為什么把這兩個(gè)品牌放在一起來(lái)說(shuō)，是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌是目前中國(guó)自主汽車品牌中最有潛力成為中國(guó)的“大眾”車的。

說(shuō)吉利有希望成為中國(guó)的大眾可能很多人都認(rèn)同，畢竟吉利現(xiàn)在是在研發(fā)實(shí)力、銷量、品牌力、新車計(jì)劃等方面都是自主車企的“一哥”。但是把奇瑞提上來(lái)，很多人可能會(huì)不服氣，經(jīng)歷了發(fā)展迷茫期的奇瑞盡管已經(jīng)進(jìn)入了2.0時(shí)代，但其影響力、品牌認(rèn)可度并沒有隨之進(jìn)入2.0時(shí)代，最直接的證據(jù)就是，奇瑞的銷量始終無(wú)法趕超長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。就銷量層面來(lái)說(shuō)的話，奇瑞、吉利是排在自主品牌第二梯隊(duì)的，那么為什么說(shuō)奇瑞、吉利具有成為“中國(guó)大眾”的潛力呢？

原因很簡(jiǎn)單，看產(chǎn)品種類。銷量排在奇瑞、吉利前面的長(zhǎng)城和長(zhǎng)安主力車型都是SUV，尤其是長(zhǎng)城，2016年長(zhǎng)城的百萬(wàn)銷量，哈弗H6一款就貢獻(xiàn)了58萬(wàn)輛的銷量，占到了長(zhǎng)城總銷量的近60%，而放眼整個(gè)車系，長(zhǎng)城旗下SUV的銷量占到了總銷量的87%，轎車銷量只占到了總銷量的不到3%。毫不夸張地說(shuō)，長(zhǎng)城是靠一條腿走路的自主品牌，從魏建軍在全新哈弗H6發(fā)布會(huì)上的口氣看，長(zhǎng)城未來(lái)也不打算在轎車領(lǐng)域投入多少精力。長(zhǎng)安偏科的嚴(yán)重程度稍微要比長(zhǎng)城輕一些，但整體仍以SUV為主，轎車市場(chǎng)拿的出手的只有逸動(dòng)和悅翔，在CS系列大獲全勝的情況下，長(zhǎng)安的重點(diǎn)還將偏向SUV。

不可否認(rèn)，SUV在近兩年內(nèi)還將是中國(guó)市場(chǎng)上炙手可熱的車型，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的SUV熱終將褪去，轎車將是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)銷量最大的車型。一方面，轎車的操控和舒適性都要好過SUV；另一方面，隨著道路狀況的改善和用戶消費(fèi)理念的成熟，轎車會(huì)獲得更多消費(fèi)者的青睞，轎車做得好的車企在未來(lái)的車市競(jìng)爭(zhēng)中勝面更大，成為國(guó)民車企的概率也就越大，看看吉利帝豪和艾瑞澤5的銷量以及二者在各自品牌中所占的比重，再看看新車計(jì)劃，就知道為什么說(shuō)吉利和奇瑞才是最有希望成為“中國(guó)的大眾”的兩家企業(yè)。

在這兩家車企中，目前看來(lái)吉利的勝面更大一些，除了博瑞以外，隨著LYNK&CO高端品牌的推出，吉利可能率先突破自主轎車的天花板，成為自主轎車的標(biāo)桿，不過吉利的產(chǎn)能似乎是個(gè)不小的問題，如果不能有效解決用戶提車難的問題，吉利的潛在用戶將會(huì)流失不少，成為“中國(guó)大眾”之路并不是一朝一夕的事情。而奇瑞汽車目前的新車計(jì)劃還不明朗，誰(shuí)是老大，可能就在此一戰(zhàn)。

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