怎么去計算一個著陸所需距離？

航班在放行的過程中，對于所需著陸距離的定義是這樣的：

在CCAR-25部中第125條所要求的審定著陸距離基礎(chǔ)上再加上適用的運行規(guī)章所定義的飛行前的計劃安全余量所得到的著陸距離。

例如，干跑道條件下，CCAR-121部第195條中關(guān)于放行所要求的所需著陸距離為審定著陸距離除以0.6。

審定著陸距離的概念是：

根據(jù)CCAR-25部第125條規(guī)定，按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以入口速度（VREF）、50英尺高進(jìn)跑道、水平干跑道、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度計算的從跑道入口到全停時用的距離。審定著陸距離也稱演示著陸距離（Demonstrated Landing Distance），它未包含任何安全余量，也不使用自動剎車、自動著陸系統(tǒng)、平視引導(dǎo)（HUD）系統(tǒng)或反推，審定著陸距離通常不等于實際著陸距離。

除了上述著陸距離之外，還存在一個實際著陸距離：

根據(jù)報告的氣象和道面條件、標(biāo)高、跑道坡度、飛機(jī)重量、飛機(jī)構(gòu)形、進(jìn)場速度、自動著陸系統(tǒng)或HUD系統(tǒng)的使用，以及預(yù)計著陸時將要使用的減速設(shè)備等條件所對應(yīng)的著陸距離。該距離中不包括任何的安全余量，代表了飛機(jī)在此條件下的最佳性能。

航空器在放行的時候，所需著陸距離一般是滿足規(guī)章的要求，但是當(dāng)航空器在空中出現(xiàn)故障時，需要立刻評估實際著陸距離，此時，是考驗機(jī)組的時候!

例如：

航空器空中前緣襟翼過渡燈亮，且后緣襟翼放出且后緣襟翼位置指示與襟翼手柄位置一致，此時航空器運行人員需要立刻評估飛機(jī)狀態(tài)、天氣、通告、跑道距離、備降場相關(guān)信息。

當(dāng)后緣襟翼放出且后緣襟翼位置指示與襟翼手柄位置一致時，執(zhí)行第七步：

速查QRH，且迅速收集航空器信息：航空器重量、進(jìn)近參考速度、機(jī)場標(biāo)高、風(fēng)速、跑道距離、剎車效應(yīng)等信息。

實際著陸距離的查詢步驟：

第一步：根據(jù)航空器重量、襟翼設(shè)定確定參考速度。

如上圖，航空器重量60000kg，襟翼15，VREF 140 knots。

第二步：使用VREF15 15的速度計算的著陸距離表，及時確定剎車效應(yīng)和剎車動作。

確定跑道干，最大人工剎車（或者自動剎車2），此處需要注意，如果跑道濕，請參考下表：

跑道小雨，濕，剎車效應(yīng)好，查詢剎車效應(yīng)好的表格。

此處，假設(shè)跑道干，最大人工剎車：

第三步：修正數(shù)據(jù)：獲取機(jī)場標(biāo)高、風(fēng)速、溫度、航空器速度、MEL保留等信息。

修正注意：

1.基準(zhǔn)距離基于海平面，標(biāo)準(zhǔn)天氣，靜風(fēng)，無坡度，以及最大可用反推。

2.最大人工（MAX MANUAL）假設(shè)可獲取的最大人工剎車。

3.基準(zhǔn)距離包含從跑道入口到接地點的305 米的空中距離余量。

4.顯示實際（未經(jīng)系數(shù)修正）距離。

5.在氣壓高度低于或等于8000 英尺情況下著陸時，使用標(biāo)準(zhǔn)高度（STD）著陸距離修正值。6.當(dāng)在氣壓高度高于8000 英尺情況下著陸時，先用標(biāo)準(zhǔn)高度（STD）修正值得出8000 英尺的新基準(zhǔn)著陸距離，然后用高高度（HIGH）修正值對這個新基準(zhǔn)著陸距離進(jìn)行修正。

7. 確定ISA標(biāo)準(zhǔn)溫度=15℃及標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度。

例：已知某機(jī)場場溫20℃，機(jī)場壓力高度2000英尺。求：機(jī)場高度處ISA偏差。

解：在壓力高度為2000英尺的機(jī)場處，ISA標(biāo)準(zhǔn)溫度應(yīng)為：T標(biāo)準(zhǔn)=15℃－（2℃/1000ft）× 2000ft=11℃

而實際溫度為：T實際=20℃，所以，ISA偏差即溫度差為：ISA偏差= T實際－T標(biāo)準(zhǔn)=20℃－11℃=9℃，

表示為：ISA 9℃

相關(guān)設(shè)定：

機(jī)場標(biāo)高：2500ft

航空器速度：160knots

風(fēng)速：0

坡度：0

溫度：實際溫度10度, ISA

無MEL保留

重量：60000kg  

實際著陸距離：990 20*2.5 0 0 0 35 0 0=1075m

由于航空公司應(yīng)為飛行機(jī)組提供相關(guān)的程序以便其根據(jù)到達(dá)時的實際條件而不是簽派放行時的預(yù)報條件來進(jìn)行著陸性能的評估。這些實際條件包括氣象條件（機(jī)場氣壓高度、風(fēng)向和風(fēng)速等）、跑道條件、進(jìn)場速度、飛機(jī)重量和構(gòu)形以及將要使用的減速設(shè)備等。根據(jù)上述條件得到實際著陸距離后，應(yīng)該再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用著陸距離。飛行機(jī)組使用上述相關(guān)程序進(jìn)行了著陸距離的評估之后，如果不能保證至少15%的安全余量，就不得進(jìn)行著陸。

所以，決斷的著陸距離=1075*0.15 1075=1236.25m，如果計算的距離過長，目的地機(jī)場的跑道不能滿足要求，及時作出備降決斷。