至清前期，境內(nèi)船舶尚以行商運輸為主，商航集一體。清中期以后，上海內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展，航運中心地位日益突出，一些資厚者始以運輸營利為目的。清乾隆年間（1736～1795年）境內(nèi)沙船業(yè)以朱姓為首富，人稱“朱半天”。嘉慶道光年間（1796～1850年）郁、王、孫三家為最，王文源、王文瑞兄弟開設“王利川”船行，擁有沙船上百艘，聲勢顯赫。擁有十數(shù)艘，數(shù)十艘者多見，崇明殷氏有沙船十數(shù)艘，上海張元隆有28艘，張氏立意擁百，以百家姓為號，頭號趙元發(fā)，二號錢兩儀，三號孫三益，四號李四美，五號周五華……。

上海開埠后，洋船、輪船侵入，境內(nèi)沙船業(yè)自此衰退。1854年霍近拿洋行開創(chuàng)上海輪拖公司，隨后有會德豐駁船行的設立。19世紀60年代后，小輪拖駁企業(yè)相繼出現(xiàn)，先后有上海拖駁公司、公和駁船公司和榮泰駁船行等。境內(nèi)本地駁船也漸形成各類行幫，有碼頭幫、百官幫及花衣幫、雜糧幫、木材幫等等。

19世紀90年代末，上海民族內(nèi)河輪運企業(yè)興起。經(jīng)營上海至蘇州、杭州航線的民族輪運企業(yè)有8家。其后，又有慎記商號、蘇滬河輪瑞記局、泳記輪船局、華慶公司、升和公司、舛和公司、廣生公司等創(chuàng)設。至民國元年(1912年)上海地區(qū)內(nèi)河輪運企業(yè)有55家。民國25年，在上海登記參加內(nèi)河輪運的企業(yè)達270家，大半客貨兼營。上海淪陷期間，日軍獨霸上海內(nèi)河航運各業(yè)。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，內(nèi)河輪運一度復興。至1949年上海解放前，恢復和新辦的輪運企業(yè)共有100余家。

上海解放初，政府加強對木帆船的管理，逐步組織木帆船走上合作化道路。1952年成立了上海市木帆船聯(lián)合運輸社，組織起境內(nèi)從事長途內(nèi)河航運及砂石駁船等1300余艘。不久，掀起社會主義對私改造運動。1955年1月，駁船業(yè)40個業(yè)主39家駁運行實行公私合營，建立公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司。1955年12月25日，公私合營上海內(nèi)河航運公司經(jīng)一年多的籌備正式成立。市區(qū)內(nèi)河私營輪船企業(yè)先后并入上海內(nèi)河航運公司。1956年7月成立了5個民船運輸合作社。市區(qū)內(nèi)河貨運業(yè)在1957年全部完成社會主義改造，私營內(nèi)河貨運企業(yè)絕跡。同時期，郊縣內(nèi)河船舶也成立了運輸合作社。

1958年7月，經(jīng)營長途貨運的上海內(nèi)河貨運企業(yè)解體，航線、船舶、人員、設施分別劃交江蘇、浙江、安徽三省管理經(jīng)營。不久，上海出現(xiàn)經(jīng)濟建設高潮，江、浙、皖三省運輸跟不上上海建設需要。1959年1月，上海市內(nèi)河運輸公司成立，主要經(jīng)營長短途貨物運輸及港內(nèi)駁運，優(yōu)先保證重點運輸，支農(nóng)運輸。以后上海市內(nèi)河運輸公司先后改組變更為上海市內(nèi)河航運公司、上海市內(nèi)河航運局。

改革開放后，1979年，出現(xiàn)運輸個體戶，以后又出現(xiàn)承包戶、聯(lián)戶等形式。內(nèi)河貨運企業(yè)也紛紛建立。

至1990年末，境內(nèi)持有水路運輸許可證，從事水路貨運的有市縣主要內(nèi)河貨運企業(yè)45家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)121家，個體聯(lián)戶2677家，廠礦企業(yè)84家，水路運輸服務企業(yè)計34家。

一、私營運輸企業(yè)

木帆船戶

駁船戶 清道光二十三年上海開埠后，境內(nèi)駁船漸興。隨著上海港內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展，港內(nèi)貨物駁運也日益增長，以船戶單個為主的形式不相適應，遂有駁船行幫、駁船行號，以封建幫會為背景，依靠外商勢力，根據(jù)碼頭、輪船及貨物類別分立行幫承攬業(yè)務，分有花衣幫、雜糧幫、廢鐵幫、木材幫、土產(chǎn)幫等。煤石駁船中，又以地域分有虹口幫和豐記碼頭幫、長樂幫、百官幫。清同治年間（1862～1874年）駁船業(yè)中豐記碼頭、百官為兩大幫。尚有部分散戶，有的將船附在行號內(nèi)，有的為行號臨時裝運，名為拆同行。

19世紀末，煤石駁船戶時稱船班主，多聚居在菜市街(今寧海東路)寶裕里附近一帶。大部分船班主向船廠租賃駁船，有的與人合租，有的單獨租賃承攬業(yè)務。船班主承接業(yè)務議定水腳后，到茶坊臨時雇人搖船，搖一載算一次報酬。駁船行號多獨攬某些廠家運輸，不容他人染指。寧波幫阮生記包攬上海煤氣廠煤炭駁運，徐玉蓀獨攬上海電燈廠煤炭駁運。尚有蘇北幫李鴻記、張戩記、朱策記、余慶記、朱賢記等，都有固定的承運關系。

太平洋戰(zhàn)爭后，日軍進駐租界。原先依附于英、美、法等企業(yè)的駁船行相繼失勢。依靠日偽勢力的駁船行號出現(xiàn)，較突出的是興記運輸公司，為煤駁業(yè)大戶，承攬市內(nèi)楊浦、閘北、南電、浦電等電廠及煤氣廠、自來水廠的煤炭駁運。

