這些年隨著私家車數(shù)量的快速增長，路上的堵車情況是越來越嚴重，為了開著省心，堵車時也能輕松些，很多人買車都喜歡選自動擋。這幾天我一朋友也是如此，興沖沖的去看車，結(jié)果選了一圈回來，竟被形形色色的各種自動變速箱驚呆了，感嘆說：“我以為變速箱就分手動和自動啊，怎么自動還分這么多種，相互間到底有什么不同，我們普通消費者又該怎么選？”

這位朋友其實也是道出了大部分購車者的心聲，只知道自動變速箱就是能自動變速唄，誰知道這東西還有那么多類型呢，這該怎么選?。縿e著急，下面我就為大家講講自動變速器的幾種類型、工作原理以及各自的優(yōu)缺點。

首先要講一下傳統(tǒng)的手動變速箱

別名：MT 即Manual（手動）Transmission（變速）首字母縮寫

優(yōu)點：結(jié)構簡單、性能可靠、傳動效率高（省油）、更有駕駛樂趣。

缺點：操作比較麻煩，且換擋時頓挫感強。堵車時，需要頻繁手動換擋，容易疲倦。

手動變速箱原理示意圖

工作原理：手動變速箱又稱機械式變速器，主要由離合器、齒輪組和變速桿等結(jié)構組成。工作時，通過離合器控制發(fā)動機的動力輸入，然后利用檔把手動選擇合適的齒輪組（檔位），通過變化檔位來改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，從而達到變速目的。使用時需人工判斷換擋時機，然后用腳踩下離合器，同時用手撥動變速桿（擋把）實現(xiàn)換擋操作。一般家用車的設置是5個前進檔，一個空檔和一個倒車檔。

有了手動變速箱的基礎，接下來我們就來看看自動變速箱的情況。目前為止，自動變速箱主要分為四大類，即AMT，AT，CVT，DCT。到這里有人說，我光看這些名字就覺得頭昏腦漲，哪還分得清什么區(qū)別啊。

不用怕，這個起名其實是很有規(guī)律的，比如出現(xiàn)頻率較高的A就是Automatic（自動）的意思，M即代表Manual（手動）。末尾的T就代表Transmission（變速、傳動裝置）。下面我們就先來看AMT變速箱。

NO.1 AMT變速箱

別名：自動式手動變速箱

優(yōu)點：結(jié)構簡單，傳動的效率高（省油）、成本低。

缺點：換擋頓挫感強。尤其在上坡、低速行駛時，離合器很難達到完美的“半聯(lián)動”狀態(tài)。

簡介：AMT變速箱由傳統(tǒng)手動變速器改進而來，也就是在手動變速箱上加了一套自動換擋裝置，實現(xiàn)了自動化的控制手動變速箱。它完全模擬人的換擋方式自動進行換擋,一樣的踩離合，摘擋，掛檔，松離合。AMT用一個自動的離合器與發(fā)動機連接，踩剎車的時候，就由電腦控制變速箱斷開離合器。因此顧名思義，AMT完全可以理解成一個用計算機電動控制的手動擋。

發(fā)展情況：雖然AMT能在手動變速箱基礎上進行改造，技術難度較低，投入費用也較低，容易被廠家接受，但AMT的舒適性和傳動效率一般，而且在國內(nèi)乘用車當中，大部分廠家都已經(jīng)有了自己的AT變速箱供應商，因此AMT變速箱僅局限于應用在一些經(jīng)濟型轎車上，推廣難度較大。

代表車型：雪佛蘭賽歐 上汽MG3 中華H230 奇瑞新風云2 奔馳smart

NO.2 AT變速箱

別名：自動變速箱，液力變速箱，手自一體變速箱

優(yōu)點：操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。

缺點：反應較慢，換擋頓挫感略強，傳動效率不高，影響油耗。

AT變速箱結(jié)構圖

簡介：AT變速箱在結(jié)構上由計算機控制模塊、液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

液力變矩器結(jié)構圖

其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，而用液體作為傳動介質(zhì)，不僅有傳遞扭矩和離合的作用，還能起緩沖作用，避免了傳動部件之間的硬性直接接觸。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，往往還會在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而最終實現(xiàn)變速箱整體的自動變速變矩。

發(fā)展情況：目前大部分自動檔車型都采用AT，國內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中高檔車搭載6速甚至7速AT，而一些高檔車型，已經(jīng)用上8速AT。隨著生產(chǎn)成本降低，擁有更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術成熟和成本優(yōu)勢，AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術。

