇由衷地說：“通過修舊利廢，不僅為單位節(jié)支降耗作了貢獻(xiàn)，而且內(nèi)心深處還會(huì)有一種成就感、獲得感！”

大秦線重載鐵路運(yùn)量高、列車運(yùn)行密度大，鋼軌損傷較為嚴(yán)重，需要經(jīng)常更換鋼軌，尤其是小半徑曲線等側(cè)磨嚴(yán)重地段，每次集中修施工都需要進(jìn)行成段更換鋼軌作業(yè)。過去成段更換鋼軌以人工作業(yè)為主，存在人員和工機(jī)具數(shù)量龐大、耗時(shí)冗長(zhǎng)、組織復(fù)雜等問題，不僅效率較低、人工成本大，且人身安全隱患較多。針對(duì)這一施工重點(diǎn)難點(diǎn)問題，秦皇島西工務(wù)段成立專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)組，依托科學(xué)技術(shù)手段保障安全，助推節(jié)支降耗。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和論證，提出了使用鉤機(jī)進(jìn)行成段更換維修鋼軌的施工作業(yè)辦法。

遷安北站12道換軌時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)在全局范圍內(nèi)首次嘗試使用。施工中，過去的“人海會(huì)戰(zhàn)”場(chǎng)面變成“機(jī)群作戰(zhàn)”，不僅施工人員大幅減少，作業(yè)效率明顯提升，而且人工更換鋼軌可能出現(xiàn)的磕碰以及撞壓手腳等人身傷害風(fēng)險(xiǎn)得到有效遏制，安全保障體系進(jìn)一步完善。

首次試用獲得成功后，該段在后續(xù)的施工作業(yè)中不斷推廣使用，取得了良好的實(shí)效。以成段更換500米單股鋼軌為例，以往大約需要50人工，使用鉤機(jī)后大約需要30人工，人工成本投入降低至少40%；工機(jī)具配置上也由原來的50把撬棍直線縮減至20把撬棍；同時(shí)在其他作業(yè)流程不計(jì)、單獨(dú)考慮出入長(zhǎng)軌條作業(yè)流程的情況下，人工換軌大約需要70至100分鐘左右，使用鉤機(jī)后大約需要20至30分鐘左右，節(jié)省時(shí)間60%以上。

截至目前，該段已利用鉤機(jī)單股更換長(zhǎng)鋼軌累計(jì)12.4km，僅人工成本一項(xiàng)就節(jié)約10萬余元，效率成本節(jié)支數(shù)據(jù)更是成倍遞增，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)高效成段更換維修鋼軌。此外，該段專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)組正加大研發(fā)力度，不斷探索鉤機(jī)的其它作業(yè)方式，將其推廣至清挖冒泥、更換隧道軌枕板等作業(yè)中，進(jìn)一步拓展科技節(jié)支創(chuàng)效保安全的覆蓋面。

裝備制造集團(tuán)機(jī)車車輛公司“智能鐵鞋壓制工裝設(shè)計(jì)與制造榮獲集團(tuán)公司“五小”競(jìng)賽活動(dòng)二等獎(jiǎng)，這是該公司在提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本方面的重要舉措?，F(xiàn)在鐵鞋日產(chǎn)量已達(dá)85件，較之前日增產(chǎn)71件，全年節(jié)約用工成本約72萬元。

裝備制造集團(tuán)機(jī)車車輛公司是鐵路機(jī)車車輛零配件的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，肩負(fù)著鐵鞋的生產(chǎn)保供任務(wù)。一直以來，鐵鞋生產(chǎn)成本居高不下。原來鐵鞋每日生產(chǎn)14件，單件產(chǎn)品僅用工成本就高達(dá)15元。為解決這一問題，公司成立攻關(guān)小組立項(xiàng)攻關(guān)。鐵鞋生產(chǎn)工藝由激光切割、壓制成形、裙邊焊接、鞋體焊接、打磨、噴漆等工序組成，攻關(guān)小組逐項(xiàng)分析，“鐵鞋生產(chǎn)效率低，主要是鞋底和兩側(cè)裙邊焊接速度太慢，全靠焊工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)?！薄叭惯厗芜呴L(zhǎng)度約200毫米，單件焊接時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30分鐘，且焊縫硬度高，機(jī)車重壓存在開裂風(fēng)險(xiǎn)，建議改為鋼板壓制成型方式?！薄叭绻軐⑿缀腿惯呉惑w成型，就能節(jié)省裙邊焊接工序，生產(chǎn)效率將大幅提升?！贝蠹夷阋谎晕乙徽Z，查找癥結(jié)，確定攻關(guān)方向。之后，攻關(guān)組成員各司其職，設(shè)計(jì)工藝、繪制圖紙、制作工裝模具……緊鑼密鼓地行動(dòng)起來。