上海解放初，1949年7月成立上海煤石駁船運輸聯(lián)營所，主要管理人員自合眾、興記、普安、蘅記等行號抽調(diào)。聯(lián)系、接受的業(yè)務交聯(lián)營所，各行號駁船統(tǒng)一調(diào)度，聯(lián)營不聯(lián)產(chǎn)，聯(lián)營所設代經(jīng)理、副經(jīng)理各1人，下設總務、業(yè)務、財務、駁運等6課，是駁船業(yè)主聯(lián)合起來的企業(yè)性組織。其時共集中57家煤石駁運行、231艘木駁，14780噸。同年11月，成立上海市碼頭駁船聯(lián)營處，但不久即解散。1952年4月在國營華東聯(lián)運公司籌建下，成立碼頭船調(diào)配處，對駁船實行統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一調(diào)配，性質上屬于私營聯(lián)合。

1954年下半年，市內(nèi)97家駁船行號提出合營要求。根據(jù)港口需要與可能原則，主管部門批準在駁船業(yè)有一定影響的40家駁運行(40個業(yè)主39家)211艘駁船，與港務局47艘駁船實行合營。1955年1月1日，公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司正式成立。1955年10月社會主義改造掀起高潮，1955年12月20日，經(jīng)港務局批準，駁船管理處宣布實行全行業(yè)公私合營，駁船私營業(yè)主消亡，僅存港內(nèi)駁船運輸公司一家。至“文化大革命”期間，“公私合營”消失，港內(nèi)駁船運輸公司成為國有企業(yè)。

民船戶 內(nèi)河民船多來自農(nóng)村和漁區(qū)，大部分為一船一戶，小部分船民不直接生產(chǎn)，采用租賃方式收取租金為生。1952年3月，華東聯(lián)運公司組織成立砂石聯(lián)營處，性質為私私聯(lián)營。參加運輸?shù)哪痉谪浽捶峙渖蠈嵭邪n掛牌的調(diào)配方法，其后木帆船逐漸增多。當年底，木帆船砂石運輸組擴充成立上海市木帆船聯(lián)合運輸社，由勞資雙方、公會、工會選派代表組成民主管理委員會實行民主管理，為互助合作性質，華東聯(lián)運公司派員成立工作組駐社協(xié)調(diào)。1954年9月，撤銷木帆船聯(lián)合運輸社，成立上海市民船運輸管理所，加強對民船的社會主義改造。其時市內(nèi)專業(yè)運輸民船1236艘，33880噸，屬資本主義性質的計133艘，總船噸9717噸。1955年下半年，專業(yè)運輸民船實行編組編隊，每隊原則上在100艘左右，隊下設若干小組，每隊設隊長、副隊長，并設會計人員。當年12月組織了5個運輸隊，為互助合作組織。1956年初，成立了5個合作社籌備委員會，擬訂合作社組織章程和各項制度，2月起即實行統(tǒng)一調(diào)配，由合作社承接貨源，分配，統(tǒng)一結算，其后進行折價入股工作。同年7月，5個合作社先后召開社員代表大會，改制為集體經(jīng)濟性質。同期專業(yè)運輸民船中9戶114艘資本主義性質的砂石、石灰等民船劃歸公私合營上海內(nèi)河航運公司，外海洶潭船則成立了上海海帆船運輸公司。

華商輪運企業(yè)

19世紀90年代，上海內(nèi)河輪運興起。首先出現(xiàn)吳楚記、順記、同茂、福記等多家內(nèi)河小輪企業(yè)，逐日或隔日來往于上海和蘇州、杭州間，僅限客商附拖雇搭，或拖紳宦坐船，載運信件、官錢等。此后又有益利輪船局、萃順昌申硤輪局、泰昌義記申杭湖州輪船公司、慎記商號、蘇滬河輪瑞記局、泳記輪船局、華慶公司、升和公司、舛和公司、廣生公司等。至民國元年，境內(nèi)經(jīng)營內(nèi)河輪運的一般企業(yè)有55家，尚有規(guī)模較大的上海大達輪船公司、公茂輪船公司、華勝輪船公司、華新洋行小輪船公司、閔南輪船公司、大盛輪船公司等。各輪運企業(yè)純?yōu)榻?jīng)營貨運的不多，大都客貨兼營。

20世紀20年代至30年代中期，在上海工商業(yè)大發(fā)展的刺激下，物資交流加強，促使運輸發(fā)展，境內(nèi)購置小輪組建內(nèi)河輪運企業(yè)之風大盛。民國25年，在上海登記的華商內(nèi)河輪運企業(yè)多達270家，輪船314艘，航線數(shù)十條。其中上海本地華商輪運企業(yè)69家。

民國26年日軍侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，境內(nèi)內(nèi)河小輪或被軍隊征用，或遭日軍炸毀，或被日軍擄掠，內(nèi)河華商數(shù)十年心血毀于一旦，輪運企業(yè)多倒閉，僅有13家勉強經(jīng)營，航線區(qū)域被限制在本地區(qū)，且以客運為主，瀕臨絕境。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，上海內(nèi)河輪運航商請求交通部電令川、湘各地航政機構將抗戰(zhàn)期間隨軍西撤的上海內(nèi)河輪船遣返上海。在西撤的內(nèi)河輪船返回上海，以及接收敵偽航運資產(chǎn)后，上海內(nèi)河輪運企業(yè)也得以復興。民國35年時，內(nèi)河輪運企業(yè)恢復為19家，擁有輪船59艘。其后，大批日偽船舶和美國在戰(zhàn)后傾銷的廢舊船舶為上海內(nèi)河航商收買，興辦內(nèi)河輪運企業(yè)出現(xiàn)高潮。至1949年末境內(nèi)內(nèi)河輪運行號計119家。內(nèi)河華商輪運企業(yè)合伙多于獨資，小型企業(yè)多于大型企業(yè)，有的企業(yè)僅1艘輪船，更有無船而租船經(jīng)營者。

