機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂設(shè)施探討

鄭青松

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 武漢　430063)

摘　要：根據(jù)機(jī)車(chē)整備工作需要，探討一種能解決現(xiàn)有機(jī)車(chē)上砂存在的問(wèn)題，從國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)上砂現(xiàn)狀、機(jī)車(chē)用砂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)需求等對(duì)現(xiàn)行機(jī)車(chē)上砂方式存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，提出機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送上砂設(shè)施方案，介紹機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送上砂設(shè)施總體系統(tǒng)組成，并對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行較為詳細(xì)說(shuō)明，提出機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)方案，可解決現(xiàn)有上砂方式效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)量上砂量、環(huán)境污染、安全風(fēng)險(xiǎn)大等技術(shù)難題。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車(chē)；整備；上砂；脈沖；氣力輸砂

1　概述[1-3]

隨著鐵路系統(tǒng)改革和鐵路提速的不斷深入，機(jī)車(chē)交路的不斷加長(zhǎng)，機(jī)車(chē)整備次數(shù)的增加和乘務(wù)員交接次數(shù)的增加，機(jī)車(chē)用砂量也將隨著高速緊急制動(dòng)、空轉(zhuǎn)和啟動(dòng)頻率的增加而不斷攀升。為確保機(jī)車(chē)在需要用砂時(shí)有充足的儲(chǔ)備，在機(jī)車(chē)整備時(shí)如何不斷為其高效地提供足額高質(zhì)量的機(jī)車(chē)用砂，是機(jī)車(chē)整備日常管理的重要一環(huán)。因此，研制、配備并推廣一套高效的自動(dòng)上砂系統(tǒng)將可以有效提高機(jī)車(chē)整備效率和自動(dòng)化水平，推動(dòng)機(jī)車(chē)整備配套設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平提升。

2　國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)上砂現(xiàn)狀[4-5]

現(xiàn)有機(jī)務(wù)段(所)上砂工藝主要包含機(jī)車(chē)用砂的儲(chǔ)存工藝及輸送上砂工藝兩個(gè)主要部分。其中機(jī)車(chē)用砂的儲(chǔ)存工藝設(shè)備以儲(chǔ)砂場(chǎng)(間)為主，部分地區(qū)還配置有烤砂和篩砂設(shè)備。這主要取決于各段(所)選用的機(jī)車(chē)用砂類型及來(lái)源?，F(xiàn)有機(jī)車(chē)用砂的輸送上砂工藝多以人工輸送為主，大多數(shù)段(所)根據(jù)自身情況配有相應(yīng)的手工工具。近年來(lái)隨著機(jī)車(chē)用砂量的增加，部分地區(qū)也在摸索和嘗試新的上砂工藝，包含移動(dòng)式的半自動(dòng)上砂工藝和多種固定式的半自動(dòng)上砂工藝。

3　人工上砂與半自動(dòng)上砂方式存在的問(wèn)題[5-6]

多數(shù)機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)均采用人工上砂方式，現(xiàn)場(chǎng)依靠整備職工人力向機(jī)車(chē)砂箱里裝砂子或是采用漏斗往砂箱里面傾注砂子；近年來(lái)部分有條件的機(jī)車(chē)整備場(chǎng)配置了移動(dòng)上砂車(chē)等上砂設(shè)備，現(xiàn)階段無(wú)論哪種上砂方式都存在以下的問(wèn)題。

3.1　效率低

一般而言，加滿1輛有8個(gè)砂箱的和諧大功率機(jī)車(chē)需要2名以上的上砂工作人員共同配合作業(yè)15 min以上才能完成。隨著鐵路大交路、大整備的改革推進(jìn)，很多整備場(chǎng)都是機(jī)車(chē)集中到達(dá)，上砂人員需要集中作業(yè)，在很短的時(shí)間內(nèi)完成大量機(jī)車(chē)的上砂工作，效率無(wú)法滿足需求。落后的上砂工藝與先進(jìn)的大功率機(jī)車(chē)形成強(qiáng)烈反差。

