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2020年接近尾聲，各大品牌前11個月的銷量數(shù)據(jù)也已經(jīng)陸續(xù)公布。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月乘用車銷量前15名的品牌分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產(chǎn)、長安汽車、長城汽車、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、上汽通用五菱、廣汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬、北京現(xiàn)代。 
雖然還有1個月的銷量數(shù)據(jù)未能確定，但從各品牌的銷量數(shù)據(jù)來看，目前的排名已基本不會再有太大變化。另據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量榜單顯示，前15名的車企中，銷量實現(xiàn)正增長的僅有7家，銷量下滑的有8家，其中上汽大眾、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代下滑幅度最大，遠超市場平均水平。從乘聯(lián)會公布的榜單來看，如無意外發(fā)生，2020年中國車市乘用車年度銷量前三的位置依舊歸屬一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。但值得注意的是，三大品牌排名喜人的背后，銷量卻不喜人。從今年前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，前三甲只有一汽-大眾銷量實現(xiàn)了微增長，上汽大眾和上汽通用銷量均出現(xiàn)了下滑，尤其是上汽大眾下滑幅度達到19.5%。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽大眾年銷量超越200萬輛，一度超過一汽-大眾。2019年，還沒有享受夠冠軍滋味的上汽大眾再次被一汽-大眾反超。進入2020年，上汽大眾與一汽-大眾的差距再次拉大。從前11個月的銷量數(shù)據(jù)看，南北大眾已出現(xiàn)明顯分裂，上汽大眾跌幅或?qū)⑦_到兩成，而一汽-大眾則或?qū)⒊蔀?020年唯一一家超過200萬輛銷量的乘用車企。《汽車大觀》認為，相比斯柯達品牌的持續(xù)低迷，上汽大眾大眾品牌的表現(xiàn)不力或許更值得關(guān)注。具體而言，經(jīng)過了帕薩特、途觀L，在中保研的“翻車”事件之后，國內(nèi)市場對上汽大眾的質(zhì)量信任危機越演越烈。在此之后，上汽大眾雖然又申請了幾次測試，想極力挽回車型和品牌形象，但事實證明，此舉不僅未取得實質(zhì)性效果，還讓上汽大眾坐實了“心虛、減配、充值”的罪名。不過，車身碰撞安全還只是上汽大眾銷量下滑的一個導(dǎo)火索，更深層的原因或與大眾在國內(nèi)投放的新車型和改款車型的市場競爭力疲軟有關(guān)。大眾桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀L這些曾經(jīng)的銷量王，在當前國內(nèi)市場中，已有眾多可選擇和替代的車型，并且在安全、配置、動力、價格等方面，上汽大眾車型也已無太大競爭優(yōu)勢。對于銷量的尷尬，上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計我們會比整體市場下降幅度要大。但我認為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平?！?/span>不過，隨著年輕消費群體的崛起，大眾車“高級”消費情懷的消逝，上汽大眾能否如賈鳴鏑所說的回到正常水平還是一個問號。頗為戲劇性的是，與上汽大眾一樣，2019年上汽通用也進入了下滑通道。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽通用跌幅達18.7%。而今年前11月，上汽通用累計銷量124.4萬輛，同比下滑8.3%。對此，業(yè)內(nèi)有聲音表示，擁有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌的上汽通用，早些年雖然取得了不錯的成績，但在存量競爭中棋錯一招，走入了“以價換量”維持銷量的歧途，再加上三缸機的激進策略，銷量下降較快也是意料之中。相比上汽大眾與上汽通用的“跌跌不休”，一汽-大眾的表現(xiàn)還算穩(wěn)定。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾前11月累計銷量達187萬輛，同比增長1.4%，占據(jù)高達11%的乘用車市場份額。具體而言，大眾汽車品牌依舊是一汽-大眾的銷售主力，寶來、速騰、邁騰、探岳均在各自細分市場上取得增量；奧迪品牌在豪華車市逆勢增長的大環(huán)境下，也取得了銷售增量。而獨立后主攻中低端市場的捷達品牌，雖然已無往日的風光，但銷量也在穩(wěn)中提升。在乘聯(lián)會公布的榜單中，自主品牌僅有吉利汽車、長安汽車和長城汽車上榜。排名方面，吉利位居榜單第四名，長安和長城分別位居第六和第七名。銷量方面，今年前11個月，吉利累計銷量達110.5萬輛，同比下滑6.1%。這意味著吉利需要在最后一個月銷售20萬輛新車，才能完成132萬輛的年銷量目標。但今年以來，吉利尚未交出過如此之高的銷量成績單，因此要完成銷量目標，壓力不可謂不大。當然，12月份是傳統(tǒng)冬季旺銷期，再加上星瑞的熱銷，不排除吉利能夠完成目標的可能。據(jù)了解，吉利星瑞在11月份銷量為7071輛。長城累計銷量為713960輛，下滑幅度為8.1%。不過，在全新哈弗H6、哈弗大狗以及歐拉品牌等新產(chǎn)品投放后，長城汽車已連續(xù)兩個月實現(xiàn)雙位數(shù)增長，其中11月銷量為11.6萬輛，同比增長24.3%。
官方數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6和哈弗F7當月銷量分別為55001輛和12087輛，哈弗大狗為8555輛，歐拉黑貓在11月也賣出了9463輛。在最后一個月的發(fā)力下，長城或許能夠達到去年相同的水平。相比長吉利和長城銷量的下滑，2020年長安汽車表現(xiàn)頗為亮眼。以11月為例，長安銷售新車11.0萬輛，同比增長36.8%，具體車型方面，長安CS75系列銷量為32759輛，長安逸動11月銷量為21148輛，CS55系列和CS35系列分別為14295輛和10578輛，UNI-T則為10016輛，月銷持續(xù)破萬。正是得益于旗下車型的全面發(fā)力，長安汽車實現(xiàn)了前11個月26%的增幅，排名也從去年同期的第8位上升至目前的第6位。同時，長安汽車或許也將成為今年增幅最大的自主車企。除上述提到的上汽大眾外，2020年上汽通用五菱和北京現(xiàn)代的大幅下跌，或也將成定局。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前11個月，上汽通用五菱下滑幅度達20.8%，北京現(xiàn)代下滑幅度更是接近30%，累計銷量僅為443867輛，還不及吉利汽車半年的銷量。對于上汽通用五菱銷量的大幅下滑，有業(yè)內(nèi)人士表示，原寶駿產(chǎn)品陣營表現(xiàn)低迷，MPV整體市場份額不斷下降是銷量大幅下滑的重要因素。面對銷量困境，五菱并未坐以待斃，而是積極尋求品牌轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出新車系產(chǎn)品，并在微型電動車領(lǐng)域發(fā)力。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前上汽通用五菱已實現(xiàn)月度銷量增長。北京現(xiàn)代方面，今年前11月累計銷量44.4萬輛，同比下滑28.8%，遠超市場平均跌幅。下半年，全新索納塔、全新伊蘭特陸續(xù)上市后，北京現(xiàn)代產(chǎn)品的市場競爭力才得到增強。
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