首先找出廢舊材料，采用“大拆小、整變零、長(zhǎng)變短”方式，使報(bào)廢模具零部件重新“上崗”。按照設(shè)計(jì)圖紙要求，新模具由上模、下模組成，需上、下模板各一件，下模體一件，上壓頭一件。攻關(guān)小組從報(bào)廢沖壓模具拆卸底板作為新模具底板，重新打孔攻絲，將報(bào)廢模具的上下模體按照設(shè)計(jì)圖紙要求重新加工，表面淬火、回火處理后作為新模具的上下模體，經(jīng)過裝配，很快完成壓制模具制作。第一次試生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，由于下模體裙邊折角處半徑太小，產(chǎn)品折角處存在輕微裂紋，攻關(guān)小組成員將折角半徑重新修改，改為R10毫米，再次試生產(chǎn)后，產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶使用要求，生產(chǎn)效率極大提升。“又是一筆大的節(jié)支啊!”職工們欣喜地感嘆到。

太原北車輛段黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌“老牛節(jié)支降耗小分隊(duì)”是該段太北輪對(duì)車間的一支節(jié)能創(chuàng)效服務(wù)隊(duì)，成立于2019年，由4名黨員骨干組成，牽頭人共產(chǎn)黨員牛孝平是車間的一名材料員。近年來，這支小分隊(duì)針對(duì)生產(chǎn)重點(diǎn)立項(xiàng)攻關(guān)，經(jīng)常起早搭黑利用工余時(shí)間修舊利廢，用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)為車間、段節(jié)支降耗積極奉獻(xiàn)。他們利用早點(diǎn)名、完工分析會(huì)等時(shí)機(jī)，積極宣傳節(jié)支降耗目的意義，動(dòng)員大家樹牢“精打細(xì)算過日子”的理念。在車間組織開展的“我為節(jié)支出主意”活動(dòng)中，多次建言獻(xiàn)策，提出合理化建議“金點(diǎn)子”，并努力轉(zhuǎn)化為節(jié)支降耗的具體成果。

“老牛節(jié)支降耗小分隊(duì)”的小組成員在參與具體生產(chǎn)作業(yè)的過程中，仔細(xì)觀察作業(yè)細(xì)節(jié)，認(rèn)真查找耗費(fèi)根源，精心制訂整治措施，堅(jiān)決杜絕材料配件浪費(fèi)。品牌帶頭人牛孝平作為車間材料員，嚴(yán)格執(zhí)行“能用舊不領(lǐng)新，能修舊不棄廢”的領(lǐng)用料原則。日常工作中，他帶領(lǐng)小分隊(duì)成員加強(qiáng)對(duì)各班組配件異常消耗或報(bào)廢量大問題的盯控。內(nèi)鉤組職工楊曉然反饋近期16型鉤尾框報(bào)廢量居高不下，他第一時(shí)間組織技術(shù)人員分析、研究、試驗(yàn)，最終制訂焊修、打磨、探傷、鑒定的修復(fù)方案，16型鉤尾框報(bào)廢率下降了80%。內(nèi)鉤組工長(zhǎng)張偉豎起大拇指稱贊道：“'老牛節(jié)支降耗小分隊(duì)’看似解決了一個(gè)簡(jiǎn)單的問題，但點(diǎn)點(diǎn)滴滴積累下來就是一筆不小的開支，僅此一項(xiàng)班組每月就能節(jié)省成本1.2萬元?！?/span>

在一次現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，牛孝平發(fā)現(xiàn)入段檢修車輛分解下的舊閘瓦僅磨耗3～5mm，按工藝要求必須全部更換新品。他想，“這部分閘瓦雖然不符合貨車車輛段修工藝，但是完全能滿足貨車運(yùn)用的限度標(biāo)準(zhǔn)?！庇谑撬e極與段材料科反饋，并安排閘瓦分解人員對(duì)剩余厚度不小于35mm的舊閘瓦進(jìn)行選配，供應(yīng)列檢作業(yè)使用，一次節(jié)約檢修成本23萬元。

供稿 | 侯馬北機(jī)務(wù)段  湖東電力機(jī)務(wù)段  大同電務(wù)段  秦皇島西工務(wù)段  裝備制造公司  太原北車輛段融媒體工作室

圖文 | 賈睿  郭俊峰  劉國昌  文興  韓進(jìn)濤  管偉宏  李曉燕  焦紀(jì)鵬  楊國梁

編輯 | 黃堯

審核 | 張培旺