原因很簡單，因?yàn)槠嫒鸷捅葋喌弦粯樱趪a(chǎn)陣營里都是出了名的“技術(shù)宅”。對(duì)于奇瑞搞出來的混動(dòng)，大家的期待值也會(huì)更高。而在8月29日開幕的成都車展上，奇瑞就帶來了首款鯤鵬DHT混動(dòng)車型——瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。
新車作為瑞虎8 PLUS的PHEV版車型，整體造型和燃油版差別不大。重點(diǎn)在于動(dòng)力部分，瑞虎8 PLUS鯤鵬 e+搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)、后單電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。
那么這套混動(dòng)系統(tǒng)有啥亮點(diǎn)，它和風(fēng)頭正勁的比亞迪、DM-i又有啥區(qū)別呢。今天，疆哥就結(jié)合現(xiàn)有的信息，一起了解下奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)。
全新四代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率45%瑞虎8 PLUS鯤鵬 e+搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)曝光的資料來看，該發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞全新開發(fā)的四代機(jī)型，型號(hào)為SQR G4J15，最大凈功率和凈扭矩為125kW/ 252N·m，實(shí)際輸出功率和扭矩為115 kW/230N·m，功率相較于比亞迪唐DM-i 1.5T（102kW/231N·m）要更強(qiáng)一些。
技術(shù)層面上，奇瑞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和比亞迪那臺(tái)驍云1.5T一樣，都采用了米勒循環(huán)+350bar高壓直噴等技術(shù)。據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)45%以上，如果屬實(shí)確實(shí)有點(diǎn)“變態(tài)”。畢竟比亞迪DM-i混動(dòng)專用的1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也只是聲稱可以分別實(shí)現(xiàn)43%和40%的熱效率。
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，零百加速最快4.9秒官方稱，奇瑞的DHT是中國品牌首個(gè)且目前唯一采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)。在雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的加持下，這套混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)單/雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種模式。
作為對(duì)比，比亞迪的DM-i混動(dòng)采用的是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主要有純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。此外，相比于比亞迪DM-i只有兩驅(qū)模式，奇瑞這套混動(dòng)還可以實(shí)現(xiàn) “四擎四驅(qū)”。
要知道，即使是比亞迪目前最新的第三代DM-P技術(shù)（主打性能），也只能做到三擎四驅(qū)。而瑞虎8混動(dòng)版最快4.9秒的零百加速性能，已經(jīng)遠(yuǎn)超過唐DM-i的8.5秒，直接向唐DM-P（2.0T）的4.3秒看齊。
需要先知道的，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)采用的是EHS單檔直驅(qū)無級(jí)變速。與傳統(tǒng)AT、DCT變速箱的多擋位相比，EHS只有一個(gè)直驅(qū)擋，優(yōu)點(diǎn)是中低速會(huì)很省油，但在高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況下，由于沒辦法升降檔分配扭矩，會(huì)導(dǎo)致提速較慢，并且相對(duì)也更費(fèi)油一些。
而奇瑞的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)思路和比亞迪DM-i相反，它采用的是多齒比的混動(dòng)專用變速箱，在基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，其最大輸入扭矩可達(dá)510N·m，可用于純電、混動(dòng)、增程以及混動(dòng)多種模式，并實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位。
而理論上，變速箱的擋位越多，齒比越密，換擋平順性越好，提速也越快。當(dāng)然，這可能也意味著技術(shù)更復(fù)雜，維修風(fēng)險(xiǎn)更高。
在電池模塊上，奇瑞混動(dòng)采用的是三元鋰電池，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的純電續(xù)航為100km。而比亞迪則采用混動(dòng)專用功率型刀片電池，即磷酸鐵鋰電池，根據(jù)電池容量和車型不同，純電續(xù)航由51km到120km不等。
值得一提的是，目前市面上的插混車型，普遍只配備慢充接口。而比亞迪DM-i則給出了快充的方案（僅針對(duì)高續(xù)航版本），目前尚未知道奇瑞這套鯤鵬混動(dòng)是否也能實(shí)現(xiàn)。
而在大家普遍關(guān)心的饋電油耗上，奇瑞官方透露，其百公里饋電油耗將小于
5L，這個(gè)成績已經(jīng)達(dá)到唐DM-i（5.3、5.5L/100km）的水平。
通過上面簡單的梳理，相信大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，奇瑞這套鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)有點(diǎn)像比亞迪DM-i和DM-P的集合體，即既擁有DM-P的高動(dòng)力性能，同時(shí)還兼顧了DM-i注重的節(jié)油性。如果真的如此，那確實(shí)很值得期待。
不過需要指出的是，目前奇瑞這套混動(dòng)還有很多數(shù)據(jù)沒有公布，具體的運(yùn)行邏輯也尚未清楚。而且在此之前，奇瑞在新能源的布局主要集中在純電動(dòng)車，2016年推出的唯一一款插電混動(dòng)車型——艾瑞澤7e也已停產(chǎn)。
艾瑞澤7e
相比于搞混動(dòng)技術(shù)多年的比亞迪，奇瑞目前這套混動(dòng)系統(tǒng)，顯然還得經(jīng)受住更多的考驗(yàn)才行。而對(duì)于消費(fèi)者來說，除了關(guān)心省油和性能外，相對(duì)親民的價(jià)格也是一個(gè)很關(guān)鍵的影響因素。試問，奇瑞的混動(dòng)車，能否在成本控制上向比亞迪的DM-i車型看齊？
