如果要在自主汽車品牌之中選一個(gè)最像大眾汽車的，那非吉利汽車莫屬。

可以肯定的一點(diǎn)就是，吉利的李書福絕對細(xì)細(xì)研究過大眾汽車的發(fā)展歷程，并且在很多方面進(jìn)行了借鑒和跟隨，因?yàn)榧嚭痛蟊娖噷?shí)在是太像了。

比如說，兩家車企都很注重買買買。大眾是國外車企之中最喜歡收購的，相繼并購了奧迪、捷達(dá)斯柯達(dá)、西班牙西亞特、英國賓利、瑞典斯堪尼亞、意大利蘭博基尼、法國布加迪、德國保時(shí)捷等品牌，大眾總計(jì)擁有12個(gè)子品牌。而吉利汽車也是比較喜歡收購的一家車企，收購沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國路斯特，入股戴姆勒成為第一大股東。吉利目前旗下?lián)碛邪?、領(lǐng)克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、遠(yuǎn)程汽車、倫敦出租車、華菱星馬、極氪等12個(gè)汽車品牌，兩者的子品牌都是12個(gè)。5月10日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱與雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。不過，從高端品牌的質(zhì)量來說，吉利顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上大眾。

比如說，兩家車企都很看重平臺(tái)化生產(chǎn)，大眾是最早的實(shí)現(xiàn)大規(guī)模平臺(tái)化生產(chǎn)的車企，最早的PQ平臺(tái)，以及后來的MQB平臺(tái)，都誕生出了很多我們耳熟能詳?shù)能囆?，而吉利汽車也是自主品牌之中比較早的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)的，吉利旗下?lián)碛蠥MA、BMA、CMA(DMA)及SPA四大整車制造平臺(tái)。平臺(tái)化生產(chǎn)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以節(jié)省成本，并且實(shí)現(xiàn)相對比較一致的產(chǎn)品把控。

再比如說，兩家車企都很擅長營銷，大眾汽車很擅長包裝概念，空腔注蠟、德系品質(zhì)、機(jī)關(guān)焊接，可以說，很多人對于汽車的認(rèn)知就是在大眾汽車潛移默化的宣傳中形成的，而另一方面，大眾汽車也很喜歡做一些感官?zèng)_擊很強(qiáng)，但是實(shí)際上沒啥用的宣傳， 比如說車門站人、大錘敲保險(xiǎn)杠等等。而如今的吉利汽車可以說是深得大眾的精髓，各種大擺錘”撞車身，車廂靜壓實(shí)驗(yàn)玩的飛起，讓人不明覺厲。

“汽車有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”1997年，吉利控股集團(tuán)董事長李書福帶著這句豪言壯語從摩托車行業(yè)跨入了汽車產(chǎn)業(yè)的大門。在當(dāng)時(shí)，大家普遍覺得只有用市場換技術(shù)才能生存下去，才能“大家都認(rèn)為中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，早已經(jīng)被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功?！钡?，吉利汽車卻走出了一條不一樣的道路。

山寨也好，借鑒也罷，吉利汽車的發(fā)展之路雖然坎坷，但是卻走的很堅(jiān)定，2005年推出自由艦，2006年推出吉利金剛，進(jìn)入到了2010年以后，吉利汽車的發(fā)展開始駛上了快車道。自2017年以來，吉利已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，并成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國品牌車企。25年的時(shí)間，吉利汽車已經(jīng)成為了自主品牌的領(lǐng)頭羊。

吉利汽車的發(fā)展軌跡，可以說是和大眾汽車高度相似，當(dāng)然了，兩家車企的差距依然很大，但是誰也不敢說，未來吉利汽車沒有趕超的可能性，畢竟吉利汽車的創(chuàng)立才短短25年，距離具有百年造車歷史的大眾汽車，肯定算是一個(gè)新秀。但是如果再給吉利汽車25年的時(shí)間，會(huì)發(fā)生什么呢？成為下一個(gè)大眾也并非沒有可能，也許有一天，吉利汽車不再被稱為中國的大眾，不需要是XXX的接替者，它的名字就足以閃耀。