3.2　勞動(dòng)強(qiáng)度大

現(xiàn)階段上砂作業(yè)基本靠人扛、手推、簸箕往砂箱上砂。以江岸機(jī)務(wù)段本段整備場(chǎng)所為例，江岸機(jī)務(wù)段本段整備場(chǎng)所，每班配備3～4名上砂工，完成日整備機(jī)車(chē)60臺(tái)次，需完成上砂量6～8 t，如此繁重的工作量，影響作業(yè)人員的身心健康且極易發(fā)生安全事故。

3.3　無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)量上砂量

現(xiàn)今，隸屬于不同單位機(jī)車(chē)在全路運(yùn)行，跨區(qū)域在不同的機(jī)車(chē)整備場(chǎng)中進(jìn)行上砂作業(yè)。由于每次上砂均無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算上砂量，從而無(wú)法對(duì)整個(gè)行駛區(qū)間的總用砂量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，更無(wú)法準(zhǔn)確估算并收取上砂費(fèi)用。

3.4　環(huán)境污染

現(xiàn)有的上砂過(guò)程極易造成砂粒散落，既造成浪費(fèi)又污染整備場(chǎng)所地面及周?chē)h(huán)境。現(xiàn)有的上砂方式由于砂料從砂房搬運(yùn)、加注到機(jī)車(chē)砂箱內(nèi)，砂料裸露，既容易撒漏又容易產(chǎn)生粉塵，對(duì)勞動(dòng)者的健康影響很大。同時(shí)，砂塵對(duì)作業(yè)場(chǎng)的整潔也有很大影響；由于機(jī)車(chē)用砂內(nèi)存在一定數(shù)量的可吸入灰塵和塵埃極易造車(chē)呼吸系統(tǒng)疾病(塵肺病)，嚴(yán)重威脅操作人員健康和環(huán)境空氣質(zhì)量。

3.5　安全風(fēng)險(xiǎn)大

現(xiàn)有國(guó)內(nèi)上砂作業(yè)人員推儲(chǔ)砂車(chē)進(jìn)行上砂作業(yè)時(shí)極易與機(jī)車(chē)產(chǎn)生刮碰，造成機(jī)車(chē)保護(hù)涂層受損；部分車(chē)型需要登高作業(yè)上砂，此過(guò)程中需要作業(yè)人員負(fù)重登上2 m高的作業(yè)平臺(tái)，存在較大的安全事故隱患。

4　和諧機(jī)車(chē)用砂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[7-8]

4.1　HXN3、HXN5機(jī)車(chē)用砂標(biāo)準(zhǔn)

HXN3、HXN5原型機(jī)車(chē)均為美國(guó)EMD、GE公司生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收后分別由戚墅堰機(jī)車(chē)廠、大連機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)。根據(jù)上述公司提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車(chē)石英砂需要達(dá)到表1要求[7]。

表1　石英砂的理化分析要求

分析項(xiàng)目鑒定數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目鑒定數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目鑒定數(shù)據(jù)SiO2含量95%容量1.75t/m3鹽酸可溶率0.4%莫氏硬度7磨損率0.3%耐酸度耐強(qiáng)酸沸點(diǎn)2550℃破損率0.35%耐堿度耐堿性能好熔點(diǎn)1480℃灰粉率0.25%Fe含量0.02%

4.2　HXD1、HXD2、HXD3機(jī)車(chē)用砂標(biāo)準(zhǔn)

HXD1、HXD2、HXD3分別與德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本東芝合作引進(jìn)技術(shù)和消化吸收后由株洲電力機(jī)車(chē)廠、大同電力機(jī)車(chē)廠、大連機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)，防車(chē)輪打滑所用石英砂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求見(jiàn)表2[7]。

