在過(guò)去的十幾年，汽車混動(dòng)領(lǐng)域一直都是豐田、本田兩家獨(dú)大，不夸張地說(shuō)，包括自主品牌在內(nèi)的所有其他品牌都像是“旁觀者”。但隨著各國(guó)排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，還有全球碳中和發(fā)展趨勢(shì)的不斷推進(jìn)，混動(dòng)車開(kāi)始流行起來(lái)。

　　不過(guò)今天，以往這種以豐田、本田獨(dú)大的格局顯然已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，隨著比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)等的推出，合資壁壘已然被突破。

　　其實(shí)在節(jié)能減排方面，混動(dòng)車型也是有一定貢獻(xiàn)的，只不過(guò)目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的發(fā)展更迅猛，從而也讓大家忽略了混動(dòng)車型的存在。

　　早在幾年前，小編就看到身邊很多朋友都在買混動(dòng)汽車，其中最重要的原因是混動(dòng)車型不僅可以上綠牌，而且還沒(méi)有純電動(dòng)汽車的里程焦慮，對(duì)于長(zhǎng)距離駕駛比純電動(dòng)汽車更有優(yōu)勢(shì)。

　　后來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的混動(dòng)車型行駛在路上，并且大多數(shù)都是自主品牌車型，隨著自主插電式混動(dòng)汽車的興起，我們看到了一個(gè)生命力異常旺盛的新物種在崛起。

　　為什么插電混動(dòng)車型一下子就火了起來(lái)呢？我們簡(jiǎn)要進(jìn)行分析。

　　首先，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)更明顯，更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。由于混動(dòng)車型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比燃油車更好，而且還沒(méi)有純電動(dòng)汽車充電等待的焦慮，同時(shí)還不用改變消費(fèi)者原有的用車習(xí)慣，所以一經(jīng)推出就受到不少消費(fèi)者的歡迎。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量為41.4萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)了40%，除二、三月份受新冠疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余的月份均保持了17%以上的增速。剛剛過(guò)去的11月份，插電混動(dòng)車型的銷量8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.2%，銷量增長(zhǎng)表現(xiàn)十分明顯，插電混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)。

　　其次，根據(jù)國(guó)家發(fā)布的汽車行業(yè)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》來(lái)看，2025、2030、2035三個(gè)階段乘用車（含新能源）新車平均油耗分別要達(dá)到百公里4.6L、3.2L和2.0L，傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）新車平均油耗分別要達(dá)到5.6L、4.8L和4.0L。

　　最近，國(guó)家又提出了雙碳目標(biāo)，使實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的剛性要求將進(jìn)一步增強(qiáng)，加上已經(jīng)公布的“雙積分”的強(qiáng)制要求，廠家不得不在混動(dòng)方面發(fā)力。

　　第三就是混動(dòng)車型自身的優(yōu)勢(shì)。雖然純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳途徑，但是由于純電動(dòng)車目前在續(xù)航里程、充電便利性等方面的痛點(diǎn)還沒(méi)有得到完全解決，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車仍然有不少顧慮。而在混動(dòng)車型上這些問(wèn)題就完全不存在，所以這也是混動(dòng)車型自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　我們從規(guī)劃中注意到，2035年新能源汽車在整個(gè)汽車銷量比例中達(dá)到50%，剩下的部分還是要靠使用內(nèi)燃機(jī)的汽車來(lái)完成。而使用內(nèi)燃機(jī)的汽車如何實(shí)現(xiàn)平均油耗目標(biāo)，也只能是走混合動(dòng)力這條路線了。

　　不可否認(rèn)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，燃油車依然會(huì)是汽車市場(chǎng)的主體，要想實(shí)現(xiàn)雙談目標(biāo)，還是要靠混合動(dòng)力汽車通過(guò)技術(shù)手段降低油耗，未來(lái)燃油車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)也是發(fā)展趨勢(shì)，如果按照這些因素來(lái)分析，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)自然也就火起來(lái)了。

　　在燃油車向純電動(dòng)汽車切換的過(guò)程中，推動(dòng)混合動(dòng)力車型成為能源切換的階段性舉措，而這個(gè)舉措對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。目前，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等分別發(fā)布了旗下的混合動(dòng)力解決方案。從這些車企發(fā)布的解決方案也可以看出，目前國(guó)內(nèi)的混動(dòng)格局已經(jīng)形成。

　　首先我們來(lái)看比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的“油混動(dòng)”路線，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)選擇了以電驅(qū)動(dòng)為主的“電混動(dòng)”路線。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，是以大容量電池和高性能大功率電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，不需要全面兼顧高、低速性能，只需要在合適時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，通過(guò)改變傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的設(shè)計(jì)，從而大幅降低油耗，實(shí)現(xiàn)多用電、少用油，讓汽油的使用率更高效。