上海解放后，1951年，內(nèi)河小輪企業(yè)出現(xiàn)私私合營，青申汽輪行、昌桂汽輪行、馬玉記船行、錦興汽輪行、慶興汽輪行、鴻發(fā)汽船行等合并為新奉青輪運行，永慶輪運行、利行輪船局、宏利輪運行、源新輪船局合并為四聯(lián)輪運行。1952年4月，淞滬拖輪行、瑞大拖輪行、泰山拖輪行等13家經(jīng)營港內(nèi)拖駁的小輪企業(yè)合并成立上海內(nèi)河拖輪運輸公司。

1954年，華商私營輪運業(yè)計40家，其中股份公司2家，合資21家，獨資12家，私營聯(lián)營5家。40家輪運企業(yè)中經(jīng)營內(nèi)河長江客貨運業(yè)務17家，經(jīng)營拖運業(yè)務12家，經(jīng)營內(nèi)河貨運業(yè)務5家，余則經(jīng)營客運業(yè)務。同年，在社會主義對私改造運動中，市區(qū)內(nèi)河小輪企業(yè)出現(xiàn)工具統(tǒng)一調(diào)度，業(yè)務統(tǒng)一招攬，人員統(tǒng)一使用，資金統(tǒng)一運用，盈虧則各自負責的私私聯(lián)營組織，其中有星月聯(lián)管處、新合開聯(lián)管處、申湖聯(lián)管處、申平聯(lián)管處。

1954年11月，上海內(nèi)河拖輪運輸公司、大利航運公司、源錩輪運行、國泰信輪運行、大康福輪運行、四聯(lián)輪運行等6家私營內(nèi)河輪運企業(yè)經(jīng)主管機關批準，成立公私合營上海內(nèi)河航運公司籌備會。1955年1月開始統(tǒng)一經(jīng)營辦理所有一切業(yè)務。其后籌備會組織了清產(chǎn)定股委員會，有公、私代表及黨群工會等組成，對參加合營的企業(yè)進行了清產(chǎn)評估定股工作。同年11月底，星月聯(lián)管處的七家私營輪業(yè)批準合營。同年12月25日13家私營內(nèi)河輪運企業(yè)正式成立公私合營上海內(nèi)河航運公司。1956年1月，社會主義對私改造高潮到來，內(nèi)河私營輪運業(yè)全行業(yè)公私合營，尚存的24家私營輪運業(yè)同時加入公私合營上海內(nèi)河航運公司。

外商輪運企業(yè)

清光緒二十二年(1896)年五月，日本人白龍巖平創(chuàng)辦大東新利洋行。九月，蘇州、杭州開埠，白龍巖平以兩只小輪船開設上?！K州航線。同年，美商匯利洋行設小輪航行于上海、蘇州間。其后英商怡和、馬根、會德豐，德商瑞記、德昌，法商立興、拔維晏，奧商瑞嘉等洋行，以及俄國、丹麥、意大利、荷蘭等國商人均先后添駛小輪于上海、蘇州、上海、杭州間。

光緒二十四年，大東新利洋行改組為大東汽船合資會社，重設上海、杭州航線，日本政府每年補助大東約3萬日元。光緒二十六年，大東再改組為資本10萬日元的大東汽船株式會社，增設蘇州、杭州間航線，另由日本政府每年補助2萬日元。大東會社得日本政府大力支助，增置輪船，增設班次，改隔日為逐日發(fā)船，并降低運費，大力競爭，成為滬、蘇、杭航線上的霸主。同時期，歐洲商人開設的內(nèi)河輪運在激烈競爭下，大多紛紛歇業(yè)。唯法商立興洋行，于光緒二十九年增設上海至蘇州一線，至光緒三十一年，成為僅次于大東會社的洋商小輪企業(yè)，宣統(tǒng)三年(1911年)立興洋行小輪進出上海逾1200艘次。

辛亥革命后，不斷出現(xiàn)大規(guī)模的群眾性反帝斗爭，國人抵制外貨日益高昂，內(nèi)河民族輪運企業(yè)得以迅速發(fā)展。民國4年迫于國人抵制，日商日清汽船株式會社停閉滬蘇杭一帶的內(nèi)河輪運。上海淪陷期間，外商內(nèi)河輪運企業(yè)衰落，至民國36年，尚有英商怡和、太古設小輪兼營拖駁業(yè)務，英商茂泰洋行改組的茂泰企業(yè)公司增加駁油業(yè)務，行駛上海、無錫、杭州等地。后經(jīng)上海市內(nèi)河輪船商業(yè)同業(yè)公會上書請求制止，全國船聯(lián)會電請國民政府外交部查核辦理，洋商經(jīng)營的內(nèi)河輪船企業(yè)遂絕。

個體聯(lián)戶

20世紀50年代中期，上海內(nèi)河航運業(yè)完成了對私有經(jīng)濟的社會主義改造，個體運輸結束。

中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會后，為了搞活水運市場，逐步放寬政策。1979年，金山縣三浜村3戶農(nóng)民分別購置了3艘12～14噸級的水泥船參加營業(yè)運輸。此后郊縣個體專業(yè)運輸戶不斷涌現(xiàn)，并出現(xiàn)幾戶聯(lián)營形式。內(nèi)河運輸個體、聯(lián)戶的貨源，主要由各縣交通管理所以及鄉(xiāng)交通管理站受理配載，承運的物資多為縣境內(nèi)小批量農(nóng)副業(yè)物資和零星建筑材料、化肥、農(nóng)藥、飼料等。80年代，境內(nèi)內(nèi)河運輸個體聯(lián)戶發(fā)展較快，船舶增大，并安裝小機，成為小型機動船。1985年，全市郊縣個體、聯(lián)戶逾1700戶，總運力25189.8噸。1990年末，全市水路運輸個體、聯(lián)戶有2677戶，船舶2731艘，總載重噸60933噸，功率27442.2千瓦，當年完成貨運量482.96萬噸。