表2　石英砂分級(jí)要求

序號(hào)石英砂滿足下面分級(jí)要求最少最多1通過(guò)ISO標(biāo)準(zhǔn)10號(hào)篩子的百分?jǐn)?shù)100%—2通過(guò)ISO標(biāo)準(zhǔn)10號(hào)篩子的百分?jǐn)?shù)40%—3通過(guò)ISO標(biāo)準(zhǔn)10號(hào)篩子的百分?jǐn)?shù)10%30%4通過(guò)ISO標(biāo)準(zhǔn)10號(hào)篩子的百分?jǐn)?shù)—5%5優(yōu)良級(jí)石英砂(0.18～0.3mm)達(dá)到80%

來(lái)自礦坑，河流和湖泊中天然的砂子或來(lái)自天然巖石粉碎后的砂子，成份中二氧化硅的含量不少于90%，沒(méi)有金屬化合物或具有水硬性的成份。這些類型的巖石的硬度至少要達(dá)到5Mohs，沒(méi)有黏士、粉狀、土狀或燒結(jié)劑成份及任何異物；晶性：致密，邊緣尖銳，無(wú)規(guī)則；對(duì)使用的砂子的尺寸有嚴(yán)格的要求。晶體尺寸分布見(jiàn)表3 [7] 。

表3　石英砂晶體尺寸要求

序號(hào)晶體尺寸分布/mm占總質(zhì)量百分比1<0.1mm1%以下20.1～0.635%以下30.63～0.830%以下40.8～1.650%以上51.6～2.030%以下62.0～2.55%以下7>2.50.1%以下

最大的允許晶體的尺寸為4 mm，目數(shù)控制在10～30目區(qū)間。當(dāng)前，各機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)和諧電力機(jī)車(chē)所用的石英砂均為袋裝或散裝的成品砂，干燥，含水率小，灰粉率低于0.25%，粒形規(guī)則?；瘜W(xué)成分和物理性能要求：(1)砂粒中SiO2的含量應(yīng)大于90%；(2)砂粒中不應(yīng)含有可見(jiàn)的泥土、鐵屑或有機(jī)雜質(zhì)；(3)砂粒應(yīng)經(jīng)過(guò)干燥處理，干燥處理后含水量應(yīng)<0.5%；(4)砂粒的硬度>5莫氏硬度；(5)砂粒的灼燒損失質(zhì)量<0.2%；(6)砂粒的干燥顆粒密度應(yīng)>2.5 g/cm3，松散容積密度>1.5 g/cm3。

5　機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂設(shè)備系統(tǒng)研究[4，9-10，11-12]

針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)上砂過(guò)程中遇到的問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了廣泛調(diào)研，一種適合中國(guó)機(jī)車(chē)上砂作業(yè)的全自動(dòng)上砂系統(tǒng)(即機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng))可有效解決現(xiàn)有上砂作業(yè)方式中的不足，并極大地提高機(jī)車(chē)上砂作業(yè)的自動(dòng)化和信息化程度。

5.1　總體規(guī)劃

整套機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)設(shè)備由以下幾部分組成：

(1)機(jī)車(chē)用砂預(yù)處理系統(tǒng)　包括儲(chǔ)砂室及烤砂設(shè)備；

(2)儲(chǔ)砂系統(tǒng)　包括儲(chǔ)砂倉(cāng)及自動(dòng)加注設(shè)備；

(3)氣動(dòng)輸砂系統(tǒng)　包括氣動(dòng)輸送設(shè)備、綜合輸送管道等；

(4)上砂站系統(tǒng)　包括上砂槍等設(shè)備；

(5)空氣過(guò)濾系統(tǒng)　包括回氣管路，過(guò)濾設(shè)備等；

(6)空氣動(dòng)力系統(tǒng)　包括空壓機(jī)組及其控制設(shè)備；

(7)電氣控制及管理系統(tǒng)　包括PLC控制設(shè)備、低壓電氣開(kāi)關(guān)設(shè)備和計(jì)算機(jī)管理設(shè)備等。

