2009年1月15日，一架全美航空從紐約飛往夏洛特的航班，在起飛后不久便遇鳥群，導致雙發(fā)失效，機組靈活處置，將客機迫降在紐約城邊的哈德遜河上，機上155人全部生還，被稱為“哈德遜河奇跡”。機長薩倫伯格寫了一本名為《最高職責》的自傳講述經(jīng)歷，后來被拍成電影《薩利機長》。去年春假，我特意到紐約城外哈德遜河邊，去追逐全美航空1549航班曾激起的浪花。（關(guān)于本事件的更多內(nèi)容可移步我寫的《遇見薩利機長》）

這架空客A320飛機從哈德遜河打撈起來后，被送到了她原本的目的地——夏洛特，安置在了“卡羅萊納航空博物館”。

時隔一年，我繼續(xù)追逐薩利機長的腳步，來到了卡羅萊納航空博物館“瞻仰”當年迫降哈德遜河的飛機。

卡羅萊納航空博物館位于夏洛特機場東北，擁有超過50架各時期的飛機和許多相關(guān)館藏，而其中最著名、占地面積最大的，就是當年迫降哈德遜河的注冊號為N106US的空客320。這架藍白相間的飛機靜靜地臥在機棚中間，身上傷痕累累，透出當年創(chuàng)造奇跡的滄桑，又好像有一絲無法重返藍天的遺憾。

飛機上到處都是破損和劃痕，機腹和機尾已經(jīng)碎掉了，發(fā)動機也因鳥擊而扭曲，到處都是被水泡過的痕跡。

飛機的注冊號：N106US。

在迫降時脫落的左發(fā)動機，被打撈復原后依然能看見鳥擊的痕跡。

右引擎的引擎掛架。

觸水而嚴重損壞的機尾，位于機尾的輔助動力單元(APU)已經(jīng)脫落。

垂直尾翼上的洞明顯是在打撈時損壞的。

當時乘客撤離時曾使用過的滑梯/救生艇。

打撈時被損毀的機身。

嚴重損壞的機翼。

工作人員介紹，事故對飛機造成的損壞其實并不大，現(xiàn)在看到的絕大多數(shù)的破損都是在試圖打撈飛機時造成的。而后，她被大卸八塊裝上卡車，運到了新澤西的一個機棚里暫存調(diào)查取證，最后才被拉到夏洛特安了家。

在我仔細地研究飛機上不曾注意的細節(jié)時，有位老爺爺熱情地問我有沒有疑問。站在朝思暮想的飛機前，我心中有無數(shù)問號，便和他聊開了。

這位爺爺是前美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行員，駕駛過A-4天鷹式攻擊機，退役之后加入了全美航空。他曾駕駛過巴西的ERJ支線客機、波音737系列、波音757、波音767、空客320系列、空客330，現(xiàn)在退休來博物館當志愿者，是位資深機長。

當我告訴他我是一位航空愛好者后，他十分熱情地跟我探討事件的經(jīng)過，還跟我討論了各種飛機的區(qū)別及航空業(yè)和飛行員的未來。

空客320和波音737是世界上最主流的兩種中型客機，但是空客320是世界上第一種采用電傳操控的商用飛機，內(nèi)置很多先進的自我保護系統(tǒng)，防止飛行員作出過激操作，以提升飛行安全。全美航空1549號航班在水上迫降前，空客320的失速保護系統(tǒng)曾限制飛機的仰角，防止飛機失速，同時提供了最佳的入水角度。而波音737采用傳統(tǒng)液壓操控系統(tǒng)，沒有這些限制，所以有人認為如果同樣的事情，換成波音737，薩倫伯格機長還能駕駛飛機安全迫降的概率要小得多。

但聽老爺爺講，薩倫伯格機長如果開著737，也一樣能夠成功迫降，因為飛行員才是整架飛機的核心、飛行的靈魂，其他任何設備系統(tǒng)都只是輔助?，F(xiàn)在人工智能發(fā)展迅猛，但飛行員這個職業(yè)也很難在短時間內(nèi)退出歷史舞臺。飛行，需萬無一失，故飛機上任何系統(tǒng)都至少要有一個備份，即使如此，依然有崩潰的風險，這時，就需要飛行員接手處理意外。計算機可以近乎完美地替代人類處理程序內(nèi)的事情，然而它沒有任何處理意外的能力。在這個變化多端的環(huán)境里，隨時都會發(fā)生大大小小的意外，小到一只飛鳥，大到空中失壓。飛行員和自動駕駛就是一個互補，一個經(jīng)驗豐富的飛行員臨時處置險情的決斷是永遠無法被代碼所替代的。

雖然這架載滿精密儀器的、價格昂貴的飛機飽經(jīng)滄桑，無法重返藍天，令人遺憾，但是人類安全飛行的腳步卻沒有被禁錮在機棚里，而是因此得到了寶貴經(jīng)驗，會在天空中飛得更高更遠更穩(wěn)。