二、市屬貨運企業(yè)

上海木帆船聯(lián)合運輸社

1951年8月，國營華東聯(lián)運公司組織上海地區(qū)專業(yè)運輸民船500余艘、2萬余船噸，成立砂石運輸組，采取民主管理制度，建立民主管理委員會，并代理統(tǒng)一調(diào)配。1953年1月1日，木帆船砂石運輸組擴大改組成立上海木帆船聯(lián)合運輸社。木帆船聯(lián)合運輸社設正、副主任，下設行政、人事、財務、船務、調(diào)配、技術安全等6組，附設市中區(qū)、日暉港、曹家渡、安遠路、楊樹浦、辰山、梅溪、下甸廟等8個聯(lián)絡站。為加強民主管理，由華東聯(lián)運公司駐社工作組派代表3人，海員工會及民船同業(yè)公會各派代表1人，勞資雙方代表共12人組成民主管理委員會，協(xié)助督導業(yè)務，其下并設置船只護修委員會，研究處理護修船舶問題。

上海木帆船聯(lián)合運輸社組織的船只分基本船、副業(yè)船?；敬瑸槁男腥肷缡掷m(xù)經(jīng)社正式編組的社內(nèi)運輸專業(yè)船，副業(yè)船則是木聯(lián)社臨時組織的船只。

木聯(lián)社成立后將船舶重新登記，至5月初，共有基本船481艘、19277噸，參加木聯(lián)社調(diào)配的副業(yè)船也有840艘、22238噸。當年，上海木帆船聯(lián)合運輸社完成運量90萬噸。

1954年9月1日，鑒于上海木帆船聯(lián)合運輸社已不能適應生產(chǎn)需要，故在成立上海市民船運輸管理所的同時，撤銷上海木帆船聯(lián)合運輸社。

公私合營上海內(nèi)河航運公司

1954年11月，經(jīng)主管部門批準，上海內(nèi)河拖輪運輸公司、大利航運公司、源輪運行、國泰信輪運行、大康福輪運行、四聯(lián)輪運行等6家私營內(nèi)河輪運企業(yè)成立公私合營上海內(nèi)河航運公司籌備會，翌年開始統(tǒng)一辦理經(jīng)營原由各家承運的一切業(yè)務。公司籌備會組織了清產(chǎn)定股委員會，進行清產(chǎn)評估定股工作，并又吸納星月聯(lián)管處的七家私營輪業(yè)后，于1955年12月25日，13家私營內(nèi)河輪運企業(yè)正式成立公私合營上海內(nèi)河航公司。時，可使用的船舶32艘，從業(yè)人員463人。翌年1月，社會主義對私改造高潮到來，私營內(nèi)河輪運業(yè)實現(xiàn)全行業(yè)公私合營，又有24家私營輪運業(yè)合并入公私合營上海內(nèi)河航運公司。同時12家小船廠、3家機器船廠也并入該公司。公司內(nèi)設政治處、辦公室、業(yè)務研究室、人事、計劃統(tǒng)計科等10余科室，下設申平營業(yè)處、申湖菱營業(yè)處、申硤杭營業(yè)處、申蘇南營業(yè)處以及港內(nèi)拖駁營業(yè)處，實行分區(qū)管理，經(jīng)營上海對江蘇、浙江、安徽三省間10余條航線運輸業(yè)務，以及港內(nèi)駁運業(yè)務。1956年10月，省市航線進行調(diào)整，該公司經(jīng)營的申硤杭、申湖菱航線運輸交浙江省航運部門經(jīng)營。1957年，公私合營上海內(nèi)河航運公司完成長途貨運量491771噸，市內(nèi)駁運量574066噸。

1958年7月，上海市交通運輸局與安徽、江蘇、浙江三省交通廳簽訂《關于內(nèi)河運輸體制分工問題的協(xié)議》，上海內(nèi)河長途客、貨運輸航線、船舶等分別移交給三省經(jīng)營管理，港內(nèi)駁運業(yè)務移交由公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司經(jīng)營后，公私合營上海內(nèi)河航運公司遂撤銷。

上海港駁船運輸公司

1954年下半年，市內(nèi)97家駁船行號提出合營要求，主管部門批準40家駁運行211艘駁船與港務局47艘駁船8艘拖輪實行合營。1955年1月1日正式成立公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司。1955年12月20日，上海港務局駁船管理處宣布實行全行業(yè)公私合營，煤石駁聯(lián)營所、中糧駁運隊、土產(chǎn)駁運隊，以及上煙一廠、利華造紙廠等散戶的駁船計19208總噸加入合營。時，公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司擁有拖輪8艘，駁船1042艘，44308噸，駁船中煤石駁平均載重60噸，碼頭駁平均載重40噸。1956年4月，紡織局駁運隊30艘駁船2225噸也加入合營。1958年7月，公私合營上海內(nèi)河航運公司撤銷，其拖駁業(yè)務處駁船74艘，7751噸，拖輪25艘并入公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司。1958年公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司擁有船舶計，拖輪34艘，駁船1108艘、載重噸52644噸，其中64艘鐵駁，其余為木駁，職工6208人。

