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 概述 

• 飛機(jī)以50英尺通過跑道入口

• 干跑道

• 操縱飛機(jī)實(shí)現(xiàn)扎實(shí)接地

• 主輪接地后使用最大人工剎車

• 不使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推
  

• 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

• 跑道梯度

• 跑道道面狀況

• 風(fēng)

• 剎車使用

• 防滯系統(tǒng)

• 進(jìn)近速度

• 著陸技術(shù)

• 標(biāo)準(zhǔn)操作程序的偏離

• 最低設(shè)備清單MEL/放行偏離指導(dǎo)DDG

• 系統(tǒng)故障/失效

相比于海平面的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高越高對(duì)應(yīng)的空氣密度越低，為了實(shí)現(xiàn)相同的指示空速，飛機(jī)需要以更快的真空速飛行，導(dǎo)致飛機(jī)的地速更大，進(jìn)而需要更長(zhǎng)的著陸距離。當(dāng)機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高較高或者處于高溫時(shí)都會(huì)導(dǎo)致空氣密度變小，對(duì)應(yīng)的密度高度增加。

舉個(gè)具體的數(shù)據(jù)，相比海平面機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為1000英尺時(shí)的著陸距離是海平面機(jī)場(chǎng)的著陸距離乘以系數(shù)1.05~1.10(取決于跑道道面狀況)

沿跑道中線上最高和最低標(biāo)高之差除以跑道長(zhǎng)度可得出跑道梯度（縱坡坡度）。跑道梯度對(duì)飛機(jī)的著陸距離有直接影響。每1%的下坡導(dǎo)致飛機(jī)的著陸距離增加10%。只有坡度超過2%時(shí)才會(huì)考慮納入性能計(jì)算。

跑道道面存在污染物直接影響剎車效率，還增加滑跑阻力和離散阻力（由輪胎接觸水或者雪漿產(chǎn)生傳導(dǎo)到機(jī)身的阻力）。不同的道面對(duì)應(yīng)的系數(shù)為：

• 濕道面：1.3~1.4

• 污染道面:2.0~2.3

• 道面覆蓋雪：1.6~1.7

• 冰道面：3.5~4.5

對(duì)于正常的拉平和接地操作技術(shù)，飛機(jī)的進(jìn)近速度每增加10%就會(huì)導(dǎo)致著陸距離增加20%。

〓通過跑道入口的高度

如果出現(xiàn)平飄長(zhǎng)，飛機(jī)的著陸距離就會(huì)增加。進(jìn)近速度每增加5%會(huì)導(dǎo)致著陸距離增加：

• 正常的拉平和著陸技術(shù)，10%

• 平飄長(zhǎng)導(dǎo)致延遲接地，30%

為了維持升力，有些機(jī)組的操作習(xí)慣是持延遲放前輪，導(dǎo)致主輪接地時(shí)載荷減小，剎車效應(yīng)減弱。對(duì)于某些飛機(jī)來說，延遲放前輪還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)防滯功能所需的前輪轉(zhuǎn)彎信號(hào)延遲。

擾流板沒有預(yù)位進(jìn)而在著陸滑跑過程中擾流板沒有伸展，導(dǎo)致著陸距離增加30%，如果反推也不工作的話，增加40%。

發(fā)生的一些沖出跑道的不安全事件是由于發(fā)動(dòng)機(jī)反推不工作的情況下擾流板也沒有預(yù)位。對(duì)于大型運(yùn)輸飛機(jī)而言，無論擾流板預(yù)位與否，在發(fā)動(dòng)機(jī)反推被拉出時(shí)擾流板都會(huì)自動(dòng)伸展。機(jī)組應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序來預(yù)位擾流板，并在飛機(jī)接地后監(jiān)控?cái)_流板的伸展情況；一旦擾流板沒有及時(shí)伸展，需要履行標(biāo)準(zhǔn)喊話，由機(jī)組人工拉出減速板或采取其它減速措施。

〓系統(tǒng)故障/失效

比如液壓系統(tǒng)低壓的某些系統(tǒng)故障或者失效會(huì)從多方面對(duì)著陸性能造成影響，體現(xiàn)在：

• 不正常的襟縫翼構(gòu)型：進(jìn)近速度偏大

• 擾流板故障：著陸滑跑速度、距離增加

• 正常剎車系統(tǒng)故障

• 反推故障

• 著陸速度修正（故障/失效導(dǎo)致失速裕度或者機(jī)動(dòng)性受到影響）
  

• 升力卸載能力或者飛機(jī)減速能力降低（地面擾流板工作受限或者剎車故障等）

我們可進(jìn)一步梳理著陸距離系數(shù)的應(yīng)用邏輯：

• 如著陸速度修正需要疊加，那么相應(yīng)的著陸距離系數(shù)需要疊乘
  

• 如只考慮最大的著陸速度修正，那么只需采用最大的著陸距離系數(shù)

• 如考慮兩個(gè)著陸距離修正因素，并且它們涉及升力卸載功能/剎車能力，那么相應(yīng)著陸系數(shù)就需要疊乘

 如何判斷剩余跑道長(zhǎng)度 

〓跑道中線燈：跑道中線燈用于標(biāo)明跑道中線位置：

• 跑道入口到距跑道末端 900m：可變白光的恒光燈

• 距跑道末端 900m 到 300m 之間：交替的可發(fā)變白光和發(fā)紅色光的恒光燈

• 距跑道末端 300 m到跑道末端是發(fā)紅色光燈

〓跑道末端燈：用于幫助駕駛員識(shí)別跑道末端，設(shè)置在有跑道邊燈的跑道的末端，為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒光燈。

〓跑道邊燈 ：白色的恒光燈，用于指示跑道兩側(cè)的邊界。從起飛滑跑開始的一端看：

• 跑道末端的 600m 或跑道長(zhǎng)度的三分之一（二者取其小值）這一段的跑道邊燈顯示黃色。

〓跑道中心圓標(biāo)志：位于跑道入口計(jì)算的跑道全長(zhǎng)的1/2處，標(biāo)志的形狀為有四個(gè)缺口的圓環(huán)。在2013版《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》已刪去了跑道中心圓標(biāo)志的相關(guān)描述。

Runway Overrun Prevention System 

ROPS 是在干/濕跑道有潛在沖出跑道情況時(shí)提醒飛行機(jī)組，由兩個(gè)功能組成：

• ROW 功能：增強(qiáng)機(jī)組對(duì)穩(wěn)定進(jìn)近的意識(shí)和在可用著陸距離內(nèi)著陸的能力；它在400 ft AGL高度上自動(dòng)待命，并工作至開始剎車

• ROP功能增強(qiáng)飛行機(jī)組對(duì)減速的意識(shí)和在跑道末端前停止的能力；從開始剎車起工作，直至飛機(jī)停住

[2]FSF ALAR Briefing Note 8.3 — Landing Distances