保持距離

有一名船長目擊了其中的一次事故，并在最近提交給本協(xié)會(huì)的報(bào)告中，描述了該外錨地水域擁擠的情況。該事故發(fā)生在位于最北端的A錨地，這是一個(gè)吃水超過10米船舶的專用錨地。該錨地被較淺水域環(huán)繞，導(dǎo)致此類船舶可用的區(qū)域受限。同時(shí)，還伴隨著通航密度高和局部潮流急的情況。

涉事船舶吃水11.5米，當(dāng)時(shí)錨泊的位置與A錨地內(nèi)的另一艘錨泊船相距約0.4海里（740米），錨鏈9節(jié)（260.3米）入水。在某些情況下，0.4海里被視為足夠的回旋余地；但考慮到該錨地以底質(zhì)較差和強(qiáng)潮流著稱，兩船錨泊時(shí)需留出更大距離。本船一開始在退潮時(shí)走錨并漂向附近的他船，此后不久與他船發(fā)生觸碰，船舵纏上被碰船的錨鏈后，主機(jī)停轉(zhuǎn)。之后，兩船一起走錨，開始漂向錨地內(nèi)的其他船舶。由于兩船無法或幾乎無法控制自己的動(dòng)向，在漂流期間與附近的另外4至5艘船有相撞的可能。吉大港港口管理部門警告附近各船啟動(dòng)主機(jī)，為走錨船讓路。

第二艘船由于錨索被纏，不得不割斷錨鏈，以便脫離最先走錨的船舶；其船身發(fā)生嚴(yán)重破損，五號(hào)貨艙進(jìn)水。

建議

• 錨泊時(shí)與其他船舶的距離
  如果錨泊時(shí)附近有其他船的，應(yīng)考慮假設(shè)本船走錨的情況下，經(jīng)過多長時(shí)間會(huì)與其他船相撞。這一計(jì)算結(jié)果與回旋圈同樣重要，原因是它將決定值班駕駛員應(yīng)當(dāng)多久監(jiān)控一次船位。估算走錨船在不同的對(duì)地速度下，經(jīng)過多久會(huì)發(fā)生碰撞或擱淺，是在該特定錨地值錨更的重要內(nèi)容之一。

• 主機(jī)備妥情況在擁擠錨地錨泊時(shí)，讓主機(jī)處于備妥狀態(tài)十分重要。我們在多起事故中發(fā)現(xiàn)，主機(jī)往往過晚開始工作，導(dǎo)致無法避免碰撞或擱淺。據(jù)稱，在吉大港通常的走錨航向?yàn)?60o至340o，大潮時(shí)的漂流速度可達(dá)8節(jié)或以上。

當(dāng)河水暴漲時(shí)，潮汐效應(yīng)會(huì)更加明顯。河水暴漲是由于集水區(qū)內(nèi)的額外水量流入江河，使落潮時(shí)的正常流速增大而導(dǎo)致的。

在這種情況下，船舶不能僅僅依賴錨抓力。據(jù)了解，排水量49,184噸、錨鏈9節(jié)、錨抓力強(qiáng)的船舶在水深12.4米的情況下，不得不把發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為慢速前進(jìn)（8.0節(jié)），才能在大潮期落潮時(shí)保持船位。

• 過駁減載
  由于吃水限制，大量?？考蟾鄣拇靶柙谌敫矍斑M(jìn)行過駁減載。

駁船使用其系泊纜繩系靠于母船一側(cè)。兩船之間必須設(shè)有足夠的護(hù)舷，以免過駁作業(yè)期間任一船舶發(fā)生船體損壞。駁船已知的護(hù)舷裝置包括用舊纜繩包裹的圓木材或二手輪胎。如果船長認(rèn)為護(hù)舷不足，應(yīng)當(dāng)拒絕駁船系靠?；蛘撸L也應(yīng)當(dāng)考慮使用本船的護(hù)舷系統(tǒng)。

同樣重要的是，船員應(yīng)當(dāng)熟悉緊急情況下的駁船解纜程序。如需采取這一程序，必須提前與駁船船長進(jìn)行討論，并事先通知參與該作業(yè)的所有船員。謹(jǐn)慎運(yùn)用船藝的前提是了解和洞察當(dāng)?shù)氐那闆r。

在任何港口遭遇類似情形時(shí)，上述建議均適用。