時代正在拋棄日系燃油汽車品牌，最新5月，日系曾經月銷量動輒12萬＋的合資車企，出了豐田，本田和日產的5月銷量都在狂跌不止。

看起來豐田在華越賣越多，同比銷量還上漲了12%，卻是給出了前所未有的大折扣換來的。5月一汽豐田銷量6.2萬輛，廣汽豐田革了凱美瑞亞洲龍從不打折的命，優(yōu)惠兩萬＋換來了8.38萬輛月總銷量。

我們去大灣區(qū)粵港澳車展發(fā)現，豐田本田日產展臺居然還在顯示十多年前的老發(fā)動機和變速箱技術，車型一點也沒改進，車機還是屬于諾基亞功能機的范疇，難怪車展上日系品牌門可羅雀。

隔壁比亞迪展臺人山人海，首先比亞迪自從2019年第二代比亞迪唐DN開始更新外形和內飾后，外觀和以前比，非常時尚大氣國際范。以前比亞迪老油車技術比不上日系車，例如比亞迪F6、G6、S6，F3 那些車真的丑并且山寨風格一眼便知。包括2015年誕生的第一代比亞迪唐DM80、宋DM都難看，現在買車看臉的時代，比亞迪新能源車可以說就算“電改油”，也有無數人買單！因為漢DMi、唐DMi、宋PLUS DMi這樣的半油車顏值真心耐看。

別看豐田5月總銷量14.5萬臺，一汽大眾5月總銷量超過15萬臺，但他倆四月份疫情耽誤了交車，積累到了五月集中交付罷了。

日產:

從日產中國已公布的5月銷量6.88萬臺來看，同比下滑38%，這個6.88萬臺甚至包括了鄭州日產、豪車英菲尼迪、進口日產高端車、商用車總銷量。

意味著日產扣除不能稱之為乘用車的皮卡、商用車之后，在華乘用車的月銷量只剩下5.59萬輛，同比暴跌37%。今年1-5月累計賣掉了35.7萬臺，同比下滑26%跌掉的多為軒逸、奇駿的市場份額，其中軒逸下滑部分被軒逸同價位的優(yōu)惠3萬的豐田卡羅拉雷凌、比亞迪秦PLUS DMi吃掉，奇駿更直接被比亞迪宋家族、打折2萬多的豐田榮放吃掉份額。

作為日產品牌在華絕對的銷售主力東風日產公司而言，旗下主力車型: 逍客的5月車型銷量為8915輛，奇駿預計只有小幾千臺，廠家并沒有公布其具體銷售數據。

第七代天籟的月銷量為9042輛，兩代同堂的日產軒逸4月銷售為26592輛，同期，比亞迪秦家族5月高達2.07萬臺，只差一步之遙，軒逸的國內最暢銷轎車地位岌岌可危。

本田:

從本田冠道/URV在華月銷量跌到1500臺左右我們就能看得出（該車前幾年在華月銷量經常破萬）本田在中國車市再也沒有什么提升空間，只能爭一爭存量市場。

因為本田始終無法突破30萬元車價大關，低端領域又不存在卡羅拉雷凌這樣的走量三廂神車，本田思域型格必須1.5T才賣掉的，而本田地球夢科技的核心1.5T發(fā)動機成本始終壓不下來。

本田不像豐田擁有埃爾法、陸巡、威爾法、大魔王這樣叫好叫座不愁賣的百萬豪車，并且在中國特別受歡迎。一款區(qū)區(qū)30多萬的本田高端品牌謳歌都嚴重滯銷，本田與此同時只能依靠CRV、思域、雅閣、飛度、XRV、繽智老車維持8萬-20萬之間的市場空間，再無拓展市場增量的可能。畢竟本田那幾款油改電真心雞肋。

廣汽本田52643輛＋東風本田36440輛，累計總銷量不過只有8.9萬臺，同比下跌30.8%！廠家給出的原因是芯片短缺和供應鏈問題，但為什么豐田卻能在5月狂賣14.58萬臺總銷量？這個數據不包括進口豐田、進口雷克薩斯接近一萬多臺的總銷量。足夠說明本田在華銷量下跌已經是常態(tài)。

高油價和新能源車型的沖擊，比亞迪和造車新勢力絕非憑空獲得市場份額，而是從那些不思進取，妄圖依靠十多年前的老技術、減配減料獲得高利潤的合資燃油車里搶奪市場。

豐田別看5月狂賣14.58萬臺，進口豐田進口雷克薩斯也有2萬臺左右的高銷量，但這樣的銷量完全建立在凱美瑞優(yōu)惠2萬多、卡羅拉雷凌優(yōu)惠3萬、RAV4威蘭達優(yōu)惠2萬、雷克薩斯RX部分車型優(yōu)惠5萬的基礎上換來的！

時代拋棄技術固化，不肯擁抱電氣化的日系三大品牌，真的不和他們打招呼。