火車頭轉向的變遷

文/行千里

小時候家就住在鐵道旁，確切說這鐵道就是讓火車頭轉變方向的三角線。那時是蒸汽機車，進入三角線前機車頭在南邊，在三角線轉了一圈后，機車頭就轉向了北邊，看到這樣的轉向方式感到很好玩。

一九七七年來到了機務段上班，就是后來的哈爾濱鐵路局三棵樹機務段齊齊哈爾運用車間。上班后又知道了完成火車頭轉向不僅有三角線，還有一個專門設備，它叫轉盤，是負責機車轉向的，火車開到轉盤上挺穩(wěn)后，轉盤轉動，將機車頭掉轉了方向。另外轉盤還可以將機車對到去扇形庫的鐵道上，為機車進入檢修庫提供了方便。

蒸汽機車那會兒，轉盤的作用非常關鍵，它與蒸汽機車的用煤、用水一樣的重要。因為不能讓蒸汽機車逆向牽引列車，逆向牽引，一是牽引重量降低，再就是司機操作不方便，尤其是嘹望困難，對安全行車不利。

剛上班那會兒，單位的機車有建設型、解放型、勝利型和人民型，轉盤的基礎也是日偽時期遺留下來的。那時的轉盤對現有的機車來說，還可以完成任務，但進入七十年代末以后，前進型蒸汽機車替換了雜牌機車，這轉盤明顯不夠長，這樣不得不對轉盤進行改造，轉盤加長后，前進型機車轉頭的問題得到了解決。

那時蒸汽機車入庫后基本都需要轉頭，上、下轉盤成了機車整備的內容，庫內走行又有嚴格的速度限制，所以機車在上下轉盤，以及庫內走行時都非常小心，格外注意，這樣也就延長了機車庫內的整備時間，對機車周轉很不利。另外，蒸汽機車一個月左右檢修一次，機車出入檢修庫也要經過轉盤的轉向，再加上日常運用機車的轉向，開轉盤的勞動強度挺大，一開就是一天。

進入八十年代以后，蒸汽機車退出了牽引舞臺，被內燃機車和電力機車所替代，由于內燃、電力機車是雙向操縱，哪面都可以是車頭，利用這個雙向牽引的特點，再也不用轉盤改變牽引方向，這樣就避免了機車入庫整備必須轉向的問題。也就是從那時起，轉盤的工作量越來越少，不過還是有轉向的機車，那基本都是進、出檢修庫的機車，就此開轉盤的比以前清閑了許多。

在鐵路連續(xù)提速的同時，機車使用的效率也在提高，內燃機車和電力機車的長交路，不僅節(jié)省了大量機車，而且還減少了機車入庫的頻次，尤其是電力機車基本是不到檢修日期不入庫。另外，高速動車組的出現，實現了機車與車廂的整體化，動車組的雙向牽引，根本就不用考慮正向或逆向牽引的問題。在牽引動力改變下，讓在運用工作離不開的三角線和轉盤嘗到了“下崗”的滋味。

現在盡管轉向的機車不是很多，但轉盤依舊還要完成它的工作，比如機車出入檢修庫，比如機車避免單側輪緣的磨耗，這些還是需要轉盤來轉向的。彈指一揮間，三十年的變化，轉盤已經從生產一線退居到了二線，還有那個轉向用的三角線，它已經沒有存在的意義了。今天轉盤還在日復一日的工作著，還在轉動著，它的轉動已經把機務段這三十年的變化鐫刻在環(huán)形的鐵軌上，就如同樹木的年輪一樣。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 2007年1月1日交通肇事