公私合營上海港內(nèi)駁船運輸公司是上海港區(qū)內(nèi)貨物駁運的主要運輸企業(yè)。60年代，對公司駁船實行集中統(tǒng)一調(diào)度，采取“集中調(diào)度，統(tǒng)一使用，分工管理，設點聯(lián)系”的兩級調(diào)度制度，并在水上開展成組運輸。1965年10月至1966年9月的一年內(nèi)，港內(nèi)成組運輸完成100余萬噸，為港區(qū)擴大碼頭通過能力作出重要貢獻。“文化大革命”期間，企業(yè)“公私合營”性質消亡，轉為國有企業(yè)，改名為上海港駁船運輸公司。

1955～1966年港駁公司駁船運量表

20世紀60年代末起，上海港駁船運輸公司逐步淘汰木駁船，更新為鐵駁船，至80年代初，木駁船全部淘汰。80年代末，公司設船隊、培訓中心、船廠等12個下屬機構，并置有“嵊山”、“綠山”等海輪3艘。

1990年上海港駁船運輸公司擁有拖輪45艘，12198千瓦，駁船461艘、87286總噸，職工6618人，當年完成貨運量928萬噸。

上海市航運公司

上海市航運公司前身為1959年1月1日成立的上海市內(nèi)河運輸公司。初建時，內(nèi)河運輸公司擁有各類船舶129艘，7562總噸。在浙江湖州、江蘇蘇州及本埠設立3個工作站。同年4月，內(nèi)河運輸公司將船舶改編為3個大隊，一大隊主要擔負浙江方面李家巷、陳灣、梅溪、洪口山等定點航線運輸任務；二大隊主要擔負江蘇蘇州花園山、滸關、太湖西山、無錫、江陰等航線的運輸任務；三大隊主要擔負市縣短途運輸、港內(nèi)駁運，以及江蘇常熟、昆山、浙江平湖等地航線的運輸任務。當年上海市政府撥?？?120萬元，投資內(nèi)河運輸公司，用于購置船舶。1960年末，內(nèi)河運輸公司擁有船舶414艘，總功率2537.6千瓦，38446總噸。內(nèi)河運輸公司采取長短途運輸與港內(nèi)駁運相結合的方針，優(yōu)先保證重點物資運輸，兼顧一般物資運輸，在保證本市工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、重點工程建設方面作出了重要貢獻。為上海港疏港的主要水運企業(yè)之一。1966年5月，上海市內(nèi)河運輸公司與上海市輪渡公司合并為上海市內(nèi)河航運公司，原貨運部分改設為長航隊、港作隊、拖輪隊等。當年貨運量為378.1萬噸。20世紀70年代初，內(nèi)航公司開始發(fā)展油運業(yè)務。1973年4月，抽調(diào)4個船隊57艘駁船3876噸組成金衛(wèi)船隊專門為金山石化總廠一期工程運輸砂石料，至1974年4月，完成運量160805噸。1975年10月組織6個船隊3617噸，參加海豐農(nóng)場圍墾造田。

1978年5月1日，上海市內(nèi)河航運公司與上海市內(nèi)河航運管理處合并成立上海市內(nèi)河航運局，貨運部分改設航運隊、長航隊等建制。70年代末，開辟了長江、沿海航線。1982年1月，航運、長航兩隊合并成立貨運業(yè)務部，為上海市內(nèi)河航運局內(nèi)部經(jīng)濟核算單位。1985年，上海市內(nèi)河航運局進行體制改革，貨運業(yè)務部成立經(jīng)濟獨立核算的上海通盛航運公司。1986年10月15日，改為上海市通盛航運公司。1987年4月27日，更名為上海市航運公司，為上海地方國營水運企業(yè)。公司下設7個船隊，2家船廠，內(nèi)部設15個科室，擁有21種類型的運輸船舶264艘，其中散貨駁有60、90、100、150、300、500、1000噸級，油駁有300噸級，散裝貨輪有300、1000噸級，油輪有100、400、1000、2000噸級，拖輪最大為671.1千瓦。運輸范圍除了上海港外，內(nèi)河航線有上海至浙江長豐山、湖州、嘉興、杭州，上海至江蘇蘇州、無錫等，長江航線有南通、張家港、南京、蕪湖、銅陵、池州、安慶、九江、鄂城、漢口等，尚有沿海航線廣州、廈門、溫州、鎮(zhèn)海、沈家門、大連、營口等。1990年末有職工4606人，當年完成貨運量627萬噸。

1979～1988年上海市航運公司運量流向表

單位：萬噸

三、縣屬貨運企業(yè)

沿革

上海解放后，1951年春成立青浦縣木帆船聯(lián)營社。同年7月，松江縣成立航船運輸合作社，皆為私營合作、聯(lián)營性質的縣屬企業(yè)。20世紀50年代中期，各縣內(nèi)河運輸業(yè)出現(xiàn)合作化高潮。1956年1月，成立松江縣松新運輸合作社，其后相繼出現(xiàn)數(shù)十個運輸合作社，皆為縣屬集體經(jīng)濟性質的初級合作社。50年代后期，郊縣初級運輸合作社發(fā)展為高級合作社形式，同時出現(xiàn)上?？h運輸公司等縣屬地方國營內(nèi)河運輸企業(yè)。

縣屬專業(yè)內(nèi)河運輸企業(yè)主要擔負市縣、縣內(nèi)運輸，以及省市間運輸，在航管部門組織下也參加市重點工程建設的物資運輸。

60年代，縣屬內(nèi)河運輸企業(yè)尚以木帆船為主。70年代，逐步以水泥駁替代木帆船，并在市航管部門組織下，參加了金山石化總廠基建工程物資運輸、海豐農(nóng)場圍墾造田運輸，以及寶山鋼鐵總廠的物資運輸。80年代，鐵質駁船逐漸替代木質、水泥駁船，至80年代中期，郊縣內(nèi)河運輸企業(yè)基本完成了船舶的更新。