　　值得關(guān)注的是，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)在EV模式下，擁有靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車所有的一切優(yōu)點(diǎn)，在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車。所以從技術(shù)路線來(lái)看，相比于傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)在能耗和性能上都能夠?qū)崿F(xiàn)超越。

　　長(zhǎng)城汽車推出的是檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，官方將該系統(tǒng)架構(gòu)概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成。從工作原理來(lái)看，就是檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在不同工況模式下會(huì)提供不同的車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式。

　　舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)遇到擁堵路況時(shí)，車輛將會(huì)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)；跑高速不堵車時(shí)，隨著加大動(dòng)力輸出，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同參與車輛驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為電機(jī)提供一定的動(dòng)力。據(jù)悉該混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)80項(xiàng)電機(jī)試驗(yàn)、37項(xiàng)總成試驗(yàn)、8大項(xiàng)整車試驗(yàn)、400循環(huán)耐久試驗(yàn)（等同于整車30萬(wàn)公里壽命）以及超過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2倍的整車耐久驗(yàn)證，保證了檸檬混動(dòng)DHT更穩(wěn)定的技術(shù)品質(zhì)。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)就是長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)可以根據(jù)動(dòng)力流的耦合模式，進(jìn)行靈活的動(dòng)力分配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率始終保持在比較優(yōu)秀的水平。

　　而奇瑞也在此前的成都車展發(fā)布了全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT，整個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式之間的自動(dòng)切換。

　　此外，鯤鵬DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下可實(shí)現(xiàn)三級(jí)變速，覆蓋更廣泛的工作區(qū)間。目前比亞迪DM-i是單級(jí)變速，長(zhǎng)城混動(dòng)DHT是兩級(jí)變速，奇瑞的三級(jí)變速做到了領(lǐng)先。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的三擋變速，加上一臺(tái)GM/TM電機(jī)和一臺(tái)TM電機(jī)，可以盡可能無(wú)死角地覆蓋各自優(yōu)勢(shì)的工作區(qū)間。三個(gè)動(dòng)力源外加三擋變速，交叉組合之后就弄出了11個(gè)工作擋位，能適應(yīng)高速、山路等各種不同路況，這就是鯤鵬DHT號(hào)稱的“3擋9模11速“。

　　奇瑞的這套鯤鵬DHT采用的思路應(yīng)該這樣理解，前面用雙電機(jī)布局，通過(guò)DHT實(shí)現(xiàn)“電機(jī)+電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)”的深度耦合，后面采用高集成的電驅(qū)后橋技術(shù)，盡可能放一個(gè)大電機(jī)來(lái)增加輸出，整體表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

　　最近長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方將其稱之為一套技術(shù)成熟、體驗(yàn)完善的全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)。所謂全域，其中涵蓋了“全速域、全場(chǎng)域、全溫域、全時(shí)域”，這也是藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)相較傳統(tǒng)PHEV混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。該系統(tǒng)主要涉及到四個(gè)部分，高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統(tǒng)。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是適用于多款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到45%，傳遞效率也會(huì)高達(dá)97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好地發(fā)揮。

　　10月31日，吉利發(fā)布了雷神動(dòng)力，并隨后亮相了全新模塊化混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X。雷神動(dòng)力包含有兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩款混動(dòng)專用變速箱，能夠覆蓋A0至C級(jí)不同大小的車型，以及HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)和REEV增程混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。

　　其中值得關(guān)注的是，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，創(chuàng)造了當(dāng)前世界量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率記錄。要知道，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其所采用的驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是40%；而豐田凱美瑞混動(dòng)車型所搭載的A25B/A25D發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是41%，所以吉利的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率上肯定會(huì)是一個(gè)很大的看點(diǎn)。

　　再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心，全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器——DHT Pro，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，吉利的這臺(tái)DHT Pro的擋位更多，所以理論上加速會(huì)更順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會(huì)也更多一些，從而帶來(lái)更好的動(dòng)力體驗(yàn)與更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　從自主品牌推出的這些混動(dòng)系統(tǒng)，我們也可以看出一個(gè)更比一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力，從理論上來(lái)講與國(guó)外品牌可以相媲美，自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力了。

　　自主品牌發(fā)布混動(dòng)系統(tǒng)后，其產(chǎn)品也開(kāi)始緊鑼密鼓地發(fā)布，相比國(guó)外品牌混動(dòng)車型，自主品牌推出的混動(dòng)產(chǎn)品更有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閲?guó)外品牌車型主要是基于國(guó)外路況進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)更適用于中國(guó)車多、擁堵的道路情況，所以從這一點(diǎn)來(lái)講，優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

　　在2021廣州車展上，我們也看到混合動(dòng)力車型已經(jīng)成為自主品牌產(chǎn)品的必爭(zhēng)之地，像比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等都有新的混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)布亮相。由此可見(jiàn)，隨著技術(shù)的不斷積累和深入，自主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)推廣期，一大波自主混動(dòng)車型已經(jīng)在路上了，明年混動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常積累，自主品牌產(chǎn)品的入市，有望打破日系品牌在混動(dòng)市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面。

