3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，新車共推出三款車型，分別是都市e+、風范e+、舒享e+，售價分別為15.58萬元、16.88萬元、17.18萬元。在奇瑞鯤鵬混動推出之后，就有不少人說這就是國產(chǎn)最強的混動系統(tǒng)，什么世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅(qū)動，9種工作模式，11個組合擋位。但是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

之前我們就多次說過，從技術(shù)到產(chǎn)品，奇瑞總是棋差一著，這次再次應(yīng)驗。奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，15.58萬元起售，純電續(xù)航100千米，還是中型SUV，看起來很值，性價比很高，但是細細看下來卻是槽點滿滿。

不知道為什么，奇瑞要把瑞虎8 PLUS定位成中型SUV，并提供5+2座椅布局可選。但是它的長寬高分別為4722/1860/1747mm，軸距2710mm，明明是標準的緊湊級SUV的身材。

對比下，星越L長寬高分別為4770mm、1895mm與1689毫米，軸距是2845毫米，比亞迪宋 PLUS長寬高分別是4705*1890*1680mm，軸距達到了2765mm。而真正的中型SUV像漢蘭達，長寬高達到4965mm/1930mm/1750mm，軸距2850mm。

標什么級別是廠家的權(quán)利，奇瑞可能是想要錯位競爭，但是這么大的車身強行塞下七座，第三排可能和小板凳差不多。

雖然奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+全系都是100千米的純電續(xù)航，比比亞迪宋PLUS DM-i低配版本的52千米幾乎高了一倍，但是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+全系都是沒有快充的，而比亞迪宋PLUS DM-i高配版本是有快充的，這對于沒有家用充電條件，依賴商用充電樁的人來說非常關(guān)鍵。

如果說沒有快充功能還不算致命的話，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的另外一個問題就很致命了，那就是發(fā)動機熱效率。在鯤鵬混動系統(tǒng)發(fā)布的時候，奇瑞宣傳會搭載奇瑞全新開發(fā)的四代機型，型號為SQR G4J15，最大凈功率和凈扭矩為125kW/ 252N·m，實際輸出功率和扭矩為115 kW/230N·m，最高熱效率可達45%以上。但是，很遺憾，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+并沒有用上這款發(fā)動機，其目前采用的發(fā)動機SQRE4T15C，是之前在艾瑞澤等車型上搭載的，只不過對其進行了混動化的改造，是一臺熱效率37.1%的1.5T電噴發(fā)動機，沒有阿特金森循環(huán)，熱效率低帶來的最直接的影響就是，饋電油耗較高，可能遠遠達不到奇瑞發(fā)布會上宣傳的水平。

雖然最低配的價格15.58萬元，看起來只比競品比亞迪宋PLUS DM-i的低配貴了3000元，但是多出了50千米的純電續(xù)航，但是這個最低配看起來像是強行拉低門檻而設(shè)置的，配置低到不忍直視。

只有兩個氣囊，沒有天窗、座椅是手調(diào)的、沒有全車車窗一鍵升降、沒有外后視鏡加熱，可以說是買混動系統(tǒng)送車?；旧现挥兄信滠囆筒拍芑緷M足需求，但是價格已經(jīng)到了16.88萬元。

對比一下競品比亞迪宋PLUS DM-i，雖然純電續(xù)航比你低，但是價格也比你便宜了3千，配置上多出了前排側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，前駐車雷達，360全景，全景天窗，電動后備箱，感應(yīng)尾門，行車記錄儀，主駕電調(diào)，全車一鍵升降，自適應(yīng)遠近光，后視鏡加熱，車窗防夾手等功能，乞丐版不乞丐，這么一算，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還劃算嗎？

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+看起來誠意滿滿，宣傳雖然喊的震天響，但是實際的產(chǎn)品落地上，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的競爭力并不強，特別是發(fā)動機這方面，沒有用上混動專用發(fā)動機，意味著這款車其實只是個鯤鵬混動的半成品而已，還是希望奇瑞的混動專用發(fā)動機能夠早點下線，真正為我們帶來一款和宣傳一致的鯤鵬DHT混動車型。