哪種自動擋提速最快？這就有個問題了，先說說速度，先說速度，再說排量，車的重量，車型，再說發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，比如你說 mpv或 suv的速度，先說排量，先說排量，再說變速箱，先說傳動效率，先說速度，先說速度，先說傳動效率，先說傳動效率，先說傳動效率，先說傳動效率，先說傳動效率，再說效率，雖然效率相對較低，但經(jīng)得起折騰，能不能大腳油門啊，至于 cvt線性性最好，只是暴力行駛，再說地板油燒胎，還是算了，不是說不行，還是慢慢來，大概這樣吧！ 
自動變速器按工作原理大致分為 AT (液力變矩器變速器)、 CVT (無級變速箱)、 DCT (雙離合變速器，大眾都是 DSG)，要知道哪一種自動變速器速度快，就需要了解這幾種變速器的加速過程和特點(diǎn)。AT 
AT齒輪箱采用液力變矩器進(jìn)行動力傳遞，傳遞過程不產(chǎn)生直接摩擦，但動力傳遞過程會衰減。因?yàn)橐毫ψ兙仄髂荛L期、大范圍地承受較大的扭力輸出，所以早期主打運(yùn)動和操縱的汽車都選擇了 AT變速箱，甚至許多大型貨車的自動擋車型也選擇 AT變速箱。CVT 
CVT齒輪箱的動力傳遞是由鋼帶子連接兩組可變的輪盤，使之摩擦旋轉(zhuǎn)，根據(jù)速度和轉(zhuǎn)速的不同，分別對轉(zhuǎn)動直徑進(jìn)行調(diào)整，主動盤直徑增大從動盤直徑減小，主動盤減小從動盤增大速度下降。因?yàn)?CVT變速器固有的條件限制，不能承受過大的扭力輸出，否則會出現(xiàn)鋼帶打滑現(xiàn)象，因此 CVT多用于追求駕駛舒適性的車型上，主攻運(yùn)動和操控的車型一般不選裝。DCT 
也叫雙離合變速箱，其工作原理就是通過兩組離合器分別作用于相鄰的檔位，當(dāng)一組離合器工作到另一組已經(jīng)處于待動狀態(tài)，所以 DCT的換擋間隙很小。因?yàn)?DCT室友兩組離合片的作用，所以它的動力傳遞是通過金屬片的摩擦傳遞，效果類似于手動變速器，所以它的動力傳遞效率更高。本文僅討論中低檔車型的變速箱選擇方法，從入門車型開始分析。 
一：濕式雙離合齒輪箱是中低端齒輪箱傳動效率最高、換擋速度最快(無此項(xiàng))的齒輪箱。由于齒輪箱的傳動結(jié)構(gòu)離合器，離合器與發(fā)動機(jī)飛輪剛性結(jié)合，接受發(fā)動機(jī)輸出的能量，并將能量傳遞給齒輪箱齒輪組。剛體組合是功率損失最小的方式，實(shí)際損失的是發(fā)動機(jī)的扭矩?fù)p失；扭矩?fù)p失小等于發(fā)動機(jī)的扭矩?fù)p失大(廢話)，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩越大，在相同的轉(zhuǎn)速下馬力肯定越大。由于馬力的計算公式是[轉(zhuǎn)速×扭矩/9549]×1.36，因此較大的轉(zhuǎn)速不變扭矩會增加馬力，而較低的濕式雙離合扭矩?fù)p耗會使自然馬力的性能更好。
二：而濕式雙離合變速箱則利用兩組執(zhí)行離合器控制兩組輸入軸之間的換擋，每根輸入軸分別布置1/3/57的奇數(shù)和偶數(shù)2/4/6/8擋。由兩組在換擋時執(zhí)行離合器同步半聯(lián)動，在分離前擋的瞬間組合另一個檔位，這種幾乎同步的換擋方式非常快速，基本都是以毫秒級標(biāo)準(zhǔn)來衡量的。濕式雙離合本是一種運(yùn)動型汽車變速器，與車相匹配自然性能更強(qiáng)。但干式雙離合不推薦選用，因?yàn)殡x合器沒有主動潤滑和散熱系統(tǒng)，高頻半聯(lián)動磨損會導(dǎo)致離合器總成耐久性極差；因此選擇雙離合變速箱必須選擇濕式，在油腔中放置離合器可以保證離合器耐久性足夠高。但是在15~250,000之間已經(jīng)有一些引擎很好的車輛可以選擇，這些即使變速箱差一些也可以用功率補(bǔ)償： 1、逸動藍(lán)鯨版1.4T&7DCT，破百8秒擋。 2、秦Pro燃油版1.5T&7DCT，破百8秒擋。 3、秦Pro混動版DM雙擎前驅(qū)，破百5.9秒。 4、哈弗H6/F7兩驅(qū)或四驅(qū)版，破百8秒左右。 
5、哈弗F7X四驅(qū)運(yùn)動性呢個版，破百6.6秒。越野車建議選擇插電式混動車 具體車型以比亞迪唐 Dm為準(zhǔn)。該車輛采用2.0T直噴增壓機(jī)和 BSG電機(jī)組合，前、后輪分別獨(dú)立驅(qū)動電機(jī)。例如， BSG的最大馬力已經(jīng)超過了600 PS，最大扭矩超過了1000 N· m，這是7.0~8.0 T的內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，它的百公里加速成績已經(jīng)達(dá)到了4.3秒，而目前百公里加速成績在百萬以下的難以找到更快的加速。 
而且此車雖然采用六檔濕式雙離合，但其發(fā)動機(jī)采用 BSG電機(jī)，在換擋時可利用此電機(jī)穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，已實(shí)現(xiàn)了 AT式換擋平順。這兩款車型在中低檔車型上非常值得選擇，值得參考。
最后向大家介紹一款加速性能出色，各方面表現(xiàn)出色的變速箱，愛信 DirectShift-CVT，這款與豐田奕澤全新 CVT相搭配，是世界上第一款帶齒輪鋼帶雙傳動系統(tǒng)的無級變速器！簡而言之，低速時齒輪傳動，接近 MT，高速時鋼帶傳動，相當(dāng)于 CVT，這種頗有創(chuàng)意的設(shè)計，與 DCT的設(shè)計理念殊途同歸，但各領(lǐng)風(fēng)騷！總結(jié)一下， DCT可能是未來的齒輪箱，與奕澤相配的新型齒輪箱可能是未來的齒輪箱。從上面的例子來看，加速時需要大量的扭力輸出，因此首先排除 CVT變速器；其次是為了更高效、更平順，這點(diǎn)排除 AT變速器；所以如果你想要一個加速時的自動擋，那么我建議你選擇濕式雙離合，如果你對雙離合持懷疑態(tài)度，那么選擇 AT變速器，只要動力夠快，提速效果也是杠杠的。
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