代表車型：別克君威 雪鐵龍C5 寶馬3系 奔馳C200 大眾polo 雪佛蘭愛唯歐

NO.3 CVT變速箱

別名：無極變速箱

優(yōu)點：結(jié)構簡單，體積小重量輕，沒有換擋頓挫感，加速順暢省油。

缺點：能夠承受的最大扭矩偏小，加速感略差。

簡介：作為一款無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，而實際操作上則類似于自動變速箱。其變速結(jié)構上由一對滑輪和一條鋼制傳動皮帶組成，變速的玄機就出在這對特殊的滑輪上，每個滑輪上都有兩個椎形盤組成V形結(jié)構，并分成活動的左右兩半，其可在液力的推動下相對接近或分離，以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度并擠壓中間的傳動鋼帶。當錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼帶在錐盤的擠壓下向遠離軸心方向運動，相反則向靠近軸心方向運動。這樣，鋼帶帶動的兩個圓盤直徑發(fā)生變化，傳動比也就發(fā)生了變化。

CVT變速箱原理

CVT速比的變化完全不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的線性的，而且CVT的控制計算機能根據(jù)車輛和路面實際情況，改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使發(fā)動機在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作，其動力傳輸持續(xù)而順暢。

CVT變速箱所使用的鋼帶

由于CVT的動力完全依靠一條鋼帶來傳遞，能承受的力量有限，因此采用CVT的不能做俗話說的吃力駕駛，比如急加速、長時間爬坡、拖車等，否則鋼帶會嚴重打滑甚至斷裂。同時在高溫高速的工作環(huán)境下，對鋼帶松緊度的控制也很有難度，松了容易打滑，緊了則影響傳動效率，加大變速箱噪音和磨損，影響使用壽命。

發(fā)展情況：目前CVT變速箱主要應用在以日系車為代表的小排量汽車上面，且通過技術的不斷進步，CVT可承受的最大扭矩已經(jīng)能達到300牛米，逐漸接近AT變速箱，壓力傳感器的加入可實現(xiàn)電腦自動控制鋼帶的松緊度，提高傳動效率延長鋼帶使用壽命。但相比AT變速箱，CVT變速器的制造成本和技術難度仍較高，其生產(chǎn)技術也一直掌握在國外個別企業(yè)手中，不過目前這些企業(yè)已經(jīng)加大對中國本土企業(yè)的技術轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國品牌開發(fā)自己的CVT變速箱，從而推動國內(nèi)CVT變速器市場的快速發(fā)展。

代表車型：吉利新帝豪 東風風行景逸S50 日產(chǎn)陽光 紳寶D50

NO.4 DCT變速箱

別名：雙離合變速箱，DSG變速箱等

優(yōu)點：換擋平順、效率高，加速表現(xiàn)是優(yōu)勢

缺點：從實際使用狀來看，故障率較高，維護成本也偏高。

簡介：DCT變速箱，由于其有兩組離合器，所以英文名叫Double（雙）Clutch（離合）Transmission（變速）。大眾稱其為Direct-Shift Gearbox，故DSG的大名也是傳遍天下。此外DCT還有很多名字，比如三菱叫SST，保時捷叫PDK，寶馬叫DKG等等。

DCT可以想象為將兩臺手動變速箱合二為一，建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。A，B兩臺離合器由電子控制，其中離合器A負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器B負責2檔、4檔和6檔；當變速箱運作時，離合器A與一組齒輪被齒合，而離合器B和下一擋的齒輪已被預選，做好了換擋準備。但換擋時，離合器A立即將使用中的齒輪分離，同時離合器B帶著已經(jīng)準備好的下一組齒輪迅速投入工作，完成升擋動作。這樣在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷。

DCT還分為干式和濕式兩種類型，濕式用的變速箱油較多，體積較大，但可承受的扭力也較大。干式則反之。

發(fā)展情況：DCT主要應用在以大眾為代表的歐系車上。與AT比，DCT可以降低油耗，與MT相比，動力輸出不會間斷，因此DCT滿足了消費者對運動性與節(jié)油的雙重要求，顯示出許多優(yōu)勢。但作為相對較新的技術，DCT的使用維護成本偏高，且城市路段較為擁堵時，兩個離合器頻繁換擋，磨損較大，其穩(wěn)定性也有待考證。

代表車型：福特?？怂?大眾寶來 觀致3 眾泰T600

總結(jié)：作為傳動機構，變速箱的性能直接影響了車輛的行駛性能與舒適性。而如今的自動變速器百家爭鳴，各種新技術不斷涌現(xiàn)，反而使得很多人選車時被一些光環(huán)四射的宣傳所吸引，最終沒選到適合自己的車。因此買車前，我們一定要多了解相關情況，打好基礎，避免迷迷糊糊的就買了輛不稱心的車回來。而看完文章的你是不是已經(jīng)對自動變速箱有了更多了解呢？如果你心中有什么建議或疑問，歡迎在下面給編輯留言哦。