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2022年還有兩個月的時間就正式結(jié)束。從數(shù)據(jù)來看，今年前三季度的銷量成績已經(jīng)抹去了上半年疫情的影響，同比去年同期增長2.4%?？傮w來看，車市呈現(xiàn)出比較積極的增長態(tài)勢。 撰文丨six 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計(jì)丨PinZow 回顧車企們在年初立下的年銷量目標(biāo)，轱轆哥發(fā)現(xiàn)少有品牌的完成率超過75%，絕大部分品牌的完成率處于66%左右。下面我們分別針對合資品牌和自主品牌這兩大陣營進(jìn)行銷量分析。 
結(jié)合已經(jīng)公布年銷量目標(biāo)和前三季度銷量這兩個數(shù)據(jù)，轱轆哥首先針對一汽-大眾、豐田、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)這四家合資車企進(jìn)行分析。一汽-大眾是唯一一家前三季度累計(jì)銷量破百萬的合資車企，目前暫列所有車企的第一位。根據(jù)一汽-大眾在年初公布銷量目標(biāo)（200萬輛），我們可以算出一汽-大眾目前的銷量完成率是67.27%。一汽-大眾在國內(nèi)車市一直是銷冠的存在，只不過在今年一汽-大眾品牌的銷量受到了疫情的影響，而且在新能源領(lǐng)域方面有出色表現(xiàn)的比亞迪超越數(shù)次，兩家車企在國內(nèi)市場已經(jīng)形成勢均力敵的狀態(tài)。轱轆哥認(rèn)為，如果拋去疫情的影響，一汽-大眾的銷量目標(biāo)完成率或者在70%之間。要想完成這200萬的年銷量目標(biāo)，需要在最后一季度的每個月需要售出接近22萬輛車。雖然品牌往年在年底的發(fā)力情況很強(qiáng)，但一汽-大眾完成這個年銷量目標(biāo)的可能性并不算特別高，但超越去年銷量還是很有希望的。廣汽豐田和一汽豐田的年銷量目標(biāo)都是100萬輛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，廣汽豐田在今年前三季度累計(jì)售出703861輛，同比增長16.7%，目標(biāo)完成率為70%；一汽豐田在前三季度共售出580118輛，目標(biāo)完成率不足60%。兩家車企的銷量表現(xiàn)比較明顯，之所以如此，主要是一汽豐田在今年上半年受到的疫情影響較為嚴(yán)重，產(chǎn)能受到了牽制。但好在一汽豐田在第三季度的表現(xiàn)足夠出色，如今已經(jīng)基本抹平了上半年的影響，據(jù)悉一汽豐田格瑞維亞也將在今年上市，按照其姊妹車型賽那的市場表現(xiàn)，格瑞維亞的成績值得期待。相對而言，廣汽豐田受到疫情的影響較低，同時在今年推出了鋒蘭達(dá)、威颯、以及廣汽豐田bZ4X三款較為重磅的產(chǎn)品，對品牌銷量提振起到一定的作用。東風(fēng)集團(tuán)在今年年初公布了2022年的銷量目標(biāo)——400萬輛，但暫未針對旗下子品牌進(jìn)行銷量目標(biāo)的拆分。但根據(jù)2021年的銷量占比來看，東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)去年東風(fēng)集團(tuán)總銷量的30.5%，東風(fēng)本田則為23.25%，因此東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷量目標(biāo)，我們暫且可以將其算作成140萬輛，同理東風(fēng)本田的年銷量目標(biāo)為93萬輛。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在前三季度累計(jì)售出了699866輛，東風(fēng)本田累計(jì)售出501353輛，其銷量目標(biāo)完成率分別為50%和54%。東風(fēng)日產(chǎn)在9月份之前雖然并沒有推出重磅產(chǎn)品，直到9月份東風(fēng)日產(chǎn)才推出新款天籟以及純電SUV日產(chǎn)ARIYA。