其中空氣動(dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)要求直接采購(gòu)，電氣控制及管理系統(tǒng)可與空壓機(jī)組一起設(shè)置在儲(chǔ)砂倉(cāng)附近的控制室內(nèi)。機(jī)車(chē)用砂預(yù)處理系統(tǒng)及空氣動(dòng)力系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備不再作為新型固定上砂系統(tǒng)主要設(shè)備機(jī)型討論，其主要設(shè)備的布置方案如圖1所示。

圖1　固定上砂系統(tǒng)設(shè)備布置

機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)可將儲(chǔ)砂倉(cāng)、過(guò)濾除塵系統(tǒng)和氣動(dòng)輸送系統(tǒng)布置在遠(yuǎn)離軌道且方便運(yùn)砂車(chē)輛?？康陌踩恢?，再由綜合輸送管道系統(tǒng)按地下過(guò)軌的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)用砂的遠(yuǎn)距離輸送(一級(jí)輸送)，將機(jī)車(chē)用砂輸送至安裝在軌道兩側(cè)上砂工位的加砂站。最終操作人員使用加砂站上配置的加砂槍完成加砂作業(yè)。同時(shí)，自動(dòng)計(jì)量及費(fèi)用核算系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)存并上傳每臺(tái)車(chē)及每個(gè)工位的上砂量。其間，過(guò)濾除塵系統(tǒng)會(huì)對(duì)整個(gè)流程中產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行過(guò)濾，包括上砂過(guò)程中在機(jī)車(chē)砂箱內(nèi)產(chǎn)生的灰塵。

5.2　機(jī)車(chē)用砂預(yù)處理系統(tǒng)

機(jī)車(chē)用砂預(yù)處理系統(tǒng)中應(yīng)包含儲(chǔ)砂房及烤砂設(shè)備(可根據(jù)機(jī)車(chē)用砂類型選裝)。主要功能是對(duì)機(jī)車(chē)用砂進(jìn)行儲(chǔ)存及預(yù)處理，包括篩選、除濕等。

5.3　儲(chǔ)砂系統(tǒng)

儲(chǔ)砂系統(tǒng)主要功能是對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車(chē)用砂進(jìn)行自動(dòng)化的短距離運(yùn)輸及提升并對(duì)其進(jìn)行短時(shí)間存放。儲(chǔ)砂系統(tǒng)是新式機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)與各機(jī)務(wù)段原有砂房或烤砂設(shè)備的接口系統(tǒng)。儲(chǔ)砂系統(tǒng)設(shè)備包含儲(chǔ)砂倉(cāng)及自動(dòng)化填充設(shè)備(斗式提升機(jī))。儲(chǔ)砂倉(cāng)主要用于砂料的篩分和存儲(chǔ)。儲(chǔ)砂倉(cāng)一般安裝在儲(chǔ)砂室旁邊。儲(chǔ)砂倉(cāng)的主體結(jié)構(gòu)一般需要有6～30 m3的有效容量。

5.4　氣動(dòng)輸砂系統(tǒng)

氣動(dòng)輸砂系統(tǒng)是整個(gè)固定上砂系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)包含氣動(dòng)輸送設(shè)備，輸送管線，物料防堵設(shè)備等，用以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)用砂的遠(yuǎn)距離過(guò)軌輸送并為解決管道磨損及堵塞問(wèn)題提供有效措施。

氣動(dòng)輸送設(shè)備主要為解決一級(jí)輸送而設(shè)計(jì)。本級(jí)輸送設(shè)備使用緩慢輸送的原則。氣動(dòng)輸送設(shè)備通過(guò)正壓密相輸送的原理把機(jī)車(chē)用砂從砂倉(cāng)運(yùn)輸?shù)缴仙罢?。各個(gè)砂堆以<1 m>

5.5　上砂站系統(tǒng)

