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比亞迪被推上了時代的風(fēng)口，原因很簡單，那就是這幾個月比亞迪的銷量翻著翻的提升，尤其是在其他OEM銷量下降的情況下，于是才有了這個問題，比亞迪的DM-i真有那么神嗎？ 從純技術(shù)上回答一下，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)從混動的構(gòu)型上來說與本田的IMMD無本質(zhì)的區(qū)別，驍云1.5L發(fā)動機也遠(yuǎn)沒達(dá)到本田地球夢的水準(zhǔn)，況且一直以來，汽油發(fā)動機都是自主車企的軟肋，領(lǐng)先一點的可能就是奇瑞了。其驅(qū)動電機的性能也沒有太多的亮點。但電池要領(lǐng)先其他車企，無論從電池的能量密度，充放電性能，畢竟是做電池起家的。電控，這個說起來都是淚，底層都是控制在聯(lián)電，大陸這些公司，應(yīng)用層很難做出根本性改變，所以大家都一樣，除了特斯拉。綜上，從技術(shù)上講，DM-i個人認(rèn)為還沒到神的地步，那它到底神在哪？個人認(rèn)為是整個系統(tǒng)的成本控制，是在于把混動車型的售價拉低到與傳統(tǒng)汽車同一水平，比亞迪是怎么做到的呢？它是打破了傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈模式，尤其是豐田的just in time，實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自研自產(chǎn)以及成本控制，這在疫情的當(dāng)下尤為重要，在其他車企缺芯的時候，保證了整車的產(chǎn)量。另外說一點比亞迪在整車的工藝水平，質(zhì)感，操控，舒適性上還有很長的路要走，畢竟主業(yè)不是做汽車，這點可以理解，當(dāng)其他自主車企也推出混動的時候，市場上有了多余的選擇，那時恐怕才是對DM-i的真正考驗，但不管怎么說，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上講，比亞迪會成為一家偉大的公司。 提出問題的人，一般都是沒有耐心了解比亞迪DMi的原理，而只關(guān)心一個問題：比亞迪怎么可能超過老牌車企那么多年的積累，怎么可能超過在混動領(lǐng)域神一般的豐田本田？ 他們的結(jié)論在問題里已經(jīng)就呼之欲出了，他們不相信，所以就不存在，這個就和這次某些國家的新冠疫情一樣：不檢測，就沒有疫情。印度就是這種思維的真實寫照。 因此，這里首先要解決的問題，不是向他們普及比亞迪DMi的原理，而是先澄清幾個關(guān)鍵問題： 混動引擎設(shè)計的最終目的是什么？是追求熱效率還是追求技術(shù)多先進(jìn)多復(fù)雜？ 老牌車企搞出那么多名堂，是在追求極致的熱效率么？不是。他們是追求熱效率與實際路況功率需求的平衡。為了平衡，內(nèi)燃機就不可能達(dá)到理論的極限；為了平衡，他們才不得不采用各種復(fù)雜的技術(shù)以實現(xiàn)平衡。 比亞迪DMi的1.5L內(nèi)燃機沒有使用業(yè)界最流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，沒有寶馬、本田、奧迪引以為豪的可變氣門升程技術(shù)，沒有象征內(nèi)燃機高端技術(shù)的進(jìn)排氣雙可變氣門連續(xù)正時技術(shù)。問題是：那又怎么樣？沒有這些技術(shù)就不能達(dá)到更高的熱效率么？ 當(dāng)工程師不是只在內(nèi)燃機封閉的小圈子里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的時候，而是想到把更多的工作交給電動機的時候，這一切的問題則不成其為問題。平衡內(nèi)燃機在不同負(fù)載、不同路況時的工作效率，這個問題根本就不存在。DMi的內(nèi)燃機只工作在固定的幾個工況點上，連驅(qū)動空調(diào)和其它系統(tǒng)的輪系附件都沒必要存在。這種思路就是直奔設(shè)計的最終目的而去，而忽略混動車型其實并不需要的那些冗余復(fù)雜技術(shù)。 更典型的例子就是變速箱。傳動系統(tǒng)可能是整個燃油車系統(tǒng)里最精妙、最復(fù)雜、最昂貴的系統(tǒng)之一。但是，如果為了實現(xiàn)某種目的，變速箱這個傳動系統(tǒng)的核心部件是不是一定要存在呢？ 現(xiàn)實就給迷信傳統(tǒng)技術(shù)的人上了生動的一課。豐田的THS混動沒有變速箱，本田的i-MMD沒有變速箱，比亞迪的DMi、長城的DHT（兩檔定軸式變速箱），還有無數(shù)的新能源車型也沒有復(fù)雜的變速系統(tǒng)。那么，老牌車企在發(fā)動機變速箱方面的技術(shù)儲備，相對于其他新能源車企來說，還有多大優(yōu)勢呢？ 換句話說，老牌車企的技術(shù)積累，未必有多大優(yōu)勢，優(yōu)勢非但不能成為優(yōu)勢，反而在多數(shù)時候是個累贅。比如豐田本田有先進(jìn)的插混技術(shù)，但就是遲遲沒有引進(jìn)，或者就是引進(jìn)，也筑起了一道高高的價格門檻。那么，你清楚他們?yōu)槭裁床辉敢庖M(jìn)么？為什么不肯放下身段么？ 先明確了老牌車企也沒什么了不起，接下來才能好好說說，為什么你行我也行了。 第一 DM-i價格低，DM-i作為第四代混動總成，成本價大約是一萬元人民幣，里面的單檔離合成本就兩百塊錢，數(shù)據(jù)來源于2月25日的電話會議紀(jì)要。這個價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩田、吉利、長城，比亞迪目前的成本控制在國內(nèi)算是首屈一指的。說實話，DM-i這套總成完全可以做HEV，如果出口海外，沒有政策限制，成本還能低 第二 刀片電池的安全性遠(yuǎn)超大部分混動車型（包括自家漢DM）采用的三元鋰，而且內(nèi)部自供使得采購價也低 第三 DM-i的出現(xiàn)建立在前三代混動總成的基礎(chǔ)上，不是憑空出現(xiàn)的。本田在2012年就和比亞迪有混動技術(shù)上的專利豁免，這是靠技術(shù)簽的，不是本田沒事跑中國來簽協(xié)議玩。  |
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