但在新能源汽車需求急劇提升的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA會是品牌搶占新能源車市的關(guān)鍵武器。但從市場銷量來看，品牌的主要銷量來源還是天籟、軒逸、逍客等產(chǎn)品。同樣，東風(fēng)本田今年也推出了東風(fēng)本田e:NS1，只不過現(xiàn)在的市場口碑還沒有完全形成。不能否認(rèn)，品牌主要的暢銷車型是思域、本田CR-V和本田XR-V三款車型，但如今這些產(chǎn)品的競爭對手逐漸增多，其市場份額也逐漸被蠶食。自主品牌：比亞迪已經(jīng)率先完成目標(biāo) 接下來我們再把目光放在自主品牌陣營。吉利、長城和比亞迪都公布了相關(guān)數(shù)據(jù)，其中比亞迪在前三季度共售出1157533輛新車，同比增長162.2%。比亞迪表示，2022年新能源汽車的銷量目標(biāo)大概在110-120萬輛之間。因此，我們可以算得比亞迪的目標(biāo)完成率為96.46-105%。換而言之，比亞迪其實(shí)已經(jīng)完成了今年的銷量目標(biāo)。得益于旗下產(chǎn)品擁有更加強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪的銷量始終在節(jié)節(jié)攀升。作為一家僅在新能源市場布局的車企，比亞迪的實(shí)力已經(jīng)被國人認(rèn)可。轱轆哥了解到，比亞迪在努力擴(kuò)大海洋網(wǎng)系列，海鷗、護(hù)衛(wèi)艦07等產(chǎn)品已經(jīng)在路上，相信多款新車的相繼推出會幫助比亞迪的銷量表現(xiàn)再上一個臺階。吉利在前三季度售出了847731輛，與去年成績基本一致。我們注意到，吉利9月份共售出109056輛車，同比增長高達(dá)13.7%。年初，吉利集團(tuán)曾定下165萬輛的年銷量目標(biāo)，這個目標(biāo)要比去年的銷量增長約24%。參考去年的銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車共占據(jù)集團(tuán)總銷量的80%，所以吉利汽車今年的年銷量目標(biāo)為132萬輛左右。換而言之，吉利汽車的銷量目標(biāo)完成率為64%。今年要想完成這個目標(biāo)有較大難度，但有很大機(jī)會超越去年的成績。要知道，更多搭載雷神智擎的產(chǎn)品開始交付到消費(fèi)者上，尤其是帝豪L雷神超級電混和星越L雷神Hi·X。這兩款產(chǎn)品訂單量逐漸增大，主要原因是符合當(dāng)今消費(fèi)者的用車需求。此外，這對品牌未來在新能源汽車市場的發(fā)展非常關(guān)鍵。長城汽車為2022年制定了190萬輛的銷量目標(biāo)，今年前三季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量約 80.23 萬輛，同比下滑約 9%，目前的銷量完成率僅為42.2%。具體到品牌來看，哈弗銷量下滑比較嚴(yán)重，同比下滑16%，但占據(jù)品牌四分之一左右的銷量證明，哈弗品牌依然是長城汽車的主要銷量來源。但值得注意的是，歐拉汽車雖然停產(chǎn)了黑貓和白貓，但在前三季度基本與去年同期持平。從營收的角度來說，長城汽車在前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入994.8億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.8%，經(jīng)營業(yè)績增長顯著。雖然總體銷量數(shù)據(jù)下降，但盈利的上漲說明品牌正往高端的方向發(fā)展。從今年前三季度的車市銷量表現(xiàn)來看，隨著疫情得到進(jìn)一步的控制，車市表現(xiàn)開始升溫。總體而言，各車企的年銷量目標(biāo)達(dá)成情況還算情理之中，為了完成這一目標(biāo)，車企將會繼續(xù)發(fā)力，最后兩個月將會是各車企展現(xiàn)真正競爭實(shí)力的時候，車市注定會迎來新一輪的銷量爭奪戰(zhàn)。
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