1990年末，境內(nèi)縣屬專業(yè)內(nèi)河貨運企業(yè)有43家，其中全民所有制企業(yè)10家，集體所有制企業(yè)33家，擁有船舶3000余艘，船舶總噸位166221噸，當年完成運量1452.44萬噸。

1990年縣屬水路運輸企業(yè)情況表

企業(yè)選介

松江縣運輸公司 成立于1960年11月1日，為松江縣交通局所屬的全民所有制內(nèi)河運輸企業(yè)。前身為1950年2月成立的松江縣機動船聯(lián)營處。1956年1月，機動船聯(lián)營處并入國營江蘇省內(nèi)河輪船公司，為其下屬松江營業(yè)站。1958年松江縣劃歸上海市，松江縣輪船營業(yè)站改建為松江縣輪船公司。1960年11月，撤銷松江縣輪船公司和搬運公司，成立松江縣運輸公司。其后，松江縣運輸公司逐步建立輪拖船隊。20世紀70年代后期，公司擁有8個船隊，112艘駁船，13艘拖輪。1978年起，公司逐步進行船舶更新，首先淘汰木殼拖輪，建造鐵質拖輪。80年代中后期，完成了水泥駁更新改造，代以鐵質駁船。公司航行區(qū)域為江蘇、浙江、安徽三省及上海內(nèi)河，運輸貨物以建筑材料、糧食、煤炭、化肥為主。1987年末，公司有職工660人，擁有拖輪11艘，油輪2艘，1483.9千瓦；鋼質駁船109艘，6565船噸。當年完成貨運量53萬噸，周轉量6625萬噸公里，實現(xiàn)利潤96.1萬元，全員勞動生產(chǎn)率為6056.76元。1990年完成貨運量46.71萬噸。公司設址松江鎮(zhèn)人民路35號。

青浦縣第一內(nèi)河運輸公司 成立于1987年，為青浦縣交通局所屬的集體所有制內(nèi)河運輸企業(yè)。其前身為1956年成立的青浦縣第一運輸合作社、第二運輸合作社、第三運輸合作社，三社共有船舶305艘，2480總噸。1958年9月，三個運輸合作社合并，成立高級形式的木帆船運輸合作社。1959年4月，更名為青浦縣運輸公司，仍為集體所有制企業(yè)，同時并入城廂鎮(zhèn)和朱家角兩搬運社。后經(jīng)多次體制變更，至1987年改設為青浦縣第一內(nèi)河運輸公司。青浦縣第一內(nèi)河運輸公司主要承運糧、煤、化肥、農(nóng)藥、建筑材料等大宗物資，航行區(qū)域范圍為江蘇省、浙江省及上海內(nèi)河。1987年末，青浦縣第一內(nèi)河運輸公司有職工466人，其中經(jīng)營管理人員27人，擁有大小船隊8個，鋼質駁船86艘，總船噸4920噸，其中80噸級10艘、60噸級35艘、50噸級24艘、30噸級12艘，有大小拖輪13艘，共1044千瓦，其中111.9千瓦8艘，29.8千瓦5艘。當年完成貨運量48.07萬噸，周轉量5578.8萬噸公里，全員勞動生產(chǎn)率為7030元。1990年完成貨運量44萬噸。公司設址青浦鎮(zhèn)三元街28號。

南匯縣長航公司 成立于1984年7月，是南匯縣交通局所屬集體所有制專業(yè)內(nèi)河航運企業(yè)。前身為1963年由南匯縣及市內(nèi)運輸、裝卸、排筏合作社等8個單位抽調(diào)人力物力組建的南匯輪駁隊。當年運量10萬余噸。自1981年起，開始對水泥駁與水泥、木質拖輪進行更新。1984年改制，建立南匯縣長航公司。公司下設12個船隊，其中1個油船隊，2艘油輪，9個雜貨船隊，和輪駁保養(yǎng)場、建材供應站等。主要承運上海及江、浙毗鄰滬境市縣工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的建筑材料、燃料、糧食、農(nóng)用物資、原材料等物資。公司9個雜貨船隊主要航行于郊縣、上海至浙江湖州、海鹽、海寧、長興間，油運主要地區(qū)為浙江的湖州、長興、德清，江蘇的常熟、蘇州等地及市郊之間。1986年公司第二次更新船舶，并擴大載重噸級，由50噸級逐步發(fā)展到100噸級。公司對船舶設備采取“定期檢修、定人包干、定員使用”的“三定”制度，以促進提高船舶、設備的完好率。1987年末，公司有職工650人，其中經(jīng)濟管理人員30人，技術人員8人，擁有111.9千瓦鋼質拖輪15艘，50～60噸級鋼質駁船108艘，100噸級油輪2艘，210噸油駁輪隊1個。當年完成貨運量56萬噸，周轉量8600萬噸公里，實現(xiàn)利潤85.4萬元，全員勞動生產(chǎn)率7757元。1990年貨運量達64.12萬噸。公司設址惠南鎮(zhèn)衛(wèi)星中路5號。