上砂站系統(tǒng)作為上砂的終端系統(tǒng)包含上砂槍、緩存砂罐、助力輔助裝置等，用以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)用砂的自動(dòng)加注并解決加注完畢自動(dòng)關(guān)閉等問(wèn)題。

上砂站系統(tǒng)可安裝在線路兩側(cè)的地面或是檢修平臺(tái)上。上砂站系統(tǒng)由上砂槍、儲(chǔ)砂罐、連接管、氣壓閥和電氣控制等幾個(gè)部分組成。

每個(gè)上砂站的上砂槍數(shù)量可根據(jù)實(shí)際使用需求調(diào)整，最多可設(shè)置4個(gè)(一般為2個(gè))可同時(shí)進(jìn)行上砂作業(yè)。這樣即使左右兩邊軌道有2輛機(jī)車(chē)?？?，需要多個(gè)砂箱同時(shí)上砂，也可快捷有效地完成。如圖2所示。

圖2　2名操作人員可同時(shí)完成上砂作業(yè)

當(dāng)上砂站完成一次上砂作業(yè)后，氣動(dòng)輸送容器會(huì)通過(guò)控制系統(tǒng)自動(dòng)給未滿的上砂站補(bǔ)砂。即使車(chē)輛上砂頻率高，要求作業(yè)時(shí)間短，上砂站也可以達(dá)到使用的需求。上砂站系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表4。

表4　上砂站系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)

名稱技術(shù)參數(shù)備注容器容量/L220可根據(jù)用量選擇輸送材料的最高溫度/℃50最大允許的操作壓力/MPa0.35最佳操作壓力/MPa0.35最大充注速度/(L/min)10～15防護(hù)等級(jí)IP65

5.6　空氣過(guò)濾系統(tǒng)

除塵系統(tǒng)安裝在儲(chǔ)砂倉(cāng)旁邊，主要有兩方面除塵工作：首先，在儲(chǔ)砂倉(cāng)充砂過(guò)程中，可過(guò)濾機(jī)車(chē)用砂產(chǎn)生的灰塵與廢氣；其次還會(huì)清潔整個(gè)上砂系統(tǒng)中所有上砂站在上砂作業(yè)中產(chǎn)生的灰塵與廢氣。

5.7　空氣動(dòng)力系統(tǒng)

氣動(dòng)輸送中空壓機(jī)的選型主要根據(jù)輸送中需要的工作壓力和氣體消耗量來(lái)估算和選擇。如果修建空壓機(jī)房，則按照空壓機(jī)組占據(jù)室內(nèi)空間1/3來(lái)考慮建設(shè)容積，并開(kāi)好門(mén)窗利于通風(fēng)和散熱。如果購(gòu)置空壓機(jī)箱柜，則考慮按照空壓機(jī)組占據(jù)箱柜2/3來(lái)考慮容積。

空壓機(jī)組安裝位置應(yīng)臨近儲(chǔ)砂倉(cāng)，空氣消耗量為7 bar，壓力凝點(diǎn)為+3 ℃。固定上砂系統(tǒng)設(shè)備可在溫度為-30～40 ℃環(huán)境下正常工作，但考慮到操作人員的適應(yīng)能力，應(yīng)盡量避免將設(shè)備安裝在極端天氣下。否則必須保證將空壓機(jī)的凝點(diǎn)設(shè)置在一個(gè)合適狀態(tài)，避免輸送系統(tǒng)中產(chǎn)生的潮濕空氣或凝水。

5.8　電氣控制及管理系統(tǒng)

(1)電氣控制系統(tǒng)

電氣控制系統(tǒng)包括開(kāi)關(guān)柜和控制柜。開(kāi)關(guān)柜在前門(mén)上配有一個(gè)模擬圖表，展示所有的功能?？刂乒褚才溆兴斜匾牟僮髟?。在控制柜里安裝有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)。

(2)自動(dòng)計(jì)量及費(fèi)用核算系統(tǒng)

