我輪兩次靠泊漕涇港，第一次根據(jù)代理的要求到達(dá)之后，要求到達(dá)馬跡山錨地前與VTS確認(rèn)，馬跡山錨地是否可以進(jìn)入，如果不能進(jìn)入，則需要漂航等待錨地空閑。我輪提前3小時(shí)，備車減速（該區(qū)域漁船貨船多，通航密度非常大，保證安全航速非常重要），并到達(dá)前兩小時(shí)與VTS確認(rèn)，錨地沒有空余位置，暫時(shí)不能進(jìn)入拋錨，于是根據(jù)實(shí)際情況，選擇遠(yuǎn)離航道遠(yuǎn)離礙航物及漁船漁網(wǎng)的區(qū)域漂航，等待錨位，0600LT停車漂航，漂航期間認(rèn)真值班瞭望，并注意VTS的動(dòng)態(tài)，0800LT通知可以進(jìn)入錨地，我輪按要求再次進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，主機(jī)的進(jìn)車倒車實(shí)驗(yàn)、舵機(jī)的實(shí)驗(yàn)、應(yīng)急舵的測(cè)試等，1312LT錨泊于馬跡山錨地。
進(jìn)入錨地前，提前減速，根據(jù)當(dāng)時(shí)的流速流向控制船速，并且根據(jù)VTS指定的錨位，選擇合適的進(jìn)入錨地的角度，進(jìn)入時(shí)保持與錨泊船的距離，盡可能從錨泊船的船尾一側(cè)穿過，避免船舶速低的時(shí)候，船舶受流速影響，向錨泊船漂移?？刂拼伲荒芴?，但是也不能太慢，要適當(dāng)進(jìn)車控制速度，保證船舶有一定的舵效，調(diào)整航向，頂流抵達(dá)錨位，減速、倒車，保持船舶微退速拋錨，根據(jù)該錨地水深，出鏈4節(jié)時(shí)，剎車，用船舶自己的退速，使錨鏈?zhǔn)芰Γ^抓囁入海底，抓牢。該過程非常重要，要及時(shí)與船頭操作人員溝通，了解錨鏈方向和受力情況，退速不能太大，以免錨鏈?zhǔn)芰^大，將錨從海底拖出，走錨，如果錨鏈?zhǔn)芰^大，適當(dāng)進(jìn)車。
通常該過程會(huì)經(jīng)過幾個(gè)階段，船舶受風(fēng)流錨鏈的影響而轉(zhuǎn)向，錨鏈由松弛狀態(tài)，慢慢到受力狀態(tài)，此時(shí)后退船速逐漸減小到零，錨鏈由受力狀態(tài)再到松弛狀態(tài)，此時(shí)略有向前的速度，說明錨已經(jīng)抓牢，可以根據(jù)錨地的底質(zhì)、空間、流速、天氣、海況等因素，確定最終的出鏈長(zhǎng)度。
不同的港口錨地，有不同的情況。我輪67航次，由日本KASHIMA裝鋼材，到孟加拉吉大港卸貨。通過和吉大港代理的信息交換和船舶資料的查詢，發(fā)現(xiàn)該港口附近及錨地水深很淺，我輪到達(dá)吃水為8.5米,該港口錨地及附近的海圖水深基本為8.3-9.2米左右，部分區(qū)域水深7.8米左右。該港口有ABC三個(gè)錨地，A錨地水深最深，允許吃水較大的船舶拋錨減載，B錨地與C錨地水深差不多，A錨地通常是進(jìn)港前24小時(shí)錨泊在此。由于對(duì)該港口不熟悉，同時(shí)該港口的資料的準(zhǔn)確性保持一定懷疑態(tài)度，在到達(dá)前要盡可能地做好準(zhǔn)備。
盡可能早的備車，在寬闊的地方進(jìn)行正倒車的實(shí)驗(yàn)，舵機(jī)及應(yīng)急舵的測(cè)試，駕駛臺(tái)設(shè)備的測(cè)試，使往錨地的過程中及時(shí)與VTS聯(lián)系，申請(qǐng)錨位（該港口VTS信號(hào)較弱，要不停的實(shí)驗(yàn)呼叫聯(lián)系，）密切監(jiān)控船舶測(cè)深儀的數(shù)據(jù)，并根據(jù)預(yù)報(bào)的潮水情況，進(jìn)行比對(duì)，通過比對(duì)發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域海圖水深基與實(shí)測(cè)水深相同，由于水深淺，此時(shí)船舶的淺水效應(yīng)非常明顯，加速慢、主機(jī)負(fù)荷大、船舶抖動(dòng)、船舶下沉明顯，適當(dāng)?shù)慕档痛?，可以減小船舶的下沉量，從而增加UKC。
根據(jù)VTS指示，我輪需到B錨地拋錨，在駛往B錨地的過程中，發(fā)現(xiàn)B錨地非常擁擠，而且可拋錨的錨位處水深較淺，為了船舶的安全，我輪與VTS申請(qǐng)，在C錨地西北角處選擇錨位拋錨，VTS同意。最后錨位處水深8.9-9.1米.該處流速6-7節(jié)，要保持足夠的進(jìn)速，頂流駛往錨位，停車降速，3.5節(jié)入水，剎牢，使錨爪囁入海底。由于該錨地流速大，要特別注意，停車后，錨鏈會(huì)迅速受力，并且受力非常大，同時(shí)由于船舶受力的問題，偏蕩幅度大，偏蕩速度快，此時(shí)要注意用車舵配合，控制錨鏈?zhǔn)芰η闆r，最后松至右錨8節(jié)入水。
錨地流速大，在錨泊期間發(fā)現(xiàn)，船舶偏蕩嚴(yán)重，加上風(fēng)流影響，非常容易走錨，漲潮流要略小于落潮流，實(shí)際情況也是多數(shù)走錨發(fā)生在落潮期間。為了保證錨泊的安全，要保證足夠的出鏈長(zhǎng)度，并且主機(jī)保持備車狀態(tài)，以備應(yīng)急情況的出現(xiàn)。
我輪068航次，由TOWNSVILLE裝糖，至印尼ANGGREK卸貨。通過代理的資料，該港口比較偏僻，水文資料與海圖資料都很少，通過海圖資料，了解到，該港周圍水深很深，可拋錨的區(qū)域很小，在航道附近水深35-50米，碼頭附近，代理給定的錨位水深25-30米,底質(zhì)為泥底，但是碼頭附近水域小，且到達(dá)前發(fā)現(xiàn)該位置有其他船舶在錨泊，該港的PORT CONTROL根本為人回應(yīng)，只能通過與代理溝通，確定拋錨位置。
我輪拋錨位置的水深為35米，泥底，到達(dá)時(shí)流速很小，采用深水拋錨法拋錨?？刂频皱^位船速，抵達(dá)錨位前將錨備至一節(jié)水面，到達(dá)預(yù)定錨位時(shí)，將船速降至零，將錨鏈松至4節(jié)水面剎住剎車，等待錨抓牢后，再將錨鏈松至7節(jié)水面剎住剎車。由于該港，水深深，資料不全，錨泊作業(yè)時(shí)要格外小心謹(jǐn)慎，控制速度，仔細(xì)核對(duì)實(shí)際情況和雷達(dá)、電子海圖，防止海圖資料出現(xiàn)誤差。
