可用著陸距離(LDA)就是跑道的長度(TORA)。停止道不能用于著陸計(jì)算。

由于在著陸航跡下有障礙物可用著陸距離(LDA)可能會(huì)被縮短。ICAO建議附件8 規(guī)定了著陸和進(jìn)近保護(hù)表面的尺寸（進(jìn)近凈空區(qū)）。

當(dāng)進(jìn)近凈空區(qū)沒有障礙物時(shí)，如下面所定義的，可以使用跑道長度著陸。

不過，若在進(jìn)近凈空區(qū)內(nèi)有障礙物，則需要定義一個(gè)移位后的跑道頭，它的位置是以影響最大的障礙物形成2%的正切平面然后再加60 米的余度。

在這種情況下，可用著陸距離(LDA) 等于從移位后的跑道頭到跑道端頭。

人工著陸：

在飛機(jī)審定時(shí)，實(shí)際著陸重量是按以下要求驗(yàn)證的：

距離測量從高于跑道頭50 英尺到飛機(jī)全停。

為了確定這個(gè)實(shí)際著陸距離，必需達(dá)到幾個(gè)條件：

· 標(biāo)準(zhǔn)溫度

· 著陸形態(tài)

· 以VLS 穩(wěn)定進(jìn)近，人工著陸形態(tài)。

· 沒有過大的垂直加速度

·在水平、光滑、干燥硬質(zhì)道面的跑道上確定

· 機(jī)輪剎車系統(tǒng)壓力可以接受

· 機(jī)輪剎車以外的剎車手段：當(dāng)安全可靠時(shí)，可以使用擾流板、反推（干跑道上除外）。

就實(shí)際著陸距離而言，所有空客飛機(jī)都是按干跑道審定的，所有電傳操縱飛機(jī)都審定了污染和結(jié)冰跑道，并且公布了濕跑道數(shù)據(jù)（僅供參考）。

對于干跑道，驗(yàn)證的著陸距離不考慮反推.對于污染跑道可以考慮反推的影響。

著陸距離必須包括著陸航跡上與著陸方向相反的不超過50%的頂風(fēng)分量的修正系數(shù)，以及著陸航跡上與著陸方向相同的不小于150%的順風(fēng)分量的修正系數(shù)。這已經(jīng)在公布的數(shù)據(jù)和修正值中有考慮。

自動(dòng)著陸：

在干跑道上，自動(dòng)著陸時(shí)的ALD 定義如下：

其中： 

Da 是空中階段的距離：

Dg 是地面階段的距離：

空中階段的Da 是從跑道頭到下滑道起點(diǎn)的距離 (d1)，加上從下滑道起點(diǎn)到平均接地點(diǎn)(d2)，再加上三倍d2 (σd2)的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

從下滑道起點(diǎn)到平均接地點(diǎn)的距離 (d2)，以及其對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)偏差 (σd2)是通過1000 多次模擬自動(dòng)著陸的統(tǒng)計(jì)而建立的。

自動(dòng)著陸地面階段的Dg 是按照與人工著陸相同的方法建立的，它假設(shè)接地速度等于平均接地速度(VTD) 加上這個(gè)速度三倍的標(biāo)準(zhǔn)偏差(σVTD)。

在離場前，根據(jù)預(yù)計(jì)的著陸重量和條件，營運(yùn)人必須檢查目的地的可用著陸距離（LDA）至少等于所需著陸距離(RLD)。

為了幫助營運(yùn)人確定目的地所需的最小距離，并允許放行飛機(jī)，根據(jù)審定的著陸性能（ALD），引入了RLD。

在所有情況下，要求：RLD ≤ LDA

當(dāng)跑道坡度大于± 2%時(shí)，營運(yùn)人必須予以考慮.否則，將把它看作是零。

若在飛機(jī)放行之前知道飛機(jī)系統(tǒng)有故障且將影響著陸距離，則可用跑道長度至少必須等于有故障時(shí)所需著陸距離。這個(gè)距離等于沒有故障時(shí)所需著陸距離乘以一個(gè)

MMEL 中給出的系數(shù)，或者等于飛行手冊中給出的有故障時(shí)的性能。

干跑道所需著陸距離

濕跑道所需著陸距離

被污染跑道所需著陸距離

自動(dòng)著陸時(shí)(干跑道)所需著陸距離