自動變速箱

自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。

工作原理:

變矩器坐落于自動變速箱的最前面，關鍵不足之處是高效率低，因而為了能提升變矩器的高效率，在變矩器里提升了鎖閉離合，根據(jù)鎖閉離合可將泵輪和渦輪增壓連接為一體，進而提升變矩器的高效率。

齒輪傳動一部分關鍵分成定軸傳動齒輪和大行星傳動齒輪兩大類，但一同的特性是選用離合換擋，說白了離合換擋指的是根據(jù)離合完成汽車擋位拆換。選用離合換擋的最大的益處是可以完成驅動力換擋，說白了驅動力換擋便是在換擋期內沒有驅動力損害或驅動力損害小。

自動變速箱簡稱AT，全稱Auto Transmission，它由液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合實現(xiàn)變速變矩。AT的優(yōu)勢包含∶選用離合（或制動系統(tǒng)）換擋，可建立不中斷驅動力換擋，換擋平穩(wěn)；選用了變矩器，可以緩存汽車發(fā)動機的沖擊性震動，搭乘舒適度好因為運用了變矩器，車子具備較好的慢速行車工作能力﹔適用車系廣。但還有一些缺陷∶因為變矩器的傳動系統(tǒng)速率低，導致耗油量較高﹔構造繁瑣，成本費較高。

手動變速箱

Mt，手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

工作原理：

1、手動變速器通過與離合器的配合，操縱擋桿帶動撥叉改變變速器內的齒輪嚙合位置，從而改變傳動比，達到變速的目的；

2、其擋位的切換完全靠人來操控，沒有電子元件的干涉，是最直接的人機交互，通過操作換擋桿，使換擋軸及換擋撥叉做出相應動作；

3、換擋撥叉的運動，將同步器和對應擋位的齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)對應擋位的動力輸出，手動變速器主要由操縱機構，傳動機構，換擋裝置，變速器殼體和蓋組成。

無級變速汽車

搭載無級變速箱的汽車稱為無級變速汽車。無級變速不同于自動擋。無級變速是自動箱里面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，沒有沖擊感，油耗也比普通的自動箱低，缺點是養(yǎng)護費用高，使用壽命比普通自動箱稍短。

工作原理:

CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執(zhí)行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。

液力變矩器

液力變矩器的作用是將發(fā)動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動機 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發(fā)動機與路面的沖擊力，延長傳動組件的使用壽命。

可變直徑帶輪

CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減?。亩淖儌鲃颖?。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態(tài)，用來提高車速）。

高強度鋼帶

傳動帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產專利材料 T702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000Mpa），推片是由 400 余片高強度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。

ASC

原裝進口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎上，采用了更加先進的 ASC 控制單元。變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發(fā)動機轉速、車速、檔桿位置等傳感器提供信息， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發(fā)動機制動等執(zhí)行動作。高應答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執(zhí)行 ASC 控制單元發(fā)出的各項指令。

雙離合變速箱

DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”（與DSG“直接換擋變速器”相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是通過兩套離合器工作，所以一般被稱為雙離合變速器。

離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

工作原理:

雙離合變速箱的原理內容如下介紹：1.換擋速度快：一個離合器對應奇數(shù)擋，另一離合器對應偶數(shù)擋，當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態(tài)，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。2.負擔?。弘p離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為車主平添過多的負擔。

優(yōu)點：

1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。

3、由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：

1、由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。