上海縣內(nèi)河運輸公司 成立于1958年8月15日，為上?？h交通局直屬的全民所有制內(nèi)河貨運企業(yè)。初建時政企合一，名上?？h運輸公司。至1963年7月，為獨立核算的內(nèi)河貨運企業(yè)。上海縣運輸公司直接經(jīng)營內(nèi)河貨運業(yè)務，1965年，貨運量達70.75萬噸。1972年上?？h運輸公司抽調(diào)1500余噸位船只參加上海石油化工總廠建設工程砂石料運輸。水運業(yè)務由農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)用物資為主轉向以城鄉(xiāng)物資為主。小噸位木船逐漸由40噸位的水泥駁替代。1975年，抽調(diào)1400余噸位船只參加海豐農(nóng)場圍墾造田工程運輸。1978年，上?？h運輸公司易名為上?？h內(nèi)河運輸公司，并抽調(diào)1160噸位船只投入寶山鋼鐵總廠建設工程運輸。1980年，拖輪更新為鋼質，最大功率223.7千瓦，有木駁37艘、水泥駁34艘、鋼質駁船22艘。80年代上海內(nèi)河運輸公司開始更新駁船。至1985年，駁船全部更新為鋼質，最大載重150噸位，平均95噸位。1988年，公司實行經(jīng)理承包責任制，當年完成運量107.28萬噸。1990年末，上?？h內(nèi)河運輸公司有職工770人，擁有拖輪17艘、最大功率186.4千瓦，小機船2艘、59.7千瓦，鋼質駁船70艘、載重6775噸位，單船最大載重150噸。當年完成貨運量64.36萬噸，周轉量4005.24萬噸公里。1990年貨運量達96.89萬噸。公司設址閔行浦江路17號。

川沙縣航運公司 1984年，川沙縣運輸公司輪駁隊改組，成立川沙縣航運公司，為川沙縣交通局下屬全民所有制內(nèi)河貨運企業(yè)。公司下有8個船隊，2艘油輪，以及船舶修理廠等，專事江、浙、滬、皖內(nèi)河運輸，主要承運市縣水路貨物、燃潤油料等。公司的船舶修理廠占地6600平方米，有5只船排，可同時上排5艘100噸級駁船。1986年完成貨運量58.68萬噸，周轉量5616.98萬噸公里，實現(xiàn)利潤75.36萬元，全員勞動生產(chǎn)率5942元。1987年末，公司有職工601人，其中企業(yè)管理人員38人，擁有船舶96艘，其中小輪12艘，小機船9艘，60～100噸級駁船75艘，總噸位5794噸，1376.6千瓦。拖輪、駁船全部為鋼質。1990年完成貨運量60萬噸。公司設址上海浦東南路801號。

四、貨運服務企業(yè)

華東聯(lián)運公司

1950年5月，國營新華聯(lián)運總公司成立，開辦聯(lián)運業(yè)務。同年7月，新華聯(lián)運總公司與解放后軍管的上海通運行合并，改組成立國營華東聯(lián)運公司，統(tǒng)一經(jīng)營水陸聯(lián)運業(yè)務。華東聯(lián)運公司總部設在上海，除直接經(jīng)營上海的業(yè)務外，先后建立山東、皖南、皖北、蘇南、蘇北、福建、浙江7個分公司，領導各省區(qū)聯(lián)運工作，機構龐大。1952年5月，各分公司劃歸各省管理，在上海的華東聯(lián)運公司總部成立上海公司，下設一、二、三、四、北站、麥根路等6個營業(yè)所和上海駁船調(diào)配處。1953年1月，將原第二營業(yè)所砂石運輸組改組為木帆船聯(lián)合運輸社。自華東聯(lián)運公司組織起駁船調(diào)配處及木帆船聯(lián)合運輸社，市內(nèi)原專門代理個體船戶運輸業(yè)務的90多個黃牛船行逐漸轉業(yè)、停業(yè)。1951年華東聯(lián)運公司上海公司水運量：運出116207噸，運進92785噸，市內(nèi)駁運474046噸。1952年水運量：運出417878噸，運進104193噸，市內(nèi)駁運2284948噸。1953年底，華東聯(lián)運公司奉命撤銷。

上海通聯(lián)航運服務公司

上海通聯(lián)航運服務公司成立于1984年12月1日，其前身為1968年9月16日成立的上海市內(nèi)河航運公司運輸服務站。服務站代辦江、浙、皖三省內(nèi)河運輸業(yè)務和市縣內(nèi)河運輸業(yè)務。1978年6月，服務站改稱上海市運輸營業(yè)所水上分所。同年10月，又歸上海市內(nèi)河航運公司稱運輸營業(yè)所。翌年稱上海市內(nèi)河航運局營業(yè)所。1983年6月，改為上海市內(nèi)河航運局運輸服務公司。1984年12月改制為上海通聯(lián)航運服務公司，為全民所有制運輸服務企業(yè)。

20世紀80年代，該企業(yè)逐步向長江發(fā)展，開辦長江聯(lián)運中轉業(yè)務，組織長江沿線支干、干支、支干支直達運輸，長江代理業(yè)務日漸擴大，1981年長江出口代理量8萬噸，至1985年達50萬噸。

至80年代末，上海通聯(lián)航運服務公司有職工815人，其中業(yè)務受理人員306人，在黃浦江中游浦西擁有龍水路碼頭岸線120米，可供2000噸級船舶作業(yè)，倉庫1200平方米，場地6000平方米；蘇州河東段碼頭有泊位21個，庫棚5600平方米；蕰藻浜內(nèi)張廟、塘橋碼頭有泊位5個，倉庫1900平方米，場地11000平方米；在閔行附近彭渡水庫可儲存木材60000立方米；青浦泖甸水庫可儲存木材40000立方米。通聯(lián)公司下設中轉運銷業(yè)務部、郊縣航運聯(lián)合業(yè)務部、港內(nèi)業(yè)務部3個營業(yè)機構，主要經(jīng)營市區(qū)到郊縣、上海市到外省的貨物運輸、裝卸、倉儲、堆存業(yè)務和全國各地貨物聯(lián)運中轉業(yè)務；代理外省來滬船舶、市郊10縣船舶的貨運業(yè)務；經(jīng)營各地商品運銷業(yè)務，是上海市為全國各地方航運單位提供綜合性服務的專業(yè)單位，上海市唯一代理市到縣貨物運輸?shù)膶I(yè)單位，省市間排筏運輸?shù)闹饕韱挝?，與全國各大城市的聯(lián)運、航運單位關系密切。

