特別是比亞迪發(fā)布了超續(xù)航、超安全的刀片電池后，更是將比亞迪推向了新的高峰。

這一點、從比亞迪旗艦型轎車比亞迪漢的暢銷，就可見一斑。

在廣州車展上，搭載了比亞迪超級混動技術(shù)的比亞迪秦PLUS首發(fā)亮相。

關(guān)于這款車的外觀，在這里我就不做過多的講解了。因為這款車一亮相，關(guān)注度就很高?？偟膩砜矗葋喌锨豍LUS的外觀依舊延續(xù)了比亞迪王朝系列車型的設(shè)計理念，而內(nèi)飾方面與旗艦車型比亞迪漢相似度也很高。

所以在很多人看來，比亞迪秦PLUS就是一款縮小版本的比亞迪漢。

重點聊一下比亞迪秦PLUS的動力系統(tǒng)。

和之前的比亞迪插電混動技術(shù)DM-p不一樣，或者說是一個全面的升級。比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)搭載了驍云1.5L插電專用高效發(fā)動機。這臺發(fā)動機的熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。該發(fā)動機擁有15.5的超高壓縮比，采用阿特金森循環(huán)，同時也配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機的控制系統(tǒng)。比亞迪還首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術(shù)，使得冷啟動暖機過程縮短15~%20%，從而達到了降低暖氣過程的油耗和排放，節(jié)能環(huán)保。

而配備了眾多高科技的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，最大的優(yōu)點就是超低的油耗、強悍的性能、舒適平順以及不受充電的困擾。

目前，所有的插電混動版車型，如果在電池電量不足的情況下，不僅油耗會增高，而且在駕駛感受方面也更是非常的糟糕。這也是現(xiàn)階段，插電混動版車型存在的短板。

而比亞迪的超級混動技術(shù)卻可以完美解決這一問題。換言之，即便是不具備充電條件，也可以購買一輛比亞迪秦PLUS的混動車型。它是一款可以當做燃油車來開、卻有著電動車的駕乘感受的車型。

比亞迪秦PLUS匹配了E-CVT變速箱和高容量的電池，百公里油耗3.8升。在一些媒體的評測中，比亞迪秦PLUS加滿一箱油，實測續(xù)航超過1200公里。

借用比亞迪汽車銷售有限公司公司總經(jīng)理趙長江的話來說：比亞迪秦PLUS，就是要做燃油車的顛覆者。