砥礪發(fā)展數(shù)十載，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)終于在近兩年崛起，各大自主品牌紛紛布局混動(dòng)領(lǐng)域，當(dāng)打新車(chē)不斷涌現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，混動(dòng)車(chē)擁有“綠牌”優(yōu)勢(shì)，可以享受諸多惠及政策；同時(shí)相比純電動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)車(chē)又打破了續(xù)航短、保值率低的短板。因此，混動(dòng)車(chē)擁有著十分廣闊的市場(chǎng)前景。

在這其中，比亞迪秦PLUS DM-i一經(jīng)上市，就成為緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力攪局者，迅速蠶食一眾合資品牌市場(chǎng)份額。如今，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利帝豪L Hi·P超級(jí)電混正在陸續(xù)交付，同樣是混動(dòng)加持，且具備出色的動(dòng)力性能，能否挑戰(zhàn)比亞迪秦PLUS DM-i呢？

節(jié)能性能并重 混動(dòng)技術(shù)的巔峰對(duì)決

出行市場(chǎng)的風(fēng)云變幻并不在消費(fèi)者心中留下痕跡，因?yàn)槭治諞Q定權(quán)的他們關(guān)注的核心始終是“節(jié)能性能兩手抓”，這不僅是年輕消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的最大訴求之一，更是混動(dòng)技術(shù)要面臨的新課題。

如何破題？?jī)煽钭灾髌放苹靹?dòng)車(chē)型都給出了自己的答案。

讓我們先看看帝豪L Hi·P超級(jí)電混，該車(chē)采用了雷神Hi·P“超級(jí)電混”技術(shù)，有別于傳統(tǒng)PHEV，由于雷神Hi·P“超級(jí)電混”的車(chē)型采用變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro及雙電機(jī)及以上的高性能電驅(qū)，能夠保證全速域動(dòng)力的高效輸出，尤其是在中高速工況下，系統(tǒng)將發(fā)揮1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力，這也是帝豪L Hi·P超級(jí)電混6.9s破百的主要原因。加之強(qiáng)大的增程實(shí)力，等于為車(chē)輛增加了一個(gè)大號(hào)“充電寶”，這樣的技術(shù)路線(xiàn)打破了用戶(hù)的里程焦慮，使續(xù)航得到了充分保障。

比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)則采用“以電為主”的技術(shù)思路，重點(diǎn)發(fā)揮比亞迪在動(dòng)力電池上的專(zhuān)業(yè)性。這套系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)還是在城市路況，尤其是中低速行駛過(guò)程中，系統(tǒng)用電比例較高，這帶來(lái)的好處是城市行駛油耗很低，但是一旦高速區(qū)間行駛，越過(guò)電機(jī)的高效區(qū)之后，受制于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅有81kW，動(dòng)力性和節(jié)油能力將大打折扣。

具體來(lái)看，在帝豪L Hi·P超級(jí)電混搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)中，扮演重要角色的“變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro”相比秦PLUS DM-i的E-CVT單擋變速器，前者能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域范圍內(nèi)都有高效的動(dòng)力輸出。通俗點(diǎn)講，兩款變速器相比，就像燃油車(chē)的8AT和4AT一樣。DHT Pro無(wú)疑更順滑、動(dòng)力輸出更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性也更好，使得帝豪L Hi·P超級(jí)電混虧電油耗低至3.8L，NEDC續(xù)航超1300km。

得益于全新一代1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，帝豪L Hi·P超級(jí)電混擁有更迅捷的動(dòng)力反饋，強(qiáng)推背感十足，爆發(fā)力隨叫隨到，開(kāi)車(chē)的時(shí)候能夠體驗(yàn)到人車(chē)合一的感覺(jué)。同時(shí)在P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輔助下，其百公里加速6.9秒。反觀(guān)搭載了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的秦PLUS DM-i，雖然在節(jié)能方面做的不錯(cuò)，但性能上卻明顯弱于帝豪L Hi·P超級(jí)電混，尤其在高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)全面介入情況下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)就相對(duì)弱勢(shì)了。

智能&顏值PK 誰(shuí)才是高品質(zhì)之選

除了核心動(dòng)力優(yōu)勢(shì)之外，帝豪L Hi·P超級(jí)電混更注重為用戶(hù)帶來(lái)高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，這也是帝豪L Hi·P超級(jí)電混能夠傲視同級(jí)的資本。

先從設(shè)計(jì)上看，該車(chē)采用了吉利品牌最新的4.0能量風(fēng)暴設(shè)計(jì)語(yǔ)言，X型的大尺寸格柵糅合了敦煌熔巖塔式光熱電站的設(shè)計(jì)靈感，頗具野性之美，搭配前格柵中央懸掛的吉利數(shù)字流光LOGO，辨識(shí)度極強(qiáng)。對(duì)比比亞迪秦PLUS DM-i落入窠臼的流水線(xiàn)式外觀(guān)，不少消費(fèi)者在印象分上打了折扣。

在配置方面，帝豪L Hi·P超級(jí)電混全系標(biāo)配10.25英寸高清液晶儀顯和12.3英寸高清懸浮中控屏，為用戶(hù)帶來(lái)開(kāi)闊的人機(jī)交互視野。同時(shí)，帶穴位熱療按摩功能的親膚能量座椅、抗菌方向盤(pán)、車(chē)規(guī)級(jí)CN95高效濾芯、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負(fù)離子凈化器等配置將駕駛感受整體提升一個(gè)level。置身車(chē)內(nèi)，DTS沉浸式影院音場(chǎng)的助力讓人仿若置身移動(dòng)影院，可以實(shí)現(xiàn)一車(chē)多享。

相較而言，秦PLUS DM-i的誠(chéng)意稍顯不足。軟性材質(zhì)覆蓋、大量烤漆飾板的應(yīng)用，符合其家用車(chē)的定位，卻沒(méi)有更多新意。雖然它配備了中控大屏，但液晶儀表屏的尺寸卻很小，室內(nèi)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，延續(xù)了比亞迪的一貫風(fēng)格，沉穩(wěn)有余而缺乏時(shí)尚。同時(shí)，該車(chē)座椅填充物偏硬，對(duì)身體的支撐有限，而非獨(dú)懸的后懸架讓整車(chē)的減震效果不佳，最終將直接影響用戶(hù)的乘坐舒適性。

總結(jié)：如果要將近兩年稱(chēng)為自主品牌的崛起年，相信業(yè)內(nèi)人士都不會(huì)反對(duì)。作為其中的代表，這兩款車(chē)所搭載的混動(dòng)技術(shù)對(duì)日系混動(dòng)產(chǎn)生了極強(qiáng)沖擊。而通過(guò)兩款車(chē)型的對(duì)比來(lái)看，帝豪L Hi·P超級(jí)電混不論是技術(shù)應(yīng)用、細(xì)節(jié)處理還是配置組合上都更具有創(chuàng)新和誠(chéng)意，這份品質(zhì)也將會(huì)潤(rùn)物無(wú)聲地浸入到使用它的每一天當(dāng)。