外省市駐滬航運業(yè)務部

1953年華東內(nèi)河輪船公司上海營業(yè)所撤銷，江蘇省、浙江省、安徽省分別在上海設立了營業(yè)處，接辦了上海與江蘇、浙江、安徽三省間的內(nèi)河貨運業(yè)務代理。1967年12月撤銷三省駐滬營業(yè)機構。1980年12月江蘇省恢復成立駐滬辦事處航運營業(yè)部，1983年3月，安徽省恢復成立駐滬辦事處航運營業(yè)部，同年12月浙江省恢復成立駐滬辦事處航運營業(yè)部，各自代辦該省與上海間本省船舶貨運業(yè)務，江蘇省尚代辦中轉、儲存等。在水運市場逐步開放的形勢下，長江沿線省市在上海相繼設立了駐上海航運業(yè)務部。至1990年末，計有武漢市駐滬航運業(yè)務部代辦武漢地區(qū)船舶，從事武漢到上海間長江貨運、中轉；江西省航運公司駐上海航運業(yè)務部代辦本省船舶江西至上海間水路貨運、中轉；湖北省駐上海航運業(yè)務部代辦湖北省船舶從事湖北至上海間貨物運輸托運業(yè)務；湖南省駐上海航運營業(yè)部，代辦湖南省船舶從事湖南到上海間貨物運輸，且代購、代銷、代運、代中轉。至1990年末，上海共有外省市駐滬代理服務企業(yè)8家。

五、社會企事業(yè)自備船舶

20世紀30年代，市內(nèi)美商德士古洋行、英商亞細亞洋行、上海石油公司等即自備船舶，自貨自運。船舶多為鋼質，有拖輪、駁船、小型油輪。

上海解放后，接管了原外商企業(yè)、官僚資本企業(yè)的運輸船舶，建立起國營企業(yè)自備運輸力量。50年代中期社會主義對私改造高潮時，中共上海市委決定將各種私有內(nèi)河船舶實行歸口管理。其后，市內(nèi)肥料船、行商船以及各類雜船分別歸口上海市衛(wèi)生局、民政局、上海土產(chǎn)經(jīng)營處、上海市建筑工程局等負責安排改造，各系統(tǒng)自此建立了水上運輸力量，運力最大的為上海市肥料公司，下屬十幾個肥料船運輸合作社。

1958年，基本建設群起，市內(nèi)物資運輸量急劇增長，市專業(yè)運輸力量有限，跟不上客觀需要，運輸力量出現(xiàn)大缺口?；窘ㄔO用的石料、煉鋼用的石灰石、白泥等都產(chǎn)自江、浙兩省礦區(qū)，而江、浙兩省運力也因“大躍進”自顧不暇。上海的各企事業(yè)單位為保證工業(yè)生產(chǎn)和基本建設，紛紛造船，購船，自己派船裝運貨物。上海水泥廠為了運輸生產(chǎn)水泥用的石灰石，造了近4000噸駁船組成8個船隊，自運浙江省長興地區(qū)陳灣石礦的石灰石。市建筑工程局、市城市建設局、市房地局，以及冶金局的上鋼一、三、五廠皆或建造或購置大批船舶，成立船隊。廠礦企事業(yè)單位自備船舶出現(xiàn)遍地開花大發(fā)展之勢。至1961年上半年，全市共有160個廠礦企事業(yè)單位擁有自備運輸船舶，共計機動船(主要是拖輪)123艘，7345.1千瓦，駁船3717艘，82081總噸。其中，建筑系統(tǒng)，包括市建筑工程局、房地局、城市建設局及各區(qū)建材商店、附屬磚瓦廠、水泥廠，共有42個單位有自備貨運船舶，計機動船37艘，駁船408艘；工業(yè)系統(tǒng)，包括冶金、紡織、化學、輕工業(yè)等局及其所屬工廠共62個單位擁有自備貨運船舶，計機動船44艘，駁船206艘；商業(yè)、糧食兩局及其屬下土產(chǎn)、石油、蔬菜、食品等部門共39個單位，計有機動船25艘、駁船268艘；環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)擁有機動船10艘、駁船2795艘；其他系統(tǒng)共14個單位，計有機動船7艘、駁船40艘。此外，郊縣的商業(yè)系統(tǒng)尚有自備船舶452艘。

1961年下半年，貫徹執(zhí)行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”國民經(jīng)濟八字方針，運輸量驟減，運力普遍出現(xiàn)多余。各廠礦企事業(yè)單位的自備船舶或壓縮，或轉讓，總數(shù)減少。

1961年社會自備貨運船舶情況表

說明：表內(nèi)未包括郊縣商業(yè)系統(tǒng)自備船452艘，3833總噸。

至1964年初，擁有自備船舶的廠礦企事業(yè)單位數(shù)降至105家，船舶總數(shù)為3735艘。

20世紀60年代中期以后，上海市在崇明、長興、南匯、奉賢、大豐的十余個農(nóng)場因物資供應需要新建了大量駁船，僅市農(nóng)場物資供應站就新建自備船舶2000余噸。各市屬農(nóng)場也購置一部分供縣內(nèi)、場內(nèi)運輸?shù)拇啊?0年代，廠礦企事業(yè)自備船舶多以水泥駁替代更新木駁。

80年代，廠礦企事業(yè)單位自備船舶逐漸淘汰水泥船，代之以鋼質駁船，機動化程度也越來越高。1987年單船平均載重噸位67.2噸，較之1961年提高了2倍。

1990年末，全市廠礦企事業(yè)單位領有水路運輸許可證的計85家，市區(qū)48家，郊縣37家，共擁有船舶1889艘，總噸位157575噸，總功率75112千瓦。當年完成貨運量926.09萬噸。