隨著當(dāng)前鐵路運(yùn)輸大交路的發(fā)展，跨局跨段的機(jī)車(chē)整備上砂成本核算一直是困擾各個(gè)機(jī)務(wù)段的難題，因?yàn)楦鞫蔚纳傲鲜褂贸杀径加?jì)入自己段的成本核算內(nèi)。如安裝自動(dòng)計(jì)量及費(fèi)用核算系統(tǒng)，可清楚地解決段與段之間，局與局之間機(jī)車(chē)整備上砂的費(fèi)用核算問(wèn)題。

6　結(jié)語(yǔ)

機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)解決了現(xiàn)有上砂方式效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)量上砂量、環(huán)境污染、安全風(fēng)險(xiǎn)大等技術(shù)難題。

機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送系統(tǒng)與其他固體輸送系統(tǒng)，如帶式輸送機(jī)、振動(dòng)及螺旋輸送機(jī)等比較，其優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)如下：

(1)所有的固體輸送設(shè)備與氣力輸送系統(tǒng)相比，氣力輸送系統(tǒng)是小顆粒固體物料連續(xù)輸送的最適合的方法，同樣也適合間斷地將大批量顆粒物料從罐車(chē)、鐵路車(chē)輛和貨船輸送至儲(chǔ)倉(cāng)；

(2)氣力輸送系統(tǒng)對(duì)充分利用空間的設(shè)計(jì)有極好的靈活性。氣力輸送機(jī)可向上、向下或圍繞建筑物大的設(shè)備及其他障礙物輸送物料，可以使輸送管高出或避開(kāi)其他操作設(shè)備所占用的空間；

(3)氣力輸送系統(tǒng)所采用的各種固體物料輸送泵、流量分配器容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可以節(jié)省操作人員的費(fèi)用；

(4)與其他固體物料輸送方法比較，氣力輸送機(jī)著火和爆炸的危險(xiǎn)性小，因此具有安全的優(yōu)點(diǎn)；

(5)機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)將會(huì)有效地統(tǒng)計(jì)砂量核算每臺(tái)機(jī)車(chē)的上砂量、上砂時(shí)間。

機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)基本上不受氣候、環(huán)境影響，不僅能適應(yīng)機(jī)車(chē)整備上砂，還能推廣應(yīng)用在動(dòng)車(chē)組、地鐵車(chē)輛、有軌電車(chē)車(chē)輛上砂作業(yè)，應(yīng)用前景將十分廣闊。機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，可以解決各個(gè)路段、鐵路局車(chē)輛上砂計(jì)量管理的問(wèn)題。從成本、效益、安全等綜合因素來(lái)考量，機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)必將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，在機(jī)務(wù)整備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中機(jī)車(chē)脈沖式氣力輸送固定上砂系統(tǒng)全路市場(chǎng)占有率達(dá)80%。

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Discussion on Fixed Pulse Pneumatic Sand Feeding Facilities for locomotive

ZHENG Qing-song

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

Abstract： The paper focuses on the existing problems in locomotive sand feeding in view of the current sand feeding practices and technical standards at home and puts forward the scheme for locomotive sand feeding by pulse pneumatic means according to site requirements. Basic functions and structure of the sand feeding system are described in detail. Finally， the paper draws a conclusion that the existing technical problems such as low efficiency， high labor intensity， failure to accurately measure the filling sand， environmental pollution and security risks can be solved with the new system．

Key words： Locomotive， Servicing， Sand feeding， Pulse， Pneumatic sand feeding

中圖分類號(hào)：U268.5+5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.04.031

文章編號(hào)：1004-2954(2016)04-0130-04

作者簡(jiǎn)介：鄭青松(1970—)，男，高級(jí)工程師，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)熱能動(dòng)力機(jī)械與裝置專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：13971346538@139.com。

基金項(xiàng)目：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科技研究計(jì)劃課題(2013K63)

收稿日期：2015-09-21； 修回日期：2015-10-10