　　首先來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型，目前這一技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(配置|詢價(jià))和唐DM-i(配置|詢價(jià))上。以新款宋PLUS DM-i為例，官方公布的虧電油耗為百公里4.4L，滿電滿油狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到了1090公里，百公里加速最快7.9秒，而在實(shí)際體驗(yàn)中還有更好的成績(jī)。秦PLUS DM-i(配置|詢價(jià))的虧電油耗也可以達(dá)到百公里3.8L，滿油滿電續(xù)航1245公里。

　　另外比亞迪除了現(xiàn)有的王朝系DM-i車型外，海洋網(wǎng)產(chǎn)品序列下軍艦大系的首款PHEV車型驅(qū)逐艦05，比亞迪現(xiàn)有DM-i技術(shù)的集大成者，已經(jīng)在廣州車展首發(fā)。驅(qū)逐艦05搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，以及與之匹配的定制化刀片電池，也是一款十分值得關(guān)注的新車。

　　從DM到DM第二代技術(shù)，再發(fā)展出DM-i，歷時(shí)十年不斷摸索向前的比亞迪，在混動(dòng)技術(shù)方面已經(jīng)取得了累累碩果，旗下車型的銷量更是表現(xiàn)亮眼。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦11月銷量為30049輛，同比增466.2%，其中比亞迪秦PLUS DM-i貢獻(xiàn)的最多，比亞迪宋PLUS DM-i也是市場(chǎng)最受歡迎的插電混動(dòng)版車型。

　　前有比亞迪，后有長(zhǎng)城。長(zhǎng)城WEY品牌的瑪奇朵是首款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的車型，推出HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，兩者都擁有相當(dāng)強(qiáng)的動(dòng)力輸出，其中HEV車型可以實(shí)現(xiàn)1100公里的超長(zhǎng)續(xù)航和百公里4.7L的超低油耗，非常有誘惑力。

　　長(zhǎng)城汽車除了推出瑪奇朵DHT PHEV外，還發(fā)布了拿鐵DHT，這套系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)也相當(dāng)亮眼，官方百公里加速時(shí)間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9L。另外長(zhǎng)城汽車的明星車型哈弗H6也將會(huì)推出混動(dòng)版車型，提供兩種動(dòng)力組合，1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不同功率的電機(jī)，其中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，高功率系統(tǒng)最大功率為180kW，在高功率動(dòng)力組合下，這臺(tái)H6混動(dòng)版可以做到百公里7.5秒的成績(jī)，比汽油版快了近2秒。

　　還有奇瑞推出的瑞虎8 PLUS PHEV，是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT的混合動(dòng)力車型，搭載前雙電機(jī)+后單電機(jī)的四驅(qū)混動(dòng)，通過(guò)獨(dú)有的3檔9模11速，百公里加速時(shí)間小于5秒，百公里綜合油耗低于1L，擁有動(dòng)力、油耗、平順三方面表現(xiàn)，也是奇瑞全新的旗艦SUV車型。

　　另外，長(zhǎng)安首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型UNI-K PHEV在2021世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)布，新車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，匹配藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱，NEDC純電續(xù)航里程130公里，系統(tǒng)綜合續(xù)航里程1100公里。此外，新車NEDC綜合油耗0.8L，匱電油耗百公里5L。

　　最近，吉利汽車工廠也正式下線了星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，首搭雷神智擎Hi·X 3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro和DHE 15發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到43.32%，最大功率110千瓦、最大扭矩達(dá)到225?！っ??？梢詫?shí)現(xiàn)不用充電可純電行駛，又有長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，不僅省油更省電，還擁有彈射起步功能，預(yù)計(jì)新車在12月下旬開(kāi)售。

　　按照吉利的規(guī)劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國(guó)星”車型上，未來(lái)三年將提供包括強(qiáng)混、長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在內(nèi)的多種動(dòng)力組合，長(zhǎng)久來(lái)說(shuō)的話，在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上也都會(huì)使用這一套雷神智擎Hi·X系統(tǒng)。

　　眾多自主品牌混動(dòng)車型集中入市，明年的混動(dòng)汽車市場(chǎng)必然會(huì)是百花齊放百家爭(zhēng)鳴，消費(fèi)者的選擇也會(huì)更豐富。

　　大家都知道，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)抓住了“換道超車”的先機(jī)，不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都拿出了優(yōu)秀的作品，比國(guó)外品牌更有優(yōu)勢(shì)。如今來(lái)看，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)是中國(guó)品牌車企的又一次新機(jī)遇，如何抓住混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的契機(jī)，或許是破除豐田、本田的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的一個(gè)重要機(jī)會(huì)，也是中國(guó)品牌車企趕超合資品牌的最佳時(shí)機(jī)。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)品牌車企已經(jīng)在混動(dòng)市場(chǎng)快速追趕了。