在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司

集寧機務(wù)段火車頭廣場上

前進6020機車靜靜地擺放在基座上

勾起幾代呼鐵人年輕時的回憶

 火車跑得快，全憑車頭帶

火車頭在草原鐵路馳騁一甲子

從艱苦奮斗到騰飛發(fā)展

完整地見證了草原鐵路的發(fā)展軌跡

1958年呼鐵局建局

初配屬156臺蒸汽機車

車型雜功率小

運行速度慢

  俗稱“老牛車”

▲解放型機車功率只有1545馬力

▲1968年國產(chǎn)2980馬力前進型蒸汽機車

前進型蒸汽機車替代FD型機車

成為貨運主型機車

集寧南至呼和間牽引定數(shù)

僅為1500噸和2000噸

火車平均時速也不過30公里左右

機車乘務(wù)員付出繁重的體力和腦力勞動

▲出庫前的整備作業(yè)

▲運行中的焚火作業(yè)

▲乘務(wù)員的三件寶：豬腰子飯盒、大茶缸、羊皮襖

▲蒸汽機車乘務(wù)員作業(yè) 

▲1961年運用的蒸汽機車

有句順口溜說機車乘務(wù)員

 “遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細看是機務(wù)段的?！?/span>

▲退出歷史舞臺的蒸汽機車

蒸汽機車時代是艱苦創(chuàng)業(yè)的時代

正是艱苦卓絕的生產(chǎn)工作環(huán)境

鍛造了一支敢拼搏、打硬仗的創(chuàng)業(yè)團隊

培養(yǎng)了一批干實事、善作為的骨干力量

為推進機務(wù)系統(tǒng)快速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)

隨著國家改革開放的不斷深入和科技進步

蒸汽機車已經(jīng)很難適應(yīng)時代發(fā)展的要求

集團公司順應(yīng)時代發(fā)展

掀起了一場動力革命

1987年1月

集團公司接回2臺DF4B型內(nèi)燃機車

拉開由蒸汽機車轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車的帷幕

結(jié)束了集團公司無內(nèi)燃機車牽引運輸?shù)臍v史

▲并肩作戰(zhàn)

1993年3月起

干線客車全部采用DF4型內(nèi)燃機車牽引

火車平均時速達到80公里

▲行駛在京包線上的DF4C內(nèi)燃機車

▲行駛在包環(huán)線的DF4B型內(nèi)燃機車

▲行駛在集通線的DF4B型內(nèi)燃機車

2001年貨物列車牽引定數(shù)達到4000噸

2002年集團公司最后一臺蒸汽機車退出歷史舞臺

牽引動力全部實現(xiàn)內(nèi)燃化

集團公司動力轉(zhuǎn)型駛?cè)肓烁母锇l(fā)展的快車道

▲DF8B機車首趟牽引4500噸貨列車

2003年開始牽引重量逐步提高

列車速度也提升到了100、120公里

牽引定數(shù)從2000噸攀升到10000噸

▲2006年DF8B型機車在草原鐵路行駛

▲2007年5月6日首開5000噸貨物列車

▲2007年3月15日首趟萬噸列車開行

草原鐵路進入了“萬噸牽引時代”

為草原鐵路快速發(fā)展插上了騰飛的翅膀

▲大道如虹

內(nèi)燃時代

見證了中國鐵路大提速和草原鐵路轉(zhuǎn)型升級

機務(wù)人發(fā)揚吃苦耐勞、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神

積極探索內(nèi)燃時代改革發(fā)展的方法路徑

為集團公司運輸市場邁入更高平臺

推進更快發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)動力保障

2008年8月

集團公司迎來首臺SS4型電力機車

開啟了集團公司電力時代

▲由內(nèi)燃機車改用SS3型電力機車牽引貨物列車

▲2009年，HXD1型機車牽引萬噸大列行駛在京包線

▲2011年7月全局電氣化區(qū)段所有客運機車

實現(xiàn)了“多拉快跑”的飛躍

 “大車們”扔掉了蒸汽時代的“油包”

換上了制式鐵路服

隨時喝上熱水吃上熱飯

▲火車司機真正過上了“離地三尺三，賽過活神仙”的日子

▲在寬敞明亮的HXD3C機車駕駛室執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

▲2011年4月28日，HXD1型電力機車張集線首發(fā)

▲2011年12月2日SS3型電力機車牽引客車運行

▲2013年7月時速160公里的SS9型機車

▲2013年12月草原鐵路有了自己的HXD3C型電力機車

HXD3型大功率高速客運機車

逐步擔(dān)當(dāng)客運列車牽引任務(wù)

HXD2、HXD1型大功率電力機車投入運行

實現(xiàn)了主軸通道客貨機型統(tǒng)一

▲HXD2型電力機車牽引萬噸大列

▲2014年6月25日新型HXD3D機車在我局首次試運行

▲2018年深度國產(chǎn)化HXD1機車牽引萬噸煤龍行駛在唐呼線，HXD1機車達到13061馬力

牽引動力的再次更迭

推動了草原鐵路運輸生產(chǎn)效率提檔升級

全面翻開了集團公司創(chuàng)新發(fā)展的歷史新篇章

草原鐵路正式邁入“動車”時代

結(jié)束了內(nèi)蒙古沒有動車組列車的歷史

▲2014年10月呼鐵局從石家莊動車所接回首列動車組

▲2015年1月8日6時20分，D6751次動車組駛出呼和東站向包頭站駛?cè)?/p>

2016年5月15日

首次開行呼和浩特東至鄂爾多斯動車組

呼包集“一小時經(jīng)濟生活圈”成為現(xiàn)實

2017年8月3日

內(nèi)蒙古首條高鐵呼和至烏蘭察布段開通運行

成為祖國北疆一道亮麗風(fēng)景線

▲《草原新畫卷》

  ▲ 《賽外青城新名片》

從60多年前的引進外國蒸汽機車

到具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵

不斷發(fā)展的火車頭

見證了中國鐵路的高速發(fā)展

也見證著車輪上的中國高速奔跑

從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到電力機車再到高鐵動車組

這些各異的火車頭的變化

不僅是草原鐵路牽引動力的變化

也是中國鐵路從弱到強發(fā)展的縮影

牽引動力歷經(jīng)數(shù)次變遷

承載了幾代機務(wù)人的理想和奮斗

隨著歲月的流逝

走過60年的草原鐵路

承載了自治區(qū)和祖國北疆

經(jīng)濟發(fā)展的希望和動力

草原鐵路正吹響騰飛發(fā)展的前進號角

朝著更加遠大理想、更高發(fā)展目標(biāo)、更加輝煌未來奮勇前進

努力踐行“交通強國、鐵路先行”新的歷史使命