吉大港是孟加拉國最主要的貿(mào)易港口，常年每天錨地錨泊的船舶都在將近70-100條船舶左右。凡是到過該港A錨地錨泊的船舶，特別是重載船，可以說幾乎沒有不經(jīng)歷走錨那種驚心動魄的驚險場面，特別是船長們，都會因此而留下非常深刻的印象。

    1、位置：22⁰19^‘ N ；091⁰48’E

  2、使用時間：GMT + 06^H00^M

    3、 相關(guān)海圖：BA 90；BA 84

錨地情況：該港錨地位于SANDWIPCHANNEL南部，以PATENGA POINT為圓心、5.6海里為半徑、沿岸形337°的半圓型區(qū)域，從北向南共分為A、B、C三個區(qū)域。其中A區(qū)域可供吃水大于10米的船舶錨泊。B區(qū)域為在24小時內(nèi)有進KARNPHULIRIVER計劃的船舶使用。吃水限制在8.0-9.5左右。C區(qū)域供駁船和其他24小時內(nèi)沒有進KARNPHULI RIVER計劃的船舶錨泊使用，吃水限制在7.5-8.5之間。

    進錨地：船舶在抵達前首先要根據(jù)本船的吃水計算好預(yù)計抵達時的潮時、潮高，并做好航行計劃。詳細的潮汐資料可直接從當(dāng)?shù)卮硖帿@取，時間相對準(zhǔn)確。在滿載船舶（吃水大于9.5M）進入CHITTAGONG A錨地之前根據(jù)自身吃水情況，決定候潮點。如果時間不合適一般都在KUTUBDIA ISLAND附近候潮。其中21°55′N至22°10′N之間最淺圖注水深為7-8米左右。當(dāng)時我輪最大吃水為9.95米，時間正好趕在半夜高潮前2兩小時到達KUTUBDIA ISLAND附近，所以沒有候潮。在21°50′N 到C錨地之間漁船、漁具密集，但只要小心避讓，并無大  礙，這些“漁具”下得也較深，如實在緊張大船不避讓也可直接通過。

進錨地的最佳時機有兩種方案可供選擇：

1.漲潮到最高潮前1.5小時左右從21°55′N處向里進，直接穿越C錨地，直接進A 錨地，然后控制好船速，等錨地錨泊船的艏向掉頭至340°左右時，進A錨地錨泊(即轉(zhuǎn)潮后)，轉(zhuǎn)潮時間為最高潮后半個小時左右就開始轉(zhuǎn)向，持續(xù)時間大約半個小時。此時，不用調(diào)頭，且為頂流拋錨，易于操作。在此過程中過錨泊船的船頭需萬分小心。

2.最低潮后4個小時左右開始從21°55′N處向里進，從C錨地的外圍將22⁰05^‘.6N/ 091⁰43^‘.1E 沉船置于左舷，避開7米淺水區(qū)往里進。穿越B 錨地，相當(dāng)于兜個大圈，從A 錨地最北段外圍轉(zhuǎn)向160°左右，頂流進A 錨地錨泊，時間要控制住在最高潮后半個小時內(nèi)要拋好錨，因為高潮后半個小時航行就慢慢轉(zhuǎn)向到340左右。

拋錨前的速度控制，拋錨前千萬不要急于降車，因為A錨地流大，提早降車再想加車就不好加上來了，拋錨前維持在HALF HEAD，離錨位2-3個CABLE開始降車，因為頂流速度會降的很快。

