最近幾年中國的鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，尤其是高鐵在全世界打出了中國制造的名氣。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。相信有不少朋友喜歡火車頭，今天就和大家聊一聊現(xiàn)在國內(nèi)的一些主力機(jī)車型號和發(fā)展歷史。

鐵路的機(jī)車主要為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。顧名思義蒸汽機(jī)車是燒煤的，利用蒸汽作為動力。內(nèi)燃機(jī)車是燒油的，現(xiàn)在國內(nèi)現(xiàn)役的內(nèi)燃機(jī)車都是燒柴油的。電力機(jī)車是用電的，包括大家都熟知的高鐵動車組都是屬于電力機(jī)車。

由于缺少配件及維修繁瑣，大多蒸汽機(jī)車都已退役或報廢，在國內(nèi)運(yùn)行的蒸汽機(jī)車將會越來越少。蒸汽機(jī)車的數(shù)目在我國，目前僅占到總機(jī)車的15%左右。雖然在現(xiàn)代的貨運(yùn)和客運(yùn)里已經(jīng)完全沒它的份，但是還保留了一些蒸汽機(jī)車，是為了戰(zhàn)略儲備，因為它是要有水有煤就可以開，不像內(nèi)燃和電力機(jī)車，沒有油或電就走不了。

今天先和大家聊聊內(nèi)燃機(jī)車

在中國，內(nèi)燃機(jī)車這一概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車中內(nèi)燃機(jī)和動輪之間加裝一臺與發(fā)動機(jī)同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機(jī)械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內(nèi)燃機(jī)車，稱為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車 。提起內(nèi)燃機(jī)車不得不說一下大名鼎鼎的東風(fēng)家族。東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11、東風(fēng)12等系列。東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑸橹袊F路服務(wù)了逾40年

東風(fēng)2型車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠1964-1974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，共生產(chǎn)148臺。機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm

東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。與DF1型機(jī)車一樣其也成為了中國鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€黃金經(jīng)典

DF4 型內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以 DF4型機(jī)車作為平臺而設(shè)計制造的，可見 DF4 型內(nèi)燃機(jī)車在中國鐵路史上有著重要的地位。另外， DF4 型機(jī)車分兩種型號 —— 客運(yùn)型和貨運(yùn)型在有需要的時候，兩種型號的機(jī)車可以混合使用。

東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車1974年設(shè)計試制，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動力。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm。目前DF5機(jī)車在全國范圍內(nèi)被廣泛使用，已經(jīng)成為調(diào)車機(jī)車中的主力。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨兩用型內(nèi)燃機(jī)車新產(chǎn)品。機(jī)車動力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制、電阻制動系統(tǒng)等多項世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車標(biāo)稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長21100mm。 產(chǎn)量4臺，但由于種種原因現(xiàn)在有3臺已經(jīng)報廢

東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，柴油機(jī)裝車功率1840kW，適用于干線貨運(yùn)、大型樞紐、編組站場、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)車能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車雙向操縱。最大速度100km/h，機(jī)車全長18800mm。

東 風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功，是貨運(yùn)型機(jī)車。 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車，是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用計算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末先進(jìn)水平，而且其成品比設(shè)計預(yù)想還要好，從而成為了中國目前最成功的國產(chǎn)貨運(yùn)型機(jī)車。軸式：Co-Co。被車迷們昵稱為：“芭比”

東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。可以滿足高速運(yùn)行要求。柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW，最大速度160km/h，該型機(jī)車的產(chǎn)量只有兩臺，且都在廣深線上運(yùn)行（廣州-深圳）。

DF10 型內(nèi)燃機(jī)車是客運(yùn)型雙節(jié)內(nèi)燃機(jī)車。全國只有一臺。我們現(xiàn)在所見的 DF10 機(jī)車車身顏色是天藍(lán)色的，標(biāo)準(zhǔn)涂裝是棗色的。

東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1992年由戚墅堰機(jī)車車輛工廠試制成功，是中國自行設(shè)計、自行研制的一項新的成果。最高運(yùn)行速度170km/h，最高試驗速度達(dá)到183km/h。 軸式：Co-Co。DF11型機(jī)車在準(zhǔn)高速型機(jī)車產(chǎn)品中是較為成功的一個型號。DF11 型內(nèi)燃機(jī)車是為當(dāng)年廣深線的開通而研制的提速客運(yùn)型機(jī)車。該車功率較同類型機(jī)車大。DF11 機(jī)車可以說是隨廣深線（廣州-深圳）的誕生而誕生。

東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機(jī)車，代號DF12。是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的大功率調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。是目前國內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車機(jī)車。機(jī)車標(biāo)定功率為1990kW，最大速度100km/h。

汽車和飛機(jī)有國產(chǎn)和進(jìn)口之分，火車當(dāng)然也不例外。下面給大家介紹一下內(nèi)燃機(jī)車中的舶來品：ND5型內(nèi)燃機(jī)車。

ND5型柴油機(jī)車，是中國鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一。ND5型柴油機(jī)車是由美國通用電氣公司(GE)運(yùn)輸系統(tǒng)商業(yè)分公司制造的干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車。第一批0001號至0221號(缺0111號，此編號的機(jī)車在上海港裝卸的時候，不慎墮入海中而報廢)的220臺在1984年進(jìn)口于1984年7月至12月制造。其余第二批202輛機(jī)車編號221至422，于1985年10月到1986年1月間制造。

內(nèi)燃機(jī)車暫時聊到這里，以后大家出門再看到火車頭應(yīng)該都認(rèn)識了吧？當(dāng)然了，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，尤其是鐵路這些年的變化更是巨大。文中所介紹的內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)逐漸的在退役，現(xiàn)在除了一些很偏僻的地方外拉客車的基本都是電力機(jī)車了。雖然內(nèi)燃機(jī)車不再擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)，但仍然是中國貨運(yùn)列車的主力。一些大型企業(yè)也有自己的自備車，都是內(nèi)燃機(jī)車。