防走錨：如果您認為千辛萬苦找到適當(dāng)?shù)目债?dāng)在A 錨地拋錨后，那更辛苦更危險的時間就是拋錨后的防走錨。在A錨地不只要防止自己走錨還要防止他船走錨。錨泊后一定要讓機艙24小時備車，輪機員正常值班，千萬不可大意。計程儀一定要開啟，當(dāng)流速大于兩節(jié)時就要慢慢的DEADSLOW 頂，速度三節(jié)時就要SLOW 頂，大于三節(jié)就得上HALF車了，五節(jié)左右就得上FULL HEAD.適當(dāng)?shù)挠枚婵刂剖紫蛞种破?dāng)。千萬不要認為等發(fā)現(xiàn)走錨時再備車，根本來不及，一走錨退速就是2節(jié)左右，船舶間空當(dāng)最多的也就5個CABLE.也不要等流速到5節(jié)左右再開始用車，那時候車根本加不上去，必須提前慢慢的控制車頂。本輪在吉大港A錨地拋錨15天左右，15天內(nèi)在A錨地就發(fā)生過兩起碰撞事故，其中一船就在本輪右邊5個CABLE,當(dāng)時流速5節(jié)左右，車是一直備著的，估計用車時間較晚，海速船舶依然后退1.8節(jié)，導(dǎo)致兩船碰擦事故。被碰船舶一發(fā)現(xiàn)前面船船走錨就喊了，但是走錨船舶船長高頻里面講已經(jīng)海速了但是依然后退沒有任何辦法了。5分鐘后兩船就相碰了。本人是親眼目睹經(jīng)過，對我是相當(dāng)大的沖擊。當(dāng)船舶在A 錨地減載到8.7米以下，及時移到C錨地繼續(xù)減載，C錨地情況會好很多，基本沒有走錨。

   防盜：本輪防盜工作做得十分積極，所有庫房電焊電死，前后纜繩入庫，車上不留纜繩。所有人員2班倒，機艙除值班人員外參加防盜值班?；颈据喨魏螘r間都能維持在船首2人，船尾2人，駕駛員駕駛臺。大副不定期巡邏。

   到離港辦關(guān)：本港到離港手續(xù)十分簡單，代理會把船上的證書及船員的原版證書帶走辦理手續(xù)，離港前會帶回。代理會索取300美金小費說是支付海關(guān)衛(wèi)檢，保證無任何人員上船。在錨地期間再沒有人到船。

   總結(jié)：吉大港個人認為對于船長來說壓力太大，再加上當(dāng)?shù)馗劭跊]有規(guī)劃，對A 錨地船舶沒有有效的控制管理，流大船多間距小十分危險。建議重載船舶吃水超過9.5米的還是要強烈要求租家安排引水，或是提前詢問代理錨地情況給予適當(dāng)?shù)腻^位，如果自己貿(mào)然進A錨地拋錨趕上沒有足夠的空當(dāng)拋錨也很是危險的，本輪是半夜自己進的正好趕上就有一處空當(dāng)，事后想想也十分后怕，如果沒有足夠的空檔間距可怎么辦。在就是錨泊后一定要備車，適當(dāng)適時用車。本輪來的時候還是旱季，聽說雨季來的話流速會更大。

MONGLA 港口簡介：

1、     位置：21⁰28 ^‘ N ；089⁰35’E2、使用時間：GMT + 06^H00^M 3、 相關(guān)海圖：BA 90；BA 732

2、     MONGLA 港相對簡單，一般船舶都在FAIRWAY BUOY 附近拋錨等待高潮，引水站會通知船舶要求準(zhǔn)確時間正橫FAIRWAY BUOY，要求船速10節(jié)左右，會在高頻里面給船舶20個燈浮位置，每過一燈浮報告，引水會在高頻里面指揮船舶航行。船舶自己航行經(jīng)過淺水區(qū)到引航站附近拋錨，等候第二天的高潮，第二天高潮前引水會上船指揮再往里面進拋錨卸貨。MONGLA 港流速較小，船舶間空當(dāng)很小基本在3個CABLE 以內(nèi)，岸邊都是熱帶雨林，離岸邊也就1.5個CABLE。

3、     辦關(guān)手續(xù)：

本港辦關(guān)也是十分簡單，代理會拿走船舶的原始證書開航前歸還，需要注意海關(guān)，現(xiàn)在這邊海關(guān)胃口很大，兩年前本人來過此港海關(guān)基本上就是200美金以內(nèi)，現(xiàn)在海關(guān)都漲價到600美金小費了，討價還價到500美金再不松口，要不就開始恐嚇船舶，。總歸船員真的不容易到哪都被官員敲詐恐嚇。

以上是本人對CHITTAGONG  AND MONGLA兩個港口的情況介紹，我個人的一些經(jīng)驗望對大家有一點點的參考價值，里面難免會有一些不到之處，也望大家提出讓我們彼此交流學(xué)習(xí)。

船長：賀長壯

                                